@jalla wrote:ik lees hier al een tijdje mee, reageer nooit op het forum maar kan me nu echt niet meer van commentaar onthouden.
de situatie is heel simpel:
1. als je diensten aanbied moet je wel de nodige kennis hebben om die zaken uit te voeren.
heb je die kennis niet, zoek dan ander werk. de kennis ontbreekt echt, daar kan niemand omheen
2. als je fouten maakt, geef fouten toe en ga geen vreemde en soms zelfs technisch onmogelijke oorzaken verzinnen. zoals bijvoorbeeld het vaak aan leken vertelde verhaal van de kapotte fluxcompensator ofzo. (komt weer het stukje ontbrekende kennis om de hoek kijken)
3. reageren op een topic is leuk, maar onthoud jezelf van commentaar als je je kennis alleen van wikipedia of "van horen zeggen" hebt. er zijn al genoeg motor/tuning fabeltjes waar
half nederland zn kennis op baseert en daar staan bijna alle fora al vol mee.
4. kennis van zaken is iets anders dan iets al zoveel jaar hetzelfde doen. hoe lang je iets al doet betekent niet automatisch dat je het ook goed doet.
twee linker handen blijven linker handen, zullen nooit rechter handen worden.
verder, puur op feiten gebaseerd:
-kopbouten trillen los als ze niet correct gemonteerd zijn. (monteren bestaat uit meer dan een aandraaimoment en een hoek...) en verder niet.
-cometic koppakking lekt als kopbouten niet goed gemonteerd zijn, kop onjuist gevlakt is, onderblok niet vlak is, of er een laaddruk van bijv 10 bar op zet. en verder gewoon niet.
-een krukasspie breekt als de poelie niet goed vast zit. de poelie hamert bij belastingswisselingen de spie doormidden. verder breken ze niet.
-zuigerveren moet je altijd op juiste slotspeling controleren voor het specifieke gebruik van de motor.
-als je hoont, moet je de zuigerspeling weer controleren, en die speling hangt van van merk/type zuigers en het specifieke gebruik van de motor.
-als je opnieuw hoont, kun je niet klakkeloos het oude formaat zuigers en veren terug zetten. zuigerspeling en slotspeling kloppen dan niet.
-een afstelling die de oliefilm van de zuigerwanden spoelt herken je aan extreem foute meetwaardes, een rijbeleving van 100x niks, en vergaste fietsers achter de auto.
-een motor die voor X pk gebouwt word moet die X pk leveren en heel blijven voor de aangegeven uren. net als een wasmachine of een gloeilamp.
-motorbouwers, motortuners, motorreviseurs, en motor afstellers moeten weldegelijk garantie leveren op hun werk en evt onderdelen.
-een extreem getunede motor (denk bijv.aan 400pk uit een atmosferische 16v) heeft een gebruiksduur van een aantal uren, en dat aantal uren ligt een heel stuk hoger dan het aantal uren dat deze licht getunede motor gedraait heeft.
zo, dat was het dan bijna...hoop dat iedereen dat begrijpt. begrijp je het niet of heb je constant zo iets van "ja maar....ja maar..." dan raad ik je aan om wat goede studies te volgen, praktijk ervaring op te doen op alle vlakken, en deze reactie nog een keer te lezen. dan begrijp je deze reactie en is de "ja maar" veranderd in "ja klopt".
en als laatste: mensen de mond snoeren in topics omdat er commentaar gegeven word op types die door sommige forumleden als "heilig" beschouwd worden vanwege hun reputatie of band met het forum past niet bij de betekenis van het woord forum en moet dan dus ook niet gedaan worden. dat het op veel fora echter constant gebeurd is nou net de reden waarom ik eigenlijk nooit reageer.
succes allemaal.
Zoals stellig als jij alles "weet", dan MOET je wel een jarenlange ervaring hebben in het tunen van c20let/xe's? Dit kan natuurlijk, maar zoals je zelf al zei: er wordt een hoop geroepen, en de meesten weten niet waar ze het over hebben.
En van de mond snoeren is zeker geen sprake. Maar zoals ik net al zei: we hoorden (zeker in het begin)een hele berg geblaat, bijna alles van 1 kant, en daar hadden wij wat moeite mee. Ook dit met in ons achterhoofd: er wordt hier een bedrijf afgebrand, met een verhaal erbij wat van één kant komt. Het opelforum is een vrij groot en bekent medium en wij hebben er moeite mee dat een bedrijf zeer veel negatieve feedback krijgt omdat er één (twee?) vervelende ervaringen bij zaten. En nog steeds lopen er hier wat rond die exact weten wat er is fout gegaan, wat ik vreemd vind vanaf de zijlijn. Het mooiste vind ik nog de vermoedelijke rijstijl die de dader ook nog kan zijn.
Nu lijkt het verhaal wel een andere wending te krijgen, maar dan nog. Ik begrijp zowiezo nog steeds niet dat alles hier wordt geplaatst, want zoals ik al 3 keer heb gezegd: het zal een soepele afhandeling van dit geheel echt niet helpen.
Verder vind ik de gehele situatie zeer vervelend voor beide partijen en ik hoop dat ze er uit komen.
