• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

c24ne-- weinig vermogen

S

sh93

Post weleens wat
:wtf heb mijn nieuwe c24ne weer in de kadett hangen.

nu wil hij helemaal niet goed lopen.



starten gaat moeilijk. en bij 3000 toeren begind hij heel erg te stotteren.

ik heb geen flauw idee wat het is.



stekker van de 5e injector er af, maakt niks

injectoren klikken, gaan dus wel open

ik heb een goede vonk. ook andere onderdelen geprobeert maar niks mocht helpen.

ontsteking verdraaien onder het lopen maakt ook niks uit.

wordt alleen maar minder.

andere lhm geprobeert, ook niks.

andere temp. sensor van injectie, ook niks

andere omloop klep, ook niks.



wie weet wat het zou kunnen zijn????

mischien dat ik de distributie 1 tand verkeerd heb? hoe loopt een cih dan??

heb het zonet nog gecontroleerd.

krukas poelie bij merk teken op distributie huis, gaatje in nokkenas tandwiel bij het streepje op het onderblok.

moet goed zijn.





iemand die me kan helpen???

ben het een beetje zat, sta al 2 dagen te kutten.....
 
Je zet de nokkenas op tijd m.b.v. de markering op het vliegwiel, Niet met die op de poeli.



Hoe oud is de benzine die erin zit?



Aanvoer en retour goed-om?
 
Ik heb de mijne een tand verkeerd gezet omdat ik niet overtuigd was van de juiste stand, maar er was weinig verschil te merken.
 
ik heb de ontstekings volgorde even gecontroleerd. komt op het zelfe neer

alleen ga ik tegen de klok in, en ik begin bij de ontstekings vervroeger te tellen.

dus dat staat wel goed.



nu het volgende,, ik heb helemaal geen oliedruk.....

en ik kreeg ook geen olie in de kop. bij de stoters dus.

gelukig niet gereden en hij heeft maar even gelopen.

dit probleem heb ik gevonden. het bovenste kanaaltje in van het kettinghuis naar het onderblok zat verstopt.

die goed door beblaast even met remreiniger getest en het kwam weer mooi door de kop.



kan dit ook het probleem zijn dat ik geen olie druk had??

lijkt mij niet echt, de oliedruk meter zit bij het kanaal van de lagerschalen van de krukas op als ik het goed heb.

verder heb ik alle andere kanalen ook nog een keer doorgeblaast, alles is nu open.

ketting huis gecontroleerd op scheuren e.d. niks te vinden. ook niet met druk er op.



waarom krijg ik geen druk op het systeem???
 
Kan zijn dat je niet goed begonnen bent, Oliepomp leeg plus filter leeg en dan duurt het enorm lang of gebeurt het dat hij nooit op druk komt.



Ook kan je overdrukventiel (zit in deksel) niet goed afsluiten en dan wordt het helemaal dramatisch.
 
dat verklaart een hoop filter kwam er leeg af vanmidag......

en de pomp was ook niet echt nat van de olie..

heeft dus ook niks aangezogen.



ik ben echt blij dat hij maar kort gelopen heeft.



en dat overdruk ventiel... die zit in de deksel daat je het oliefilter aanschroeft neem ik aan.

die ziet er nog netjes uit.
 
Denk trouwens dat je niet bij de eerste maar bij de derde bemt begonnen met tellen, dus ff echt goed uitzoeken of de motor op tijd staat dan kijken waar de rotor naar wijst dat is dan nr 1. olie probleem waarschijnlijk vloeibare pakking in het aanzuigtraject. amen
 
dit motor c24ne.

heb je die gereviseerd,

om zeker te weten dat je olie druk hebt.

schakel de benzine toevoer en je bobine uit,

dan weer je zeker dat de motor niet start.

draai het kontackt om en laat de motor draaien op de startmotor.

dit doe je net zo lang (wel met tussen pauze's, anders verbrand je je startmotor) totdat je olie lampje uit gaat.

dan heb je olie druk in je blok..........

en je accu leeg :D
 
@Hendri wrote:Denk trouwens dat je niet bij de eerste maar bij de derde bemt begonnen met tellen, dus ff echt goed uitzoeken of de motor op tijd staat dan kijken waar de rotor naar wijst dat is dan nr 1. olie probleem waarschijnlijk vloeibare pakking in het aanzuigtraject. amen





heb ook een manta b, die is hier rijdent gekomen.

heb daar de volgorde vanaf gezien. moet altijd goed zijn.

heb toen ook bijde motoren op de 0 positie gezet, even gekeken hoe de rotor stond bij de manta,

en zo dus ook bij de 2.4 er in gedaan en op de zelfde manier de kabels erop.

kan niet missen,, het is trouwens een cih 2.0E altijd goed.





terug naar probleem.

kan het zijn dan als ik geen olie druk heb. dan de motor dan zo beroerd loopt als hier boven beschreven?

moeilijk starten. als die loopt,, onregelmatig toerental, komt niet hoger dan 3400 toeren stoteren....

zoiets was het,,



iemand die daar antwoord op kan geven?
 
@gertjuh1968 wrote:dit motor c24ne.

heb je die gereviseerd,

om zeker te weten dat je olie druk hebt.

schakel de benzine toevoer en je bobine uit,

dan weer je zeker dat de motor niet start.

draai het kontackt om en laat de motor draaien op de startmotor.

dit doe je net zo lang (wel met tussen pauze's, anders verbrand je je startmotor) totdat je olie lampje uit gaat.

dan heb je olie druk in je blok..........

en je accu leeg :D





weet het niet zeker hoor maar,, ik meende dat bij mij tijdens het starten altijd m'n olie lampje bleef branden.

ook toen de 2.0 er nog in lag. weet t alleen niet zeker meer.
 
Dat kan tevens probleemen geven want ijzer op ijzer met een snelheid van 3600rpm word snel warm. En vervormt. Probeer je olieprobleem maar op te lossen. Mocht dit het niet verhelpen bestaat de kans dat hij te lang zonder heeft gelopen.
 
Voordat ik de 2.2 startte heb ik de ontsteking verwijderd, een extra lange schroevendraaier onthoofd, en met een boormachine de pomp rechtstreeks aangedreven. Dan ben je altijd zeker, en er kan niets kapot gaan.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven