-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Bmw M535i V8 Powered
- Topic starter b-tuning
- Startdatum
Mocht je geintereseerd zijn in Holden V8,s dan kom maar een keer kijken als ik mijn Holden 5.0 V8 ingebouwd heb in mijn Monza.
De motor ligt nu nog bij een Australische maat van me in Melbourne maar komt eind deze maand met de boot richting NL.
Ik was zeer tevreden over het vermogen en verbruik en heb toch maar besloten om de motor naar NL te halen en hier in te bouwen.
Ik ben trouwens nog in zuid west Victoria door de Wheat belt gereden (rond een plaats genaamd Oyen) om eerlijk te zijn was het hopeloos,het leek meer op een woestijn dan graan velden die af waren,Shepparton was hopeloos weinig groen te zien daar en als der geen irrigatie was dan was het helemaal hopeloos daar.
Maar goed dit is mijn laatste post hier Down Under ik ga binnen nu en een uur terug naar het vliegveld en dan krijg ik die kut lange vlucht van 24 uur weer.
De motor ligt nu nog bij een Australische maat van me in Melbourne maar komt eind deze maand met de boot richting NL.
Ik was zeer tevreden over het vermogen en verbruik en heb toch maar besloten om de motor naar NL te halen en hier in te bouwen.
Ik ben trouwens nog in zuid west Victoria door de Wheat belt gereden (rond een plaats genaamd Oyen) om eerlijk te zijn was het hopeloos,het leek meer op een woestijn dan graan velden die af waren,Shepparton was hopeloos weinig groen te zien daar en als der geen irrigatie was dan was het helemaal hopeloos daar.
Maar goed dit is mijn laatste post hier Down Under ik ga binnen nu en een uur terug naar het vliegveld en dan krijg ik die kut lange vlucht van 24 uur weer.
Ik heb Holdens gezien met 307KW dus dat is geschat een goei 480 pk?!?!?
maar heb ook Holden Ute's te koop zien staan met maar 270pk en dat was ook een v8.
Leen: klopt als een bus, ze zeggen dat hij er op de bank ook gewoon 300 heeft.. mja dat weet ik niet zeker
GSE: Ik denk dat ik wel een keertje langs kom eens naar de Holden V8 kijken! Heeft deze wel een uitsparing om de startmotor aan de andere kant te montere? want ik heb bij mij er maar een gat in hoeven frezen, maar als daar geen metaal is wordt dit wat lastiger!
maar zal wel los lopen lijkt mij!
groeten,
meindert
maar heb ook Holden Ute's te koop zien staan met maar 270pk en dat was ook een v8.
Leen: klopt als een bus, ze zeggen dat hij er op de bank ook gewoon 300 heeft.. mja dat weet ik niet zeker
GSE: Ik denk dat ik wel een keertje langs kom eens naar de Holden V8 kijken! Heeft deze wel een uitsparing om de startmotor aan de andere kant te montere? want ik heb bij mij er maar een gat in hoeven frezen, maar als daar geen metaal is wordt dit wat lastiger!
maar zal wel los lopen lijkt mij!
groeten,
meindert
Ik vroeg me ook al af hoe je dat met die startmotor ging doen, maar het zal wel goed komen.
Die Holden 5.0, heeft die standaard 245pk?, en is dat een multieklepper?
Heb zelf ook al een hele tijd serieuze gedachten aan een V8, liefst ook BMW, (natuurlijk) maar zit nog met enkele vragen zoals bedrading automaatbak, of deze een snelheidssignaalnodig heeft.
Die Holden 5.0, heeft die standaard 245pk?, en is dat een multieklepper?
Heb zelf ook al een hele tijd serieuze gedachten aan een V8, liefst ook BMW, (natuurlijk) maar zit nog met enkele vragen zoals bedrading automaatbak, of deze een snelheidssignaalnodig heeft.
giuliettaevo
Post vaak
snelheidssignaal is toch niet zo'n probleem? Moet je voor aftermarket-cruisecontrol ook hebben en ik het al allerlei oplossingen gezien tot magneetjes op de aandrijfas aan toe...
sensor in de stalen plaat van het diff maken ala BMW/Volvo moet toch wel te doen zijn... Als je een BMW motor in een A manta kunt hangen kun je dat ook!:wors
sensor in de stalen plaat van het diff maken ala BMW/Volvo moet toch wel te doen zijn... Als je een BMW motor in een A manta kunt hangen kun je dat ook!:wors
De huidige motoren in de V8 versies in Australie zijn allemaal USA motoren,tot 95 of 96 heeft Holden de eigen ontwikkelde V8 gebruikt (past geen 1 onderdeel van een Chev 350 op),maar vanwege milieu eisen in Australie kon de oude 5.0L niet goed mee en toen heeft Holden/GM besloten om maar de alublokken van de LS serie te nemen en deze in te bouwen,die voldeden wel aan de normen.
Ook al heeft een LS1 5.7L meer power als de Holden 5L op de 1/8 mijl (veel gebruikte maat in Aus op circuits) verliezen ze van de 5L Holden omdat ze geen koppel onderin hebben,of beter gezegd stukke minder als de Holdens,0-100 zit der niet veel verschil in een Holden V8 of LS1.
Holden 5.0 V8 injectie heeft een paar versies:
165KW en 385 of 395NM koppel (serie toestand)
185KW (andere chip en pingelsensors)
195KW (agressievere chip en pingelsensors)
En dan is der nog een stroker versie van de 5.0 te krijgen de 5.7L
Holden Special Vehicles (HSV) heeft deze motoren in bepaalde uitvoeringen verkocht,deze hadden 215 of 225KW.
Mijn blok heeft rond de 185/190KW en 430NM bij 4500 rpm de chip is opnieuw geprogrameerd (dit moest wel omdat er een anti diefstal iets in zat en alleen in de Commodore zou starten dit is nu gedeactiveerd) ik heb toen ook tevens de chip opnieuw laten programeren en dit zou rond de 185/190KW tot gevolg hebben en ook de 4L60E bak schakelt nu een stuk agressiever dit word ook door die chip geregeld net als de injectoren en het anti diefstal programma.
Bij mijn chipis de ontsteking veranderd zodat ik er op LPG ook wat aan heb,ik kon het gelijk merken dat ie feller is na de veranderde chip.
De zuigers zijn lage compressie zuigers gemaakt voor op benzine van een octaan gehalte van 91 te lopen,en die blokken hebben een compressie verhouding van 8,6:1.
De blokken zijn wel zeer solide km standen van boven de 600.000 zijn geen uitzondering
De mijne had 307.000 gelopen en had roest in de uitlaat staan bij aankoop en na 5.500km stond die er nog in en de olie was nog steeds schoon en niks gezakt.(ik heb voor vertrek uit Melbourne een olie wissel gedaan en ik reed op LPG)
Opzich is het niet veel aan vermogen als je kijkt wat het per liter is,maar omdat het GM is en gemaakt is voor onder de motorkap van een Commodore C tot Omega B chassie te passen wilde ik de motor hebben en het is tevens een leuk soveniertje,en het beste is het past allemaal:
Holden sub-frame past zo in de Monza als 1 op1
Aandrijas van een 4-gang Aisin/Opel automaat past,zelfs de flens past 100%.
Radiateur van een Holden past erin (kleine aanpassing nodig)
Het enigste wat ik moet veranderen zijn een paar dingen zoals:
Uitlaat zelf verlassen
Baksteun misschien veranderen
Ander staart stuk van de versnellingsbak kopen in de US&A voor km kabel aansluiting.
Stuurhuis veranderen ipv kogelkringloop naar direct (heb ik al al gedaan ik heb er een van een 1997 Mercedes E-klasse klaar liggen.
Nieuwe leidingen maken van stuur bekrachtiging en automaatbak koeler.
Startmotor naar de andere kant verzetten,dit is zeer gemakkelijk te doen door 2 nieuw gaten te boren en er draad in te tappen,der zit vlees zat en Chev startmotors kan ik ervoor gebruiken.
En de bedrading aansluiten zoals hier staat:
En dan moet ie lopen,een V8 rijd veel anders als een L6 of V6,je hebt gelijk een berg koppel en dat mis je bij de Opel 6 cil die komen tot leven boven de 3000rpm zoals de 30E of 24V.
Ook al heeft een LS1 5.7L meer power als de Holden 5L op de 1/8 mijl (veel gebruikte maat in Aus op circuits) verliezen ze van de 5L Holden omdat ze geen koppel onderin hebben,of beter gezegd stukke minder als de Holdens,0-100 zit der niet veel verschil in een Holden V8 of LS1.
Holden 5.0 V8 injectie heeft een paar versies:
165KW en 385 of 395NM koppel (serie toestand)
185KW (andere chip en pingelsensors)
195KW (agressievere chip en pingelsensors)
En dan is der nog een stroker versie van de 5.0 te krijgen de 5.7L
Holden Special Vehicles (HSV) heeft deze motoren in bepaalde uitvoeringen verkocht,deze hadden 215 of 225KW.
Mijn blok heeft rond de 185/190KW en 430NM bij 4500 rpm de chip is opnieuw geprogrameerd (dit moest wel omdat er een anti diefstal iets in zat en alleen in de Commodore zou starten dit is nu gedeactiveerd) ik heb toen ook tevens de chip opnieuw laten programeren en dit zou rond de 185/190KW tot gevolg hebben en ook de 4L60E bak schakelt nu een stuk agressiever dit word ook door die chip geregeld net als de injectoren en het anti diefstal programma.
Bij mijn chipis de ontsteking veranderd zodat ik er op LPG ook wat aan heb,ik kon het gelijk merken dat ie feller is na de veranderde chip.
De zuigers zijn lage compressie zuigers gemaakt voor op benzine van een octaan gehalte van 91 te lopen,en die blokken hebben een compressie verhouding van 8,6:1.
De blokken zijn wel zeer solide km standen van boven de 600.000 zijn geen uitzondering
De mijne had 307.000 gelopen en had roest in de uitlaat staan bij aankoop en na 5.500km stond die er nog in en de olie was nog steeds schoon en niks gezakt.(ik heb voor vertrek uit Melbourne een olie wissel gedaan en ik reed op LPG)
Opzich is het niet veel aan vermogen als je kijkt wat het per liter is,maar omdat het GM is en gemaakt is voor onder de motorkap van een Commodore C tot Omega B chassie te passen wilde ik de motor hebben en het is tevens een leuk soveniertje,en het beste is het past allemaal:
Holden sub-frame past zo in de Monza als 1 op1
Aandrijas van een 4-gang Aisin/Opel automaat past,zelfs de flens past 100%.
Radiateur van een Holden past erin (kleine aanpassing nodig)
Het enigste wat ik moet veranderen zijn een paar dingen zoals:
Uitlaat zelf verlassen
Baksteun misschien veranderen
Ander staart stuk van de versnellingsbak kopen in de US&A voor km kabel aansluiting.
Stuurhuis veranderen ipv kogelkringloop naar direct (heb ik al al gedaan ik heb er een van een 1997 Mercedes E-klasse klaar liggen.
Nieuwe leidingen maken van stuur bekrachtiging en automaatbak koeler.
Startmotor naar de andere kant verzetten,dit is zeer gemakkelijk te doen door 2 nieuw gaten te boren en er draad in te tappen,der zit vlees zat en Chev startmotors kan ik ervoor gebruiken.
En de bedrading aansluiten zoals hier staat:
Laden…
www.gmh-torana.com.au
En dan moet ie lopen,een V8 rijd veel anders als een L6 of V6,je hebt gelijk een berg koppel en dat mis je bij de Opel 6 cil die komen tot leven boven de 3000rpm zoals de 30E of 24V.
Ja kwa pk's zijn ze vrij tam, maar kwa geluid en het gebied waar het koppel te vinden is. Ga je er echt stappen op vooruit! Het is inderdaad dat je een v8 niet met een l6 of v6 kunt vergelijken. Mooi dat het vrij makkelijk is om hem in te bouwen!
Dat houdt de gemoedsstand goed. Elke keer net zoals bij mij het ene probleem oplossen en weer andere tegenkomen, daar moet je wel tegen kunnen en ook leuk vinden.
Maar succes met de verbouwing! Zal het topic in de gaten houden.
Dat houdt de gemoedsstand goed. Elke keer net zoals bij mij het ene probleem oplossen en weer andere tegenkomen, daar moet je wel tegen kunnen en ook leuk vinden.
Maar succes met de verbouwing! Zal het topic in de gaten houden.
origineel gepost door Jo
Ik vroeg me ook al af hoe je dat met die startmotor ging doen, maar het zal wel goed komen.
Die Holden 5.0, heeft die standaard 245pk?, en is dat een multieklepper?
Heb zelf ook al een hele tijd serieuze gedachten aan een V8, liefst ook BMW, (natuurlijk) maar zit nog met enkele vragen zoals bedrading automaatbak, of deze een snelheidssignaalnodig heeft.
De automaat heeft een signaal nodig meen ik ja, de motor zelf niet. (zelfde als je S50's denk ik)
Dus gewoon ombouwen naar handbak, doe ik ook.
Ik vroeg me ook al af hoe je dat met die startmotor ging doen, maar het zal wel goed komen.
Die Holden 5.0, heeft die standaard 245pk?, en is dat een multieklepper?
Heb zelf ook al een hele tijd serieuze gedachten aan een V8, liefst ook BMW, (natuurlijk) maar zit nog met enkele vragen zoals bedrading automaatbak, of deze een snelheidssignaalnodig heeft.
De automaat heeft een signaal nodig meen ik ja, de motor zelf niet. (zelfde als je S50's denk ik)
Dus gewoon ombouwen naar handbak, doe ik ook.
Daar heb ik ook wel aan zitten denken, het zal wel aan m'n leeftijd liggen, maar ik hecht juist veel waarde aan een automaatbak, en zou het dan ook leuk vinden als alles juist functioneerd.
's kijken of ik ergens zo'n ding kan proefrijden, dan trek ik onderweg even de stekker aan de klok los.
's kijken of ik ergens zo'n ding kan proefrijden, dan trek ik onderweg even de stekker aan de klok los.
origineel gepost door Jo
Daar heb ik ook wel aan zitten denken, het zal wel aan m'n leeftijd liggen, maar ik hecht juist veel waarde aan een automaatbak, en zou het dan ook leuk vinden als alles juist functioneerd.
's kijken of ik ergens zo'n ding kan proefrijden, dan trek ik onderweg even de stekker aan de klok los.
Ik kan het morgen wel even voor je proberen in mn 740
Daar heb ik ook wel aan zitten denken, het zal wel aan m'n leeftijd liggen, maar ik hecht juist veel waarde aan een automaatbak, en zou het dan ook leuk vinden als alles juist functioneerd.
's kijken of ik ergens zo'n ding kan proefrijden, dan trek ik onderweg even de stekker aan de klok los.
Ik kan het morgen wel even voor je proberen in mn 740