c kadett city 2..5 V6 ombouw

[pipo]

@ojik14 wrote:hoe remt dat nou die 2.0 rekord remmen,ik heb op zandvoort gereden vorig jaar en ik had gewoon 1.2 remmerij erop zitten ging in principe perfect, is dat een groot verschil.





sinus.



gewoon standaart record of manta remmen zijn dacht ik 1 cm groter in diameter maar de blokken zijn de helft groter.

op zich merk je wel verschil maar als je er geventieleerde remmen van een record op legt merk je een groter verschil dat remt zeer goed.

 

[ojik14]

ik lees ook veel dat ze voorremklauwen van een e kadett gsi met de geventileerde schijven van een rekord gebruiken.







sinus.

 

[ojik14]

ik lees ook veel dat ze voorremklauwen van een e kadett gsi met de geventileerde schijven van een rekord gebruiken.







sinus.

 

[GS2.6]

Mooi:



Is stuurbekrachtiging nog nodig bij zo een ombouw?



En met de motorsteunen, wanneer er een cih blok in komt, gewoon de standaard van c kadett of wat past (i.i.g. niet zelf gemaakt) ?



En met de cardanas, hoe gaat dat verder? want is dikker dan van de c kadett toch? Gewoon beide helften, dus achteren van de kadett en voor wat op de grotere versnellingsbak past?

 

[GS2.6]

Mooi:



Is stuurbekrachtiging nog nodig bij zo een ombouw?



En met de motorsteunen, wanneer er een cih blok in komt, gewoon de standaard van c kadett of wat past (i.i.g. niet zelf gemaakt) ?



En met de cardanas, hoe gaat dat verder? want is dikker dan van de c kadett toch? Gewoon beide helften, dus achteren van de kadett en voor wat op de grotere versnellingsbak past?

 

[ojik14]

Stuur bekrachtiging vindt ik persoonlijk niet nodig, en wat bouw je erin een 6 cilinder in lijn.





Sinus.

 

[ojik14]

Stuur bekrachtiging vindt ik persoonlijk niet nodig, en wat bouw je erin een 6 cilinder in lijn.





Sinus.

 

[commodorebc30se]

Er is wel verschil in remvertraging van een 1200 remmen en record remmen, maar dat is nou niet echt schokkend. Het grootste voordeel van record remmen is dat ze geventileerd zijn en dus beter de warmte kwijt kunnen. Je houd dus langer goede remwerking.



Stuurbekrachtiging heb je niet nodig als je hard genoeg rijd . Bij langzaam rijden zou het af en toe wel handig zijn.



De motorsteunen moet je zelf maken en de tussenas die er bij mij tussen zit is van een kadett c 1,6 aut. Maar dat is natuurlijk erg afhankelijk van hoe je motor erin legd en welke bak je gebruikt.

 

[commodorebc30se]

Er is wel verschil in remvertraging van een 1200 remmen en record remmen, maar dat is nou niet echt schokkend. Het grootste voordeel van record remmen is dat ze geventileerd zijn en dus beter de warmte kwijt kunnen. Je houd dus langer goede remwerking.



Stuurbekrachtiging heb je niet nodig als je hard genoeg rijd . Bij langzaam rijden zou het af en toe wel handig zijn.



De motorsteunen moet je zelf maken en de tussenas die er bij mij tussen zit is van een kadett c 1,6 aut. Maar dat is natuurlijk erg afhankelijk van hoe je motor erin legd en welke bak je gebruikt.

 

[GS2.6]

ok, welke versnellingsbak heb jij erachter? (ik weet niet, passen de cih bakken op de mv6 motoren??)



Ik wilde er misschien een C30SE (cih lijn 6 motor) inleggen.

 

[GS2.6]

ok, welke versnellingsbak heb jij erachter? (ik weet niet, passen de cih bakken op de mv6 motoren??)



Ik wilde er misschien een C30SE (cih lijn 6 motor) inleggen.

 

[commodorebc30se]

Ik heb een 265 getrag met manta 1,8 koppelingshuis er achter zitten.



Een 6 lijn in een c kadett. dan komt het gewicht wel erg ver voorin te liggen. Zou ik niet doen.

 

[commodorebc30se]

Ik heb een 265 getrag met manta 1,8 koppelingshuis er achter zitten.



Een 6 lijn in een c kadett. dan komt het gewicht wel erg ver voorin te liggen. Zou ik niet doen.

 

[pipo]

@GS2.6 wrote:ok, welke versnellingsbak heb jij erachter? (ik weet niet, passen de cih bakken op de mv6 motoren??)



Ik wilde er misschien een C30SE (cih lijn 6 motor) inleggen.





6cil lijn is veel meer werk in de tunnel maar je komt wel weer beter uit met je uitlaat enz je hebt op de zijkanten meer ruimte en je kan gewoon je c kadett 1600 steunen gebruiken .of je vooras aanpassen en steunen van een opel commodore of opel kadett b of gt gebruiken.



achter de mv6 past een 18s bak of een koppelingshuis van een 18s 4 bak met pasplaat en een dikke monza 5 bak.

je kunt ook een bak van een omega 18s nemen al moet je dan wel zorgen voor een aangepaste aandrijfas. de nieuwere bakken van de mv6 gaat denk ik niet lukken die hebebn een elektrische teller aandrijving geen kabel en en hydrolishe koppeling

 

[pipo]

@GS2.6 wrote:ok, welke versnellingsbak heb jij erachter? (ik weet niet, passen de cih bakken op de mv6 motoren??)



Ik wilde er misschien een C30SE (cih lijn 6 motor) inleggen.





6cil lijn is veel meer werk in de tunnel maar je komt wel weer beter uit met je uitlaat enz je hebt op de zijkanten meer ruimte en je kan gewoon je c kadett 1600 steunen gebruiken .of je vooras aanpassen en steunen van een opel commodore of opel kadett b of gt gebruiken.



achter de mv6 past een 18s bak of een koppelingshuis van een 18s 4 bak met pasplaat en een dikke monza 5 bak.

je kunt ook een bak van een omega 18s nemen al moet je dan wel zorgen voor een aangepaste aandrijfas. de nieuwere bakken van de mv6 gaat denk ik niet lukken die hebebn een elektrische teller aandrijving geen kabel en en hydrolishe koppeling

 

[CQPV6]

Ook een MV6 bak is te maken pipo, vereist enkel nog iets meer creativiteit Je kunt nl de tellerandrijving wel ombouwen tot kabel of je tellerunit aanpassen op omega teller . Ik heb er nu een koppelingspedaal (Hydraulisch) van een Toyota Starlet in geknutseld, en moet zeggen: werkt perfect king:

 

[CQPV6]

Ook een MV6 bak is te maken pipo, vereist enkel nog iets meer creativiteit Je kunt nl de tellerandrijving wel ombouwen tot kabel of je tellerunit aanpassen op omega teller . Ik heb er nu een koppelingspedaal (Hydraulisch) van een Toyota Starlet in geknutseld, en moet zeggen: werkt perfect king:

 

[GS2.6]

In de omega bedoel je de 2.0 ohc, want 1.8s, ken ik niet in de Omega's. (maar is toch hetzelfde )



Maar dus achter de v6 motoren hoort een ohc versnellingsbak (of belhuis), dat wist ik nog niet.



De v6 motoren zijn lichter, dat klopt, maar ik vind de cih blokken zo geweldig uitzien.





Hydraulische koppeling krijg ik er wel in, daar heb ik ook nog een r25 bak voor bij liggen, maar dat wil ik niet meer hebben. Ik wil alleen kabel, dan kan er tenminste nog geschakeld worden, wanneer de kabel knapt en gaat minder zwaar etc.

 

[GS2.6]

In de omega bedoel je de 2.0 ohc, want 1.8s, ken ik niet in de Omega's. (maar is toch hetzelfde )



Maar dus achter de v6 motoren hoort een ohc versnellingsbak (of belhuis), dat wist ik nog niet.



De v6 motoren zijn lichter, dat klopt, maar ik vind de cih blokken zo geweldig uitzien.





Hydraulische koppeling krijg ik er wel in, daar heb ik ook nog een r25 bak voor bij liggen, maar dat wil ik niet meer hebben. Ik wil alleen kabel, dan kan er tenminste nog geschakeld worden, wanneer de kabel knapt en gaat minder zwaar etc.

 

[ojik14]

Ik heb de omega bak er gewoon aanzitten en hij past perfect schakelmechanisme ingekort en hij past gewoon in de orginele pookgat, ben echt benieuwd de 15e naar die MV6 echt mooi. Een V6 in een c kadett bouwen is echt een mooie ombouw met heel veel uitdagingen en.







Sinus.