-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Compressiemeter stijgt naar 10bar, zakt daarna na 0bar
- Topic starter EdGSI
- Startdatum
Ik ga er nu heen rijden denk ik , moet het nu weten.
Maar ik denk toch dat er zeker weten benzine op de zuigers zit , want de benzine moet eerst langs de 4 inlaat-buizen om bij de luchtfilterbak te komen
Iemand die kan bevestigen dat de zwarte bij de rode kabel moet op de startmotor? (dan zorg ik dat dit ook meteen goed word gezet)
Iemand heeft me wel een paar metertjes aangeduwd op de oprit , en toen heb ik de koppeling losgelaten in de versnelling. Maar hij is niet aangegaan ofzo..... :hmmz
Maar ik denk toch dat er zeker weten benzine op de zuigers zit , want de benzine moet eerst langs de 4 inlaat-buizen om bij de luchtfilterbak te komen
Iemand die kan bevestigen dat de zwarte bij de rode kabel moet op de startmotor? (dan zorg ik dat dit ook meteen goed word gezet)
Iemand heeft me wel een paar metertjes aangeduwd op de oprit , en toen heb ik de koppeling losgelaten in de versnelling. Maar hij is niet aangegaan ofzo..... :hmmz
Aanslepen/aanduwen is een heel ander verhaal... Maja, kan je niks garanderen. Kan goed gegaan zijn, kan ook fout gegaan zijn.
Als het fout is gegaan, is er de kans dat de zuigers niet lekker meer afsluiten tegen de cylinderwand, en dan staat de carterpan ook vol met benzine. En uiteraard heb je dan ook weer een hydrolock, maar dan aan de andere kant van de zuigers. Mogelijk komt de boel dan ook via de pijlstok naar buiten. Je zou daar even een monster kunnnen nemen met een injectiespuit en een slang. Even zien of er benzine bij de olie zit.
Anyway, ik denk niet dat je het hoeft te zoeken bij de startmotor.
Die heeft waarschijnlijk gewoon goed aangesloten gezeten. Waar je wel even naar kan kijken is of de bekabeling van de benzinepomp en/of bijbehorend relais wel goed is. En uiteraard het benzinepomp relais checken.
Blijkbaar is de pomp blijven draaien terwijl de auto in rust stand was (contact uit), en zit er dus ergens een contactje vast of is er kortsluiting zodat de pomp bleef draaien.
Anders was er nooit zoveel benzine uit de inlaat gekomen. Waarom het dan nog in de inlaat stond is een andere vraag. Misschien lekken de injectoren ofzo? Of hebben die ook constant open gestaan wegens een kleine kortsluiting?
Als het fout is gegaan, is er de kans dat de zuigers niet lekker meer afsluiten tegen de cylinderwand, en dan staat de carterpan ook vol met benzine. En uiteraard heb je dan ook weer een hydrolock, maar dan aan de andere kant van de zuigers. Mogelijk komt de boel dan ook via de pijlstok naar buiten. Je zou daar even een monster kunnnen nemen met een injectiespuit en een slang. Even zien of er benzine bij de olie zit.
Anyway, ik denk niet dat je het hoeft te zoeken bij de startmotor.
Die heeft waarschijnlijk gewoon goed aangesloten gezeten. Waar je wel even naar kan kijken is of de bekabeling van de benzinepomp en/of bijbehorend relais wel goed is. En uiteraard het benzinepomp relais checken.
Blijkbaar is de pomp blijven draaien terwijl de auto in rust stand was (contact uit), en zit er dus ergens een contactje vast of is er kortsluiting zodat de pomp bleef draaien.
Anders was er nooit zoveel benzine uit de inlaat gekomen. Waarom het dan nog in de inlaat stond is een andere vraag. Misschien lekken de injectoren ofzo? Of hebben die ook constant open gestaan wegens een kleine kortsluiting?
Ik heb waarschijnlijk die 2 kabels van de startmotor verkeerd gehad. Toen heb ik hem een aantal keer proberen te starten, en toen kwam ineens benzine uit de luchtfilterbak.
Daarna plus van de accu gehaald en daarna is niks meer eruit gekomen.
Waarschijnlijk is er wel meer als 2 liter door gegaan dan. Ik heb ongeveer 1 a 1.5 liter opgevangen. En de rest zit dus in het blok :cry
Daarna plus van de accu gehaald en daarna is niks meer eruit gekomen.
Waarschijnlijk is er wel meer als 2 liter door gegaan dan. Ik heb ongeveer 1 a 1.5 liter opgevangen. En de rest zit dus in het blok :cry
Het kan nogsteeds dat de zuigers enzo goed zijn hoor. Dat benzine in de carter staat is geen garantie dat dat via de zuigers is gekomen. Kan ook via de carterontluchting naar binnen zijn gegaan (die zit namelijk op de inlaat aangekoppeld).
En er zijn nog wel een paar scenario's te bedenken.
Als je alles goed wil doen, zou ik het volgende stappenplan nemen.
-Accu afkoppelen om eventuele probleempjes met de benzinepomp te elimineren.
-Bougies er uit en leegzuigen of laten leeg dampen.
-Olie aftappen en vervangen met nieuwe olie. De huidige olie is hoogstwaarschijnlijk vervuild en zijn smerende eigenschappen verloren (benzine is een oplosmiddel! alle lagers zijn nu ook droog!)
-Alle ventilatiekanalen checken, vacuumslangetjes, etc. De druk op de injectierail kan hoog hebben gestaan door vacuumproblemen (benzinedruk regelaar is vacuum geregeld)
-Electronica checken (met name benzinepomp bekabeling en relais)
-Alles terug in elkaar zetten als alle benzine is verdampt, olie vervangen, etc.
-Accu aansluiten en dan zo kort mogelijk daar na proberen te starten. Eventueel eerst nog even met afgekoppelde ontsteking om de olie eerst even weer rond te pompen. Daarna pas met ontsteking om te zien of de motor weer op eigen kracht wil draaien.
Eventueel kan je er nog voor kiezen om na de eerste start (zonder ontsteking dus) nog even een compressie tester aan te sluiten. Zo kan je zien of de zuigers nog fatsoenlijk werken en afsluiten. Blijkt dat goed te zijn, met ontsteking starten.
Hij zou het dan weer moeten doen.
Is de compressie slecht, dan zit je waarschijnlijk tegen een nieuwe blokrevisie aan te kijken.
Of je bouwt meteen om naar 2 liter, of verkoopt m als ideaal platform voor 2liter ombouw.
Als je heel uitgebreid wil testen, doe je natte en droge compressie testjes. Zie ook deze video:
[youtube:33lqlfog]
En er zijn nog wel een paar scenario's te bedenken.
Als je alles goed wil doen, zou ik het volgende stappenplan nemen.
-Accu afkoppelen om eventuele probleempjes met de benzinepomp te elimineren.
-Bougies er uit en leegzuigen of laten leeg dampen.
-Olie aftappen en vervangen met nieuwe olie. De huidige olie is hoogstwaarschijnlijk vervuild en zijn smerende eigenschappen verloren (benzine is een oplosmiddel! alle lagers zijn nu ook droog!)
-Alle ventilatiekanalen checken, vacuumslangetjes, etc. De druk op de injectierail kan hoog hebben gestaan door vacuumproblemen (benzinedruk regelaar is vacuum geregeld)
-Electronica checken (met name benzinepomp bekabeling en relais)
-Alles terug in elkaar zetten als alle benzine is verdampt, olie vervangen, etc.
-Accu aansluiten en dan zo kort mogelijk daar na proberen te starten. Eventueel eerst nog even met afgekoppelde ontsteking om de olie eerst even weer rond te pompen. Daarna pas met ontsteking om te zien of de motor weer op eigen kracht wil draaien.
Eventueel kan je er nog voor kiezen om na de eerste start (zonder ontsteking dus) nog even een compressie tester aan te sluiten. Zo kan je zien of de zuigers nog fatsoenlijk werken en afsluiten. Blijkt dat goed te zijn, met ontsteking starten.
Hij zou het dan weer moeten doen.
Is de compressie slecht, dan zit je waarschijnlijk tegen een nieuwe blokrevisie aan te kijken.
Of je bouwt meteen om naar 2 liter, of verkoopt m als ideaal platform voor 2liter ombouw.
Als je heel uitgebreid wil testen, doe je natte en droge compressie testjes. Zie ook deze video:
[youtube:33lqlfog]
Oke, ik ga zometeen gelijk de benzine eruit laten want dit zal niet goed zijn voor alles in de motor.
Een nacht droog laten staan? Of na het uitlekken gelijk andere olie erin?
Als de benzine morgrn nog op de zuigers staat , kan ik dan concluderen dat de cilinderwanden etc nog goed afdichten?
Ik hoop dat het meevalt, maar het zal wel weer tegenvallen :swear
Gelukkig staat er wel een leuke zwarte 2liter hier op het forum sinds vandaag:jerry
Pffff. Ik moet er niet aan denken 1000-1200€ weggegooid :swear
Een nacht droog laten staan? Of na het uitlekken gelijk andere olie erin?
Als de benzine morgrn nog op de zuigers staat , kan ik dan concluderen dat de cilinderwanden etc nog goed afdichten?
Ik hoop dat het meevalt, maar het zal wel weer tegenvallen :swear
Gelukkig staat er wel een leuke zwarte 2liter hier op het forum sinds vandaag:jerry
Pffff. Ik moet er niet aan denken 1000-1200€ weggegooid :swear
Of er wel of geen benzine blijft staan geeft geen garanties. Ligt er maar net aan hoe erg het allemaal is en of het b.v. verdampt enzo.
Wat de olie betreft kan het geen kwaad om hem een nachtje droog te laten druppen. Dan weet je in ieder geval zeker dat alle meuk er uit is.
Op dit moment is het beste wat je kan doen de olie vervangen, alles te checken, eventueel een compressietestje te doen en proberen te starten. Doettie het, heb je geluk. doettie et niet of slecht, heb je pech.
Hier vandaan kan ik gewoon niet ruiken of er meer schade is, dus het enige wat je kan doen is proberen.
En geen probleem
Met een beetje helderheid kom jij ook weer een stuk verder
Wat de olie betreft kan het geen kwaad om hem een nachtje droog te laten druppen. Dan weet je in ieder geval zeker dat alle meuk er uit is.
Op dit moment is het beste wat je kan doen de olie vervangen, alles te checken, eventueel een compressietestje te doen en proberen te starten. Doettie het, heb je geluk. doettie et niet of slecht, heb je pech.
Hier vandaan kan ik gewoon niet ruiken of er meer schade is, dus het enige wat je kan doen is proberen.
En geen probleem
Met een beetje helderheid kom jij ook weer een stuk verder
Hoe kan ik de benzinepomp controleren?
Dat is toch gewoon dat ding wat de benzine op mijn zuigers heeft gekegeld? :jerry (die 2 blauwe leidingen)
Waar zit dat relais ervan? En hoe kan ik dit controleren?
De kortsluiting is gekomen omdat de kabels van de startmotor niet goed zaten. Dus nu wil ik wel dat ze goed zitten, voordat ik dadelijk weer 2 liter benzine in de motor heb.
Rode kabel MET de geschakelde plus?
En de massa apart?
Ik zal even denken of ik vanavond nog verder ga, anders morgen
Heb in ieder geval de olie eruit gelaten. Ik dacht eerst ooh daar zit niks in. Er kwam alleen maar olie. Maar daarna kwam er eigenlijk alleen maar verdunde olie MET benzine uit.
Heb carterontluchting en vacuüm slangetjes bekeken maar hier was nergens benzine te bekennen.
Toen ik de gasklep op de mantzel opende liepen er nog een aantal druppels uit.
Dat is toch gewoon dat ding wat de benzine op mijn zuigers heeft gekegeld? :jerry (die 2 blauwe leidingen)
Waar zit dat relais ervan? En hoe kan ik dit controleren?
De kortsluiting is gekomen omdat de kabels van de startmotor niet goed zaten. Dus nu wil ik wel dat ze goed zitten, voordat ik dadelijk weer 2 liter benzine in de motor heb.
Rode kabel MET de geschakelde plus?
En de massa apart?
Ik zal even denken of ik vanavond nog verder ga, anders morgen
Heb in ieder geval de olie eruit gelaten. Ik dacht eerst ooh daar zit niks in. Er kwam alleen maar olie. Maar daarna kwam er eigenlijk alleen maar verdunde olie MET benzine uit.
Heb carterontluchting en vacuüm slangetjes bekeken maar hier was nergens benzine te bekennen.
Toen ik de gasklep op de mantzel opende liepen er nog een aantal druppels uit.
De benzinepomp zit in de tank en pompt via de bijrijderskant de benzine naar de motor toe.
De kabels lopen volgens mij via de kabelboom in het interieur van de auto (in de dorpel, bestuurderskant geloof ik).
Het relais daar van hangt ergens in de motorruimte, maar ik weet zo uit m;n hoofd niet waar. Ik vermoed in het zwarte relais kastje, bestuurderskant.
Kwestie van een werkplaatshandboek. Ik kan nog wel even kijken of ik die info ergens hier heb.
De olie+benzine is logisch, motorolie is zwaarder dan benzine, dus drijft de benzine voornamelijk bovenop.
Ik zou de inlaat slangen e.d. nog even los laten liggen, gasklep open zetten en zo houden met een stokje ofzo. Touwtje aan de hevel aan de buitenkant werkt ook.
Het belangrijkste is dat je zorgt dat alles vrij is van benzine voordat je een startpoging doet.
Edit:
Even m'n werkplaatshandboek doorgebladerd.
Er zijn 3 relaiskastjes, waarvan 2 beschreven zijn en één niet.
Onder het dashboard, bestuurderskant, zit er een. Daar zit de benzinepomp relais niet in. Bijrijderskant, boven het handschoenenvakje zit nog een vijftal relais, ook die zijn het niet (dienen voor airco, interieurventilatie e.d.).
De derde zit onder de motorkap, naast het reservoir van de hoofd remcylinder/rembekrachtiger. Deze is helaas niet beschreven in mijn handboek, maar dat is de enige andere lokatie, dus daar moet hij zitten.
De kabels lopen volgens mij via de kabelboom in het interieur van de auto (in de dorpel, bestuurderskant geloof ik).
Het relais daar van hangt ergens in de motorruimte, maar ik weet zo uit m;n hoofd niet waar. Ik vermoed in het zwarte relais kastje, bestuurderskant.
Kwestie van een werkplaatshandboek. Ik kan nog wel even kijken of ik die info ergens hier heb.
De olie+benzine is logisch, motorolie is zwaarder dan benzine, dus drijft de benzine voornamelijk bovenop.
Ik zou de inlaat slangen e.d. nog even los laten liggen, gasklep open zetten en zo houden met een stokje ofzo. Touwtje aan de hevel aan de buitenkant werkt ook.
Het belangrijkste is dat je zorgt dat alles vrij is van benzine voordat je een startpoging doet.
Edit:
Even m'n werkplaatshandboek doorgebladerd.
Er zijn 3 relaiskastjes, waarvan 2 beschreven zijn en één niet.
Onder het dashboard, bestuurderskant, zit er een. Daar zit de benzinepomp relais niet in. Bijrijderskant, boven het handschoenenvakje zit nog een vijftal relais, ook die zijn het niet (dienen voor airco, interieurventilatie e.d.).
De derde zit onder de motorkap, naast het reservoir van de hoofd remcylinder/rembekrachtiger. Deze is helaas niet beschreven in mijn handboek, maar dat is de enige andere lokatie, dus daar moet hij zitten.
Je brandstofrelais hangt aan je motorkabelboom boven de ecu
Rechts aan bijrijderskant achter n grijze plastice kap naast je voeten
Injectoren zijn massageschakeld, dus je hebt iig ergens n massaprobleem
De dikke zwarte draad moet op de dikste aansluiting startmotor(m8 bout), deze gaat ook naar de dynamo
Bruin is MASSA, moet dus ergens aan de motor vast
Zwart/rood is startmotor aansturing (m6 bout)
Rechts aan bijrijderskant achter n grijze plastice kap naast je voeten
Injectoren zijn massageschakeld, dus je hebt iig ergens n massaprobleem
De dikke zwarte draad moet op de dikste aansluiting startmotor(m8 bout), deze gaat ook naar de dynamo
Bruin is MASSA, moet dus ergens aan de motor vast
Zwart/rood is startmotor aansturing (m6 bout)
Op het moment dat de benzine eruit kwam had ik een massa probleem (Toen heb ik wat gekloot met die kabels van de startmotor).
Heb ondertussen de kabels goed. Als ik nu de kabels van de accu vastmaak loopt er geen benzine meer door. En toen ik nog niet doorhad dat de benzine in de motor zat liep er ook geen benzine meer onder het starten.
Dat is even dat moment geweest dat ik de kabels HELEMAAL verkeerd had :jerry
Ik heb 2x m8 aansluiting op de startmotor
en 1x die m6 (volgens jou) op de startmotor
De kleine zwart rode draad heb ik op de m6 bout
De hele dikke RODE & ZWARTE draad zitten samen gebundeld MET de dunnere zwarte (die wat van de startmotor af komt) op de bovenste van de twee m8
De bruine massa kabel zit op de andere m8
Ik weet 100% zeker dat die 4 kabels ook allemaal op de startmotor zelf zaten.
En dat die bruine niet naar een massapunt van de motor gaat.
Bedankt voor jullie hulp allemaal :thumbup
Ik ga morgen verder en hoop dan maar dat hij start :wors
Heb ondertussen de kabels goed. Als ik nu de kabels van de accu vastmaak loopt er geen benzine meer door. En toen ik nog niet doorhad dat de benzine in de motor zat liep er ook geen benzine meer onder het starten.
Dat is even dat moment geweest dat ik de kabels HELEMAAL verkeerd had :jerry
Ik heb 2x m8 aansluiting op de startmotor
en 1x die m6 (volgens jou) op de startmotor
De kleine zwart rode draad heb ik op de m6 bout
De hele dikke RODE & ZWARTE draad zitten samen gebundeld MET de dunnere zwarte (die wat van de startmotor af komt) op de bovenste van de twee m8
De bruine massa kabel zit op de andere m8
Ik weet 100% zeker dat die 4 kabels ook allemaal op de startmotor zelf zaten.
En dat die bruine niet naar een massapunt van de motor gaat.
Bedankt voor jullie hulp allemaal :thumbup
Ik ga morgen verder en hoop dan maar dat hij start :wors
opelgteetje
Post weleens wat
massa gaat via het ijzer van de startmotor zelf.
hoef je dus niet apart aan massa te hangen.
motor zit namelijk ook ergens met een massastrip aan het chassis vast
hoef je dus niet apart aan massa te hangen.
motor zit namelijk ook ergens met een massastrip aan het chassis vast