-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Compressiemeter stijgt naar 10bar, zakt daarna na 0bar
- Topic starter EdGSI
- Startdatum
Ik heb daar niet zon behoefte aan om alles passend te maken voor die c20xe
Dan koop ik liever ene die klaar is :jerry
De monteur heeft me net gebeld. De corsa vonkt niet en krijgt geen benzine.
Brandstofpomp relais is nagekeken maar deze was in orde.
Compressiemeting:
cilinder 1 : 10 bar
cilinder 2 : 12 bar
cilinder 3 : 11 bar
cilinder 4 : 11 bar
Is dat niet veel te weinig compressie?
Ik bedoel. Ik heb een compleet gereviseerde motor met overmaat zuigers etc etc.
Dan hoor je toch wel de 14/15 bar aan te tikken of niet dan ?
Ik denk toch dat hij wel redelijk wat schade heeft opgelopen door die benzine op de zuigers :swear
Hij laat me morgen nog wat weten.....
Dan koop ik liever ene die klaar is :jerry
De monteur heeft me net gebeld. De corsa vonkt niet en krijgt geen benzine.
Brandstofpomp relais is nagekeken maar deze was in orde.
Compressiemeting:
cilinder 1 : 10 bar
cilinder 2 : 12 bar
cilinder 3 : 11 bar
cilinder 4 : 11 bar
Is dat niet veel te weinig compressie?
Ik bedoel. Ik heb een compleet gereviseerde motor met overmaat zuigers etc etc.
Dan hoor je toch wel de 14/15 bar aan te tikken of niet dan ?
Ik denk toch dat hij wel redelijk wat schade heeft opgelopen door die benzine op de zuigers :swear
Hij laat me morgen nog wat weten.....
Ja of het is ergens een draad of sensor gewoon.. en is de ECU zelf nog wel goed?
Ik denk toch dat je de massa en bekabeling eens goed moet meten en controleren.
Compressie is zeker erg laag. Ik weet dat die bij ons met gare zuigers en gladde wandjes destijds zelfs nog 12/13 bar was. In principe moeten de waardes tussen de 11 en 15 bar liggen van een x16xe. Dat die compressie verliest tijdens het meten kan komen doordat die de olie die nog enigszins afdicht, weg 'duwt'.
Maar ik zou beginnen met het startprobleem. Al uitgelezen? Kabels beschadigd? Je had het over een brandlucht en smeltende kabels... Kijk dat eerst maar eens na, net als de zekeringen. En meet je op je brandstofrelais eens of die wel een plus en geschakelde plus krijgt.
Startonderbreker die niet goed werkt moet die nog wel kunnen starten. Maar dan valt die na ca. 2 seconde uit. Daarom, eerst uitlezen!
Ik denk toch dat je de massa en bekabeling eens goed moet meten en controleren.
Compressie is zeker erg laag. Ik weet dat die bij ons met gare zuigers en gladde wandjes destijds zelfs nog 12/13 bar was. In principe moeten de waardes tussen de 11 en 15 bar liggen van een x16xe. Dat die compressie verliest tijdens het meten kan komen doordat die de olie die nog enigszins afdicht, weg 'duwt'.
Maar ik zou beginnen met het startprobleem. Al uitgelezen? Kabels beschadigd? Je had het over een brandlucht en smeltende kabels... Kijk dat eerst maar eens na, net als de zekeringen. En meet je op je brandstofrelais eens of die wel een plus en geschakelde plus krijgt.
Startonderbreker die niet goed werkt moet die nog wel kunnen starten. Maar dan valt die na ca. 2 seconde uit. Daarom, eerst uitlezen!
De corsa LOOPT weer 
Er mistte dus ergens een geschakelde + (waarschijnlijk doorgebrand met die kortsluiting)
En daarom kreeg hij geen benzine, en vonkte hij niet.
Nu heeft die monteur een paar dingen door gemeten etc etc. En niet veel rare dingen gevonden.
Hij heeft nu dus een kabel gelegd langs de relaiskast (passagierskant) , langs de computer naar de brandstofpomp en de voeding van de bobine. Hij loopt dus weer
Nu heb ik hem gisteren uitgelezen, en ik krijg 4 foutcode's.
#toerentalsignaal - niet juist
#immobilisar - geen signaal
#klopsensor - geen signaal
#brandstofpomprelais - zwakke spanning
Daar zouden dan eigenlijk ook nog 2 foutcodes bij moeten komen als hij die kabel niet had gelegd
Mis ik niet ergens een geschakelde plus? En dat daarom al die fouten tevoorschijn komen (benzine aanvoer en het niet vonken meegerekend)
Wie heeft een idee wat ik nog na kan kijken?
Ik ga straks even de voedingen meten van al die sensoren die foutmeldingen geven.
Waar zit de toerentalsensor ergens bij men x16xe?
Bedankt voor de hulp
Er mistte dus ergens een geschakelde + (waarschijnlijk doorgebrand met die kortsluiting)
En daarom kreeg hij geen benzine, en vonkte hij niet.
Nu heeft die monteur een paar dingen door gemeten etc etc. En niet veel rare dingen gevonden.
Hij heeft nu dus een kabel gelegd langs de relaiskast (passagierskant) , langs de computer naar de brandstofpomp en de voeding van de bobine. Hij loopt dus weer
Nu heb ik hem gisteren uitgelezen, en ik krijg 4 foutcode's.
#toerentalsignaal - niet juist
#immobilisar - geen signaal
#klopsensor - geen signaal
#brandstofpomprelais - zwakke spanning
Daar zouden dan eigenlijk ook nog 2 foutcodes bij moeten komen als hij die kabel niet had gelegd
Mis ik niet ergens een geschakelde plus? En dat daarom al die fouten tevoorschijn komen (benzine aanvoer en het niet vonken meegerekend)
Wie heeft een idee wat ik nog na kan kijken?
Ik ga straks even de voedingen meten van al die sensoren die foutmeldingen geven.
Waar zit de toerentalsensor ergens bij men x16xe?
Bedankt voor de hulp
toerental sensor is je krukassensor
deze zit naast de krukas
klopsensor zit onder t inlaatspruitstuk
moet op 20nm vast! anders snapt de ecu t niet
als je alle code's wist, welke komen dan meteen terug?
ennuh, had ik toch gelijk dat er geen geschakelde + op de ecu kwam...
deze hoort orrigineel ergens bij t expansievat tevoorschijn te komen, draad waar die op moet komt ergens thv waar de gasklep orrigineel zit tevoorschijn
deze zit naast de krukas
klopsensor zit onder t inlaatspruitstuk
moet op 20nm vast! anders snapt de ecu t niet
als je alle code's wist, welke komen dan meteen terug?
ennuh, had ik toch gelijk dat er geen geschakelde + op de ecu kwam...
deze hoort orrigineel ergens bij t expansievat tevoorschijn te komen, draad waar die op moet komt ergens thv waar de gasklep orrigineel zit tevoorschijn
Heren,
Hartelijk bedankt voor al jullie input
De corsa loopt inmiddels weer. En beter als ooit tevoren :jerry
Er zat toch een kabeltje verkeerd aangesloten :wub
Het waren exact dezelfde connectors etc , maar toch zaten ze verkeerd.
Volgende keer toch maar weer stickeren die kabeltjes (ALS ER NOG EEN VOLGENDE KEER KOMT :jerry )
Heb de compressie niet meer na gemeten na de eerste keer meten. Maar hij blaast weer als vanouds king: Komend weekend nadat ik 1000km gereden heb , de compressie nog maar eens meten.
Heb ondertussen al 600km ingereden in 5 dagen hahaha. :thumb
Van het weekend ook maar even een olietemperatuur-metertje gekocht. Wist niet dat de olietemperatuur zo langzaam stijgt (Nu zal 'het weer' ook wel mee spelen natuurlijk). Heb ik mijn oude blok toch wel afgeragd als ik er zo over nadenk. Zodra de KOELVLOEISTOF-Temperatuur ook maar aan de 90 graden was begon ik al tot de toerenbegrenzer door te trekken :jerry
Hoe rijden jullie normaal het blokje warm ?
-Mijn manier van warm rijden
s Morgensvroeg (zeer koude motor - VORST) Niet boven de 2500rpm - zeer weinig gas geven
Olietemperatuur 60graden - Niet boven de 3000-3200rpm - al iets meer gas geven
Olietemperatuur 70graden - Niet boven de 4000rpm - halfgas ongeveer
Olietemperatuur 80graden - Blazen met dat ding (Bij inrijden natuurlijk niet )
Als ik alleen maar onder de 3000rpm rijd komt hij na 50km nog niet boven de 70graden :shock:
Hartelijk bedankt voor al jullie input
De corsa loopt inmiddels weer. En beter als ooit tevoren :jerry
Er zat toch een kabeltje verkeerd aangesloten :wub
Het waren exact dezelfde connectors etc , maar toch zaten ze verkeerd.
Volgende keer toch maar weer stickeren die kabeltjes (ALS ER NOG EEN VOLGENDE KEER KOMT :jerry )
Heb de compressie niet meer na gemeten na de eerste keer meten. Maar hij blaast weer als vanouds king: Komend weekend nadat ik 1000km gereden heb , de compressie nog maar eens meten.
Heb ondertussen al 600km ingereden in 5 dagen hahaha. :thumb
Van het weekend ook maar even een olietemperatuur-metertje gekocht. Wist niet dat de olietemperatuur zo langzaam stijgt (Nu zal 'het weer' ook wel mee spelen natuurlijk). Heb ik mijn oude blok toch wel afgeragd als ik er zo over nadenk. Zodra de KOELVLOEISTOF-Temperatuur ook maar aan de 90 graden was begon ik al tot de toerenbegrenzer door te trekken :jerry
Hoe rijden jullie normaal het blokje warm ?
-Mijn manier van warm rijden
s Morgensvroeg (zeer koude motor - VORST) Niet boven de 2500rpm - zeer weinig gas geven
Olietemperatuur 60graden - Niet boven de 3000-3200rpm - al iets meer gas geven
Olietemperatuur 70graden - Niet boven de 4000rpm - halfgas ongeveer
Olietemperatuur 80graden - Blazen met dat ding (Bij inrijden natuurlijk niet
)Als ik alleen maar onder de 3000rpm rijd komt hij na 50km nog niet boven de 70graden :shock:
Thermosstaat gaar.
Kleine Edit: iets meer toeren bij koud kan geen kwaad, te laag toeren kan zeker bij een koude motor DUBBEL zoveel kwaad!!
koud is alles kleiner, en heb je overal grotere spelingen, dan kantelen de zuigers meer, hebben de lagerschalen meer ruimte, en bij lage toerentallen heb je deze ballasten MEER als bij hogere toerentallen.
Ik rijdt liever 3000 a 3500toeren koud, dan dat ik extra slijtage creëer door onder de 2500 toeren rijdt.
Zo rijdt ik dan met mijn v6:
> koudste meters (koelvloestof temp meter ligt plat): Rustig naar 3000 laten klimmen, dan schakelen.
> oplopend in blauw tot bedrijfstemperatuur: langzaam het schakeltoerental naar beneden werken.
> Motor warm: met het verkeer mee tuffen = schakelen tussen de 2100 en 2500 toeren, toerental zakt dan naar 1100 a 1200 toeren, en pakt dan pakt de motor lekker op om mee te zoeven met het verkeer, zelfs op 80wegen hoef ik met optrekken niet boven de 2500 toeren te komen om lekker mee te rijden, zo ligt het verbuirk in de stad rond de 1 op 11 a 1 op 12 met de gechipte 3.0 V6 met dieselbak.
Bij 120km/u (werkelijk) draait de motor 2630 toeren per minuut, en heb in deze 5e versnelling nog ruim kracht zat om te trekken..
In rijden van de 3liter.
- lekker op het gemak een km of 30 wamr laten worden, daarna al een aantal keer goed de 5500 tot 6000 toeren aangetipt, zelf een aantal keer met volgas..
- Goed Vlot ingereden..
we zijn nu bijna 15000km verder, en de motor draait als niet, en verbruikt geen spetter olie..
De Ascona is uiteraard een ander verhaal, dat ding heeft niet heel veel power.
Dus koud, eveneens rustig naar de 3000 toeren alvorens te schakelen
op temp, bij rustig rijden schakelen tussen de 2500 en 3000 toeren, en goed warm m af en toe lekker de sporen geven. (net als gisteren met de Capri op touw)
km stand nu 132.000km oliverbuirk de afgelopen 8000km nihil (staat nog steeds op max)
Willem
Kleine Edit: iets meer toeren bij koud kan geen kwaad, te laag toeren kan zeker bij een koude motor DUBBEL zoveel kwaad!!
koud is alles kleiner, en heb je overal grotere spelingen, dan kantelen de zuigers meer, hebben de lagerschalen meer ruimte, en bij lage toerentallen heb je deze ballasten MEER als bij hogere toerentallen.
Ik rijdt liever 3000 a 3500toeren koud, dan dat ik extra slijtage creëer door onder de 2500 toeren rijdt.
Zo rijdt ik dan met mijn v6:
> koudste meters (koelvloestof temp meter ligt plat): Rustig naar 3000 laten klimmen, dan schakelen.
> oplopend in blauw tot bedrijfstemperatuur: langzaam het schakeltoerental naar beneden werken.
> Motor warm: met het verkeer mee tuffen = schakelen tussen de 2100 en 2500 toeren, toerental zakt dan naar 1100 a 1200 toeren, en pakt dan pakt de motor lekker op om mee te zoeven met het verkeer, zelfs op 80wegen hoef ik met optrekken niet boven de 2500 toeren te komen om lekker mee te rijden, zo ligt het verbuirk in de stad rond de 1 op 11 a 1 op 12 met de gechipte 3.0 V6 met dieselbak.
Bij 120km/u (werkelijk) draait de motor 2630 toeren per minuut, en heb in deze 5e versnelling nog ruim kracht zat om te trekken..
In rijden van de 3liter.
- lekker op het gemak een km of 30 wamr laten worden, daarna al een aantal keer goed de 5500 tot 6000 toeren aangetipt, zelf een aantal keer met volgas..
- Goed Vlot ingereden..
we zijn nu bijna 15000km verder, en de motor draait als niet, en verbruikt geen spetter olie..
De Ascona is uiteraard een ander verhaal, dat ding heeft niet heel veel power.
Dus koud, eveneens rustig naar de 3000 toeren alvorens te schakelen
op temp, bij rustig rijden schakelen tussen de 2500 en 3000 toeren, en goed warm m af en toe lekker de sporen geven. (net als gisteren met de Capri op touw)
km stand nu 132.000km oliverbuirk de afgelopen 8000km nihil (staat nog steeds op max)
Willem
Bedankt Willem , dan ga ik hem ook maar eens rustig tot de 3000rpm laten komen met koude motor :thumb
Heb gisteren nog een stuk gereden van 50 a 60km.
-Eerste stukje 2km binnendoor
-Daarna snelweg gepakt
-Eerste 5 a 10km 90-100km/h
-Daarna 25km wisselende snelheden tot 130km/h
-Daarna afslag gepakt , en 30km binnenwegen gepakt(50-80km/h)
Toen ik thuis was en hem neer heb gezet zat de olietemperatuur nog niet aan de 80 graden. De temperatuur steeg wel als ik in de bebouwde kom wat later ging schakelen , en meer toeren ging maken. Maar als ik dan daarna weer 80 in de 5 OF 110 in de 5 reed , zakte de temperatuur weer lichtelijk.
Kan het dat de olie bijna niet boven de 80graden komt in de winter ?
Dat het gewoon te goed word gekoeld door de rijwind?
Het zal natuurlijk ook wel meespelen dat ik niet zoveel toeren maak nu als normaal.
Heb gisteren nog een stuk gereden van 50 a 60km.
-Eerste stukje 2km binnendoor
-Daarna snelweg gepakt
-Eerste 5 a 10km 90-100km/h
-Daarna 25km wisselende snelheden tot 130km/h
-Daarna afslag gepakt , en 30km binnenwegen gepakt(50-80km/h)
Toen ik thuis was en hem neer heb gezet zat de olietemperatuur nog niet aan de 80 graden. De temperatuur steeg wel als ik in de bebouwde kom wat later ging schakelen , en meer toeren ging maken. Maar als ik dan daarna weer 80 in de 5 OF 110 in de 5 reed , zakte de temperatuur weer lichtelijk.
Kan het dat de olie bijna niet boven de 80graden komt in de winter ?
Dat het gewoon te goed word gekoeld door de rijwind?
Het zal natuurlijk ook wel meespelen dat ik niet zoveel toeren maak nu als normaal.
Bij rustig rijden zal de olie zowiezo niet snel op 80 graden komen.
als ie straks is ingereden zal deze nog lager blijven, dit komt door weinig wrijving, daardoor word er minder warmte gecreëerd.
Ik vraag me dan ook wel af of je wil dat de olie naar 80gradencstijgt bij normaal rijden, zeker bij deze buitentemperaturen.
De C16XE / X16XE komt namelijk al knap te kort aan oliekoeling.
Bij bijvoorbeeld mijn Vectra zal bij normaal rijden de olie rond de 80 a 90 graden zijn, bij volgas trappen word deze niet veel warmer dan 100 a 110graden, dit komt weer met de goed ruim bemeten olie warmtewisselaar.
een olie warmte wisselaar, doet in koude toestand zorgen dat de olie sneller warm word, en warme toestand word gekoeld, dit gebeurt door de koelvloeistof.
Willem
als ie straks is ingereden zal deze nog lager blijven, dit komt door weinig wrijving, daardoor word er minder warmte gecreëerd.
Ik vraag me dan ook wel af of je wil dat de olie naar 80gradencstijgt bij normaal rijden, zeker bij deze buitentemperaturen.
De C16XE / X16XE komt namelijk al knap te kort aan oliekoeling.
Bij bijvoorbeeld mijn Vectra zal bij normaal rijden de olie rond de 80 a 90 graden zijn, bij volgas trappen word deze niet veel warmer dan 100 a 110graden, dit komt weer met de goed ruim bemeten olie warmtewisselaar.
een olie warmte wisselaar, doet in koude toestand zorgen dat de olie sneller warm word, en warme toestand word gekoeld, dit gebeurt door de koelvloeistof.
Willem
Vandaag de 10w40 eruit gehaald na de 1000km :jerry
Nu maar Castrol Magnatec 5w40 erin gedaan , loopt opzich wat lekkerder (en minder slijtage) bij koude motor.
Maar toen ik mijn oude oliefilter eraf haalde zag ik dat er lichtbruine hele dunne vloeistof uit liep. Het leek wel water. En tot mijn grote verbazing zag ik dat mijn kvs-tankje leeg was , je zag de kvs nog net onder in het pijpje zitten (ja , hij is ontlucht en daarna bijgevuld):jerry
Zou het misschien kunnen dat de koppakking gesneuveld is door die hydrolock?
En dat daardoor ook de compressie minder is ?
Nu maar Castrol Magnatec 5w40 erin gedaan , loopt opzich wat lekkerder (en minder slijtage) bij koude motor.
Maar toen ik mijn oude oliefilter eraf haalde zag ik dat er lichtbruine hele dunne vloeistof uit liep. Het leek wel water. En tot mijn grote verbazing zag ik dat mijn kvs-tankje leeg was , je zag de kvs nog net onder in het pijpje zitten (ja , hij is ontlucht en daarna bijgevuld):jerry
Zou het misschien kunnen dat de koppakking gesneuveld is door die hydrolock?
En dat daardoor ook de compressie minder is ?