-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
c kadett city 2..5 V6 ombouw
- Topic starter ojik14
- Startdatum
@commodorebc30se wrote:Ik heb een 265 getrag met manta 1,8 koppelingshuis er achter zitten.
Een 6 lijn in een c kadett. dan komt het gewicht wel erg ver voorin te liggen. Zou ik niet doen.
je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Een 6 lijn in een c kadett. dan komt het gewicht wel erg ver voorin te liggen. Zou ik niet doen.
je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
@commodorebc30se wrote:Ik heb een 265 getrag met manta 1,8 koppelingshuis er achter zitten.
Een 6 lijn in een c kadett. dan komt het gewicht wel erg ver voorin te liggen. Zou ik niet doen.
je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Een 6 lijn in een c kadett. dan komt het gewicht wel erg ver voorin te liggen. Zou ik niet doen.
je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
commodorebc30se
Post weinig
@pipo wrote:je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
commodorebc30se
Post weinig
@pipo wrote:je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
16v kadett c
Post veel
ziet er goed uit maar ik denk dat het teveel is zoals ik het zie en dat je niet harder als 120km durft
16v kadett c
Post veel
ziet er goed uit maar ik denk dat het teveel is zoals ik het zie en dat je niet harder als 120km durft
@commodorebc30se wrote:@pipo wrote:je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
hij komt wel wat verder naar achter maar daar kun je de pook op aanpassen staat gewoon op het gat van de 1200.
tja en aan slijpen ontkom je niet nee. dan is een v6 weer makkelijker. maarja net wat je wil v6 of lijn 6 de een kiest voor eigentijds en de ander modern
ik heb ze straks alle 2 hahaha een met 6 lijn en 1 met v6 dan straks mijn let nog klaar maken dan heb ik de hele serie
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
hij komt wel wat verder naar achter maar daar kun je de pook op aanpassen staat gewoon op het gat van de 1200.
tja en aan slijpen ontkom je niet nee. dan is een v6 weer makkelijker. maarja net wat je wil v6 of lijn 6 de een kiest voor eigentijds en de ander modern
ik heb ze straks alle 2 hahaha een met 6 lijn en 1 met v6 dan straks mijn let nog klaar maken dan heb ik de hele serie
@commodorebc30se wrote:@pipo wrote:je moet al verder het schutboard in bij een cih 6 lijn dus de motor komt niet verder naar voren maar gelijk te liggen zoals bij een 2,0
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
hij komt wel wat verder naar achter maar daar kun je de pook op aanpassen staat gewoon op het gat van de 1200.
tja en aan slijpen ontkom je niet nee. dan is een v6 weer makkelijker. maarja net wat je wil v6 of lijn 6 de een kiest voor eigentijds en de ander modern
ik heb ze straks alle 2 hahaha een met 6 lijn en 1 met v6 dan straks mijn let nog klaar maken dan heb ik de hele serie
moet ook zeggen dat kwa sturen en bochtenwerk het weinig uit maakt 4 of 6 cil lijn alleen koppel neemt goed toe dus je gaat zowiezo meer met de achterzijde sturen :wub
Moet je je motor dan niet zo ver naar achter leggen dat je vervolgens op de achterbank zit te schakelen?
En zo wie zo gaat mijn voorkeur er naar uit om niks aan de body te hoeven veranderen. En daar ontkom je bij een lijn 6 niet aan. Maar dat is natuurlijk ieders eigen voorkeur.
hij komt wel wat verder naar achter maar daar kun je de pook op aanpassen staat gewoon op het gat van de 1200.
tja en aan slijpen ontkom je niet nee. dan is een v6 weer makkelijker. maarja net wat je wil v6 of lijn 6 de een kiest voor eigentijds en de ander modern
ik heb ze straks alle 2 hahaha een met 6 lijn en 1 met v6 dan straks mijn let nog klaar maken dan heb ik de hele serie
16v kadett c
Post veel
pipo heb je foto.s er van van jou citty die wil ik wel eens zien als dat mag
16v kadett c
Post veel
pipo heb je foto.s er van van jou citty die wil ik wel eens zien als dat mag
Omdat ik toch ook nu voor een MV6 motor wil gaan, wel de 3.0 dan.
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
commodorebc30se
Post weinig
@GS2.6 wrote:Omdat ik toch ook nu voor een MV6 motor wil gaan, wel de 3.0 dan.
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
Ik weet niet meer van welke auto ik de gaskabel heb genomen. Heb er zoveel liggen van allerlij Opel, heb de best passende gepakt.
Het brandstof systeem is gewoon van een 2l injectie (manta/kadett). De leidingen en pomp zijn afdoende.
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
Ik weet niet meer van welke auto ik de gaskabel heb genomen. Heb er zoveel liggen van allerlij Opel, heb de best passende gepakt.
Het brandstof systeem is gewoon van een 2l injectie (manta/kadett). De leidingen en pomp zijn afdoende.
Omdat ik toch ook nu voor een MV6 motor wil gaan, wel de 3.0 dan.
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
commodorebc30se
Post weinig
@GS2.6 wrote:Omdat ik toch ook nu voor een MV6 motor wil gaan, wel de 3.0 dan.
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
Ik weet niet meer van welke auto ik de gaskabel heb genomen. Heb er zoveel liggen van allerlij Opel, heb de best passende gepakt.
Het brandstof systeem is gewoon van een 2l injectie (manta/kadett). De leidingen en pomp zijn afdoende.
- Welke gaskabel hebben jullie gebruikt en dan ook iets verandert voor een steun of zo?
- En met de retour van de benzine, gewoon op de aansluiting van de injectietank (die is dus niet te smal???)
- En de brandstofpomp, die wat bij de motor hoort, is die bij de Omega B of Vectra B ook uitwendig?
Ik weet niet meer van welke auto ik de gaskabel heb genomen. Heb er zoveel liggen van allerlij Opel, heb de best passende gepakt.
Het brandstof systeem is gewoon van een 2l injectie (manta/kadett). De leidingen en pomp zijn afdoende.
Gister in beekbergen wezen kijken naar de aero van commodorebc30se ik weet even niet meer hoe je nou heet, echt een mooie auto met een hele mooie v6 erin en ik ben blij dat ik heb mogen kijken en ik heb handige tips en veel informatie gehad echt top.
Vanavond weer bezig geweest blok er weer uitgehaald en de vooras eronderuit gehaald, die van een 1200 zat er nog onder en ik ben er een van een 1600 aan het klaar maken, ga nu beginnen met het opschuiven van de stuurstang en het plaatsen van het stuurhuis.
En mijn kameraad is bezig geweest met het verplaatsen van de ontsteking nog bedankt
commodorebc30se.
Morgen zal ik effe wat foto's maken van de stuurstang verplaatsing.
Sinus.
Vanavond weer bezig geweest blok er weer uitgehaald en de vooras eronderuit gehaald, die van een 1200 zat er nog onder en ik ben er een van een 1600 aan het klaar maken, ga nu beginnen met het opschuiven van de stuurstang en het plaatsen van het stuurhuis.
En mijn kameraad is bezig geweest met het verplaatsen van de ontsteking nog bedankt
commodorebc30se.
Morgen zal ik effe wat foto's maken van de stuurstang verplaatsing.
Sinus.
Gister in beekbergen wezen kijken naar de aero van commodorebc30se ik weet even niet meer hoe je nou heet, echt een mooie auto met een hele mooie v6 erin en ik ben blij dat ik heb mogen kijken en ik heb handige tips en veel informatie gehad echt top.
Vanavond weer bezig geweest blok er weer uitgehaald en de vooras eronderuit gehaald, die van een 1200 zat er nog onder en ik ben er een van een 1600 aan het klaar maken, ga nu beginnen met het opschuiven van de stuurstang en het plaatsen van het stuurhuis.
En mijn kameraad is bezig geweest met het verplaatsen van de ontsteking nog bedankt
commodorebc30se.
Morgen zal ik effe wat foto's maken van de stuurstang verplaatsing.
Sinus.
Vanavond weer bezig geweest blok er weer uitgehaald en de vooras eronderuit gehaald, die van een 1200 zat er nog onder en ik ben er een van een 1600 aan het klaar maken, ga nu beginnen met het opschuiven van de stuurstang en het plaatsen van het stuurhuis.
En mijn kameraad is bezig geweest met het verplaatsen van de ontsteking nog bedankt
commodorebc30se.
Morgen zal ik effe wat foto's maken van de stuurstang verplaatsing.
Sinus.
commodorebc30se
Post weinig
de 3l wordt als MV6 aangeduid en de 2.5l als V6. Waarom? geen idee.