• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Dringende vraag ivm batterij!

Misschien is er een buurman vriend of familielid in de buurt met een multimeter.

eerst even de accu meten met alles uit, is de accu 12v of meer, dan is dat al een heel goed teken.

Daarna de auto starten, even wat verbruikers aan zetten (licht achteruitverwarming blower vol enz.) toerental op 1500 a 2000 toeren zetten, als je dan op de accu 14,nog wat meet niet meer als 14,4 dan zou ik me nergens zorgen over maken. :thumbup
 
@kwuyts wrote:Dan zal ik eens een langer stukje moeten rijden, doormeten gaat weer geld kosten :jerry



Vervangen ga ik in ieder geval nog niet doen, ik merk verder helemaal niets aan mijn wagen.

Hij start perfect normaal, als ik hem in 1ste zet en ambriage zachtjes loslaat zonder gas geven trilt hij zelfs niet oid...



Plus het feit dat de batterij nog maar van oktober 2011 is... king:



een nieuwe accu zegt weinig. wij hebben op de zaak een ford transit van nog geen half jaar oud, en met een paar graden vriezen niet meer aan de loop te krijgen, accu telkens leeg. bleek de accu toch stuk te zijn, trouwens wel erg snel voor een vrijwel nieuwe accu
 
@Dano1.6_8V wrote:Doormeten kan je gewoon zelf doen met een (wat ik gebruik) multimeter.





en wat meet je dan met een multimeter ?

Idd : de klemspanning waar je dus 0,0 aan hebt omdat je wil weten wat een accu nog aan capaciteit heeft, immers is dat van belang om de auto te kunnen starten.

Je kan een accu alleen maar belast meten en met een universeel meter meet je onbelast.



Ter verduidelijking : Al zou je een accu hebben met een spanning van 12 Volt maar met een capaciteit van 5Ah dan zal je auto daar nooit op starten.

Heb je daarin tegen een accu met een spanning van 10 Volt maar met een capaciteit van 50Ah dan zul je zien dat een auto daar echt wel op start.
 
even geduld, zelf onlangs alternator laten vervangen wegens defect (onder G2 waarborg :thumb ) bij coupe 2.2, meer dan twee weken bleef (zelfde als op de afbeelding)batterij geen groen aan, derde week half groen, 4e week weer volledig groen, het hangt vooral aan je stroomverbruik, met verlichting en kachel (ventilator) zal de batterij zeer traag of niet laden, regelmatig een rit met minimaal stroomgebruik laadt beter (vlugger), misschien werkt je alternator niet meer, de eerste dagen merk je dit niet, zelf ben ik

erachter gekomen na een ritje met verlichting en airco aan, licht wordt zwakker, elektr servostuur valt uit, motormanagementlampje brandt, wijzers vallen uit, meer lampjes enz. succes, op je batterij is normaal waarborg, grtz
 
Oeps, vergeten, met een multimeter kan je inderdaad enkel Volt meten, de Ampere meten geeft pas duidelijkheid, ben al even op zoek om een Voltmeter en indien mogelijk een Amperemeter bij te plaatsen, zo zie je problemen aankomen, grtz
 
Ah, ik dacht echt dat ik gewoon moest weten of er genoeg volt was...

Maar de Ampere is het beestje wat het doet.

Zal ik in het vervolg wel naar mijn vader rijden. Die heeft zo'n oplaadapparaat en die kan volgens mij ook meten. Is misschien dus beter. Thanks!
 
@patjepatti wrote:Oeps, vergeten, met een multimeter kan je inderdaad enkel Volt meten, de Ampere meten geeft pas duidelijkheid, ben al even op zoek om een Voltmeter en indien mogelijk een Amperemeter bij te plaatsen, zo zie je problemen aankomen, grtz



Helaas : met een universeelmeter kan je niet bepalen of een accu wel of niet goed is.

Zal proberen uit te leggen waarom niet : spanning (volt) meet je "over" of "tussen" iets en stroom (Ampere) meet je door iets.



Als je een meter op spanning instelt en je meet "tussen" de + & - dan zal die meter aangeven hoeveel spanningsverschil daar tussen staat.

Zet je die meter op stroom (Ampere) dan zullen binnen enkele secondes eerst je meetsnoeren heel warm worden en vervolgens zal je meter geluid, stank en rook gaan geven waarna deze rijp is voor de container.



Als je stroom wil meten dan zul je een verbruiker aanmoeten sluiten op de + & - van de accu en de ampere meter tussen de + pool en de verbruiker of tussen de - pool en de verbruiker aan moeten sluiten.



Komen we terug bij de opmerking van Patje : als we dat op jou manier doen dan meten we dus niet wat de accu levert maar wat de verbruiker opneemt / verbruikt.

Een accu kan je eigenlijk alleen goed testen met een accutester. Deze heeft een zeer hoge interne weerstand. Bij het aansluiten meet deze tester wat de spanning doet en ondertussen meet hij ook de stroom die er gaat lopen. Via de wet van Ohm kan hij dan voor jou bepalen hoeveel stroom deze bron gedurende een uur maximaal kan leveren en daaruit komen dan je Ah oftewel capaciteit.



Kleine opmerking : een standaard universeel meter kan maar 5 tot 10A meten, heb je een hele dure dan is dat vaak tot 20A.

Een auto accu van 55Ah kan met gemak een aantal secondes een stroom van 550 Ampere leveren.

Even ter indicatie : in een woonhuis is een elecktra groep vaak met 16A afgezekerd.

Als je niet weet wat je aan het doen bent neem dan vooral met stroom meten geen onnodige risico's !
 
aha, nog een elektriciteit kenner in huis, duidelijk en correct, ampere meting door een amateur is gevaarlijk, de weerstand van de amateur wordt dan wel eens gemeten amaai :swear
 
Daar zal ik dan maar afblijven aangezien ik niets van elektriciteit ken :D

Maar ik heb net de oorzaak misschien zelf gevonden.



Ik heb begin deze week in de tuin gewerkt (ma+di) met de radio van de wagen aan.

En verder rijd ik korte ritten van zo'n 10/20 km met dan dikwijls de airco, verwarming, achterruitverwarming, radio, blazer,...

nog aan.



Misschien is mijn batterij redelijk leeg gelopen door te lang de radio te laten spelen en geef ik ze de kans niet genoeg

om weer op te laden. king:
 
Ik zeg, gewoon door rijden met die accu en wanneer de auto een paar keer een lege accu kort na elkaar heeft gehad deze pas vervangen.



Zelf rijd ik al een paar jaar rond met een accu die op zou zijn (het zwarte oog), laatst de accu van de corsa van m'n ma vervangen omdat ze in een week een paar keer een lege accu heeft gehad (maar ook al een paar jaar een accu die 'op' zou moeten zijn).



@kwuyts: is het oog nu wel weer groen?
 
Gisteren een klein toertje gedaan en raar maar waar, het oog is terug groen! :jerry



Ik vind het best eigenaardig maar nu ben ik toch weer gerust :D



Heb hem net even gewassen, gepolisht en gewaxt (de wagen uiteraard :D ) en ga nu eens een toertje autostrade doen!



Allen bedankt voor de hulp!
 
één x per week is het volledig warm rijden aanbevolen, de bedrijfstemperatuur haal je pas na minstens 10 a 15 km, dan kan je je motor best pas echt laten werken (ooit leergeld betaald) en dit gedurende voldoende kilometers, resultaat is goed geladen batterij en vooral propere rookgasfilter en doorvoeren, deze levensduur hangt af van het regelmatig voldoende warm rijden, succes :thumb
 
@patjepatti wrote:aha, nog een elektriciteit kenner in huis, duidelijk en correct, ampere meting door een amateur is gevaarlijk, de weerstand van de amateur wordt dan wel eens gemeten amaai :swear

Daarom meten we grote stromen ook met een ampere tang die om de kabel heengeklemd wordt en geen meter waar de stroom doorheen moet :-)



Wat je overigens wel kan meten met een goedkope multimeter is de klemspanning, als de motor gestart is zul je zien dat de spanning geen 12V meer is maar zo rond de 13,8V zit(mits je accu niet volledig leeg is maar dan had je hem ook niet kunnen starten) dat wil zeggend dat je dynamo in iedergeval bijlaad(maar zegt niks over de staat van de accu), loopt de auto en je zit op 11Volt dan is er iets mis.



Mark

http://www.astratuningclub.nl" onclick="window.open(this.href);return false;
 
@patjepatti wrote:één x per week is het volledig warm rijden aanbevolen, de bedrijfstemperatuur haal je pas na minstens 10 a 15 km, dan kan je je motor best pas echt laten werken (ooit leergeld betaald) en dit gedurende voldoende kilometers, resultaat is goed geladen batterij en vooral propere rookgasfilter en doorvoeren, deze levensduur hangt af van het regelmatig voldoende warm rijden, succes :thumb



Ga ik nu ook beter op letten, maar volgende week verander ik van werk en moet ik zoiso al verder rijden :D

Dus dat komt goed! :thumb
 
Terug
Naar boven