-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
c-kadett rijders..
- Topic starter druppie
- Startdatum
mark vds car hifi
Post weinig
Origineel gepost door Peter 1.6s Berlinetta
ik ben vanaf vandaag weer begonnen met het klaarmaken van de motorruimte en de remmerij.
de remmen was ik niet helemaal tevreden over zodoende.
pics volgen nog. (misschien)
Hey Peter,
Dat delen we dan. Ik ben ook niet tevreden over de remkracht van de record 2200 remmen. De leidingen zijn meerdere malen opnieuw ontlucht waarbij telkens bleek dat ze luchtbelvrij waren. Echter vind ik dat ik de rem vrij diep in moet trappen en dat ie niet echt hard pakt. (hoofdremcilinder is C2)
Groeten,
Mark:thumbup
ik ben vanaf vandaag weer begonnen met het klaarmaken van de motorruimte en de remmerij.
de remmen was ik niet helemaal tevreden over zodoende.
pics volgen nog. (misschien)
Hey Peter,
Dat delen we dan. Ik ben ook niet tevreden over de remkracht van de record 2200 remmen. De leidingen zijn meerdere malen opnieuw ontlucht waarbij telkens bleek dat ze luchtbelvrij waren. Echter vind ik dat ik de rem vrij diep in moet trappen en dat ie niet echt hard pakt. (hoofdremcilinder is C2)
Groeten,
Mark:thumbup
misschien moet je dan een andere hoofdremcilinder hebben dat de diameter te klein is??
ik heb er 2200 remmen op maar met manta gsi hoofdremcilinder en dat remt perfect.:thumbup
weet niet of de hoofdremcilinder van een c een andere diameter heeft zoja dan is dat niet af te stellen.:cry
heb het zelf ook eens mee gemaakt met een 1600 c kadett zaten senator klauwen op en leek dat ik geen remdruk had[pedaal onderin]bleek dat ik er een te kleine hoofdremcilinder op had zitten.die had dus ook van de senator moeten zijn.:cry
ik heb er 2200 remmen op maar met manta gsi hoofdremcilinder en dat remt perfect.:thumbup
weet niet of de hoofdremcilinder van een c een andere diameter heeft zoja dan is dat niet af te stellen.:cry
heb het zelf ook eens mee gemaakt met een 1600 c kadett zaten senator klauwen op en leek dat ik geen remdruk had[pedaal onderin]bleek dat ik er een te kleine hoofdremcilinder op had zitten.die had dus ook van de senator moeten zijn.:cry
Ik zal ook eens wat foto's plaatsen van mn bakkies...
deze heb ik 3 jaar gehad, helaas 1 1/2 jaar geleden verkocht:
Deze heb ik vier jaar rustig aan beetje bij beetje gerestaureerd: een sedan 1.2n (nu 1.2s) met voor trommelremmen en lange versnellingspook. skai interieur en geen opties. Het is de allerkaalste uitvoering, zelfs origineel met rubber vloermat. Deze heb ik wel vervangen door eentje van stof, ivm beter ademen en dus voorkoming van roestvorming. Eigenlijk horen er ronde koplampen in, maar ik ben nog steeds op zoek naar de klemmetjes om de zwarte kappen vast te kunnen zetten. Hij komt alleen met mooi weer de garage uit, meer uit tijdgebrek...
Deze auto heb ik een jaar geleden gekocht, met orgineel 41.000 km op de teller. Echt klokgaaf. Rijdt als nieuw. Alleen tussen mijn proefrit en de aankoop 3 dagen later begaf de koppeling het. Moet wel opnieuw gespoten worden, want de lak is wat uitgedroogd en rondom zitten kleine deukjes van winkelwagens. Orginele boekjes zitten erbij. Heeft het eerste jaar 10.000 km gereden, daarna ongeveer 1000 km per jaar... En wel elk jaar een beurt! Hij staat nu in de stalling te wachten tot ik hem ga restaureren. Het is trouwens ook een 1.2n met rondom trommels, alleen deze keer met korte pook. Wel skai-bekleding.
Ben nu wel weer op zoek om er eentje te kopen om elke dag mee te gaan rijden.
Groeten, MArk
deze heb ik 3 jaar gehad, helaas 1 1/2 jaar geleden verkocht:
Deze heb ik vier jaar rustig aan beetje bij beetje gerestaureerd: een sedan 1.2n (nu 1.2s) met voor trommelremmen en lange versnellingspook. skai interieur en geen opties. Het is de allerkaalste uitvoering, zelfs origineel met rubber vloermat. Deze heb ik wel vervangen door eentje van stof, ivm beter ademen en dus voorkoming van roestvorming. Eigenlijk horen er ronde koplampen in, maar ik ben nog steeds op zoek naar de klemmetjes om de zwarte kappen vast te kunnen zetten. Hij komt alleen met mooi weer de garage uit, meer uit tijdgebrek...
Deze auto heb ik een jaar geleden gekocht, met orgineel 41.000 km op de teller. Echt klokgaaf. Rijdt als nieuw. Alleen tussen mijn proefrit en de aankoop 3 dagen later begaf de koppeling het. Moet wel opnieuw gespoten worden, want de lak is wat uitgedroogd en rondom zitten kleine deukjes van winkelwagens. Orginele boekjes zitten erbij. Heeft het eerste jaar 10.000 km gereden, daarna ongeveer 1000 km per jaar... En wel elk jaar een beurt! Hij staat nu in de stalling te wachten tot ik hem ga restaureren. Het is trouwens ook een 1.2n met rondom trommels, alleen deze keer met korte pook. Wel skai-bekleding.
Ben nu wel weer op zoek om er eentje te kopen om elke dag mee te gaan rijden.
Groeten, MArk
cryMJa, ik had hem voor een prikkie gekocht...
Dit was een oud slalom-auto. T was een extra verlaagde, zelfs zo laag dat de stootrubbers er tussenuit waren en de ophangpunten voor de korte schokdempers achter op de achteras verlaagd waren om de veren er niet tussen uit te laten vallen. De hele bodem zat vol met gaten en was dun geworden door het schuren over asfalt en drempels. Hij had een aanrijding gehad en de hele voorkant was krom. Wel was de hele auto doorgelast, hat ie plexiglas ramen (volgens mij heb ik die nog ergens liggen, liefhebbers? iemand?) Een flink opgefokt motortje en een gierende achteras en geen interieur (gewicht). Hij was zo laag dat toen we hem de loods induwde hij klem kwam te zitten op de drempel. Met de heftruck kregen we hem er weer af. Ik heb hem helemaal gestript van bruikbare onderdelen en de rest met de vrachtwagen afgevoerd. En tja, dan is t toch wel leuk om te kijken wie er wint: kadett of stenenklem! Dat werd dus de laatste (met gemak!). Oud ijzerboer gaf er toch nog 80 euro voor...
Groeten, MArk
Dit was een oud slalom-auto. T was een extra verlaagde, zelfs zo laag dat de stootrubbers er tussenuit waren en de ophangpunten voor de korte schokdempers achter op de achteras verlaagd waren om de veren er niet tussen uit te laten vallen. De hele bodem zat vol met gaten en was dun geworden door het schuren over asfalt en drempels. Hij had een aanrijding gehad en de hele voorkant was krom. Wel was de hele auto doorgelast, hat ie plexiglas ramen (volgens mij heb ik die nog ergens liggen, liefhebbers? iemand?) Een flink opgefokt motortje en een gierende achteras en geen interieur (gewicht). Hij was zo laag dat toen we hem de loods induwde hij klem kwam te zitten op de drempel. Met de heftruck kregen we hem er weer af. Ik heb hem helemaal gestript van bruikbare onderdelen en de rest met de vrachtwagen afgevoerd. En tja, dan is t toch wel leuk om te kijken wie er wint: kadett of stenenklem! Dat werd dus de laatste (met gemak!). Oud ijzerboer gaf er toch nog 80 euro voor...
Groeten, MArk
