E Kadett schutbord restauratie en geometrie wijzigingen!!

[giuliettaevo]

Die redenering klopt volgens mij niet helemaal... ik snap wel wat je bedoelt, vooral als je kijkt naar die 1e foto met die verlengpin. Die pin wordt belast op het gedeelte waar hij in het fusee komt doordat de arm groter wordt, immers kogel zit er verder vandaan. Daar ga je weinig aan veranderen aangezien je gelimiteerd bent aan de grootte van het gat in het fusee tenzij je het deel er aan vastlast.



Maar in feite ga je de belasting op het aansluitpunt van de kogel zelfs verkleinen als je verder naar buiten gaat, je maakt dan de arm naar het centre van het wiel namelijk groter waardoor er minder kracht uitgeoefend hoeft te worden.



mooiste oplossing is het fuseestuk aanpassen door de bevestiging van de onderste kogel verder omlaag te brengen.

 

[Vinci]

Ja, dat zou het mooiste zijn, alleen schijnt het materiaal van de naaf snel bros te worden rond lassen, zelfs met lasdraad wat daar nog het meest geschikt voor is. Nou is dat ook informatie die ik van internet heb, dus geen idee, maar volgens mij klopt het wel, want het is gesmeed materiaal, dus in feite samengedrukt gietstaal...



Ik moet je ook heel eerlijk zeggen dat ik met het punt waar de pin door de naaf steekt nog het meest moeite heb, ook al zou de pin op M30 eindigen, dit punt krijgt dan nog gigantisch veel kracht te verteren, en voor zover ik kan bedenken net zo goed (of zelfs erger) de kracht maal arm....

 

[Vinci]

@giuliettaevo wrote:

In jouw geval is het makkelijker denk ik. Het gewicht leunt op de veerpoot dus de draagrm hoeft enkel het wiel op de juiste plek te houden in de wielkast. Dus trek en duwbewegingen met remmen, optrekken en sturen en dan nog stootbelastingen van dingen waar je overheen rijdt e.d. Op die superfwd site zie je ook de custom ophangingsset met de uniballs en die zijn allemaal niet zo overdreven in grootte.





Hier heb ik toch nog wel vraagtekens bij hoor, is het niet dat met remmen bijvoorbeeld het gewicht van de auto over de lengte heen en vertraging zich enorm vermenigvuldigt? Ik meen van wel namelijk, dus is die kracht vele malen groter dan de statische kracht van het hangen/steunen aan/op de kogel(s)....

 

[Vinci]

Hier gaan je haren overigens pas echt van overeind staan:



http://www.nissansilvia.com/forums/index.php?showtopic=412505" onclick="window.open(this.href);return false;



Wel heel interessant!

 

[Vinci]

Zo iets heb ik ook aan gedacht om te maken:

En dan een kogel als deze:

En dat blokje met een aangepaste bout vast zetten door het gat heen, waarbij de helften er van ook nog worden geklemd door de bouten van de flens op de kogel. En dan de draagarm voorzien van een plaat met conisch gat.



Waar had jij die bus trouwens vandaan om het gat 'om te keren'??

 

[giuliettaevo]

Laten draaien met de Volvo fuseekogel als voorbeeld.



Dat van die krachten die tijdens remmen e.d. groter zijn als statisch dat klopt, alleen zijn dat krachten die je in beide gevallen hebt terwijl je dus bij en veerpoot die 'hang'krachten niet hebt. De kogel wordt daardoor in zijn totaal minder zwaar belast. Mijn Volvo kogel is ook een stuk lomper als de kogel van een willekeurige fwd.



Dat laatste idee zie ik nog wel iets in. maar ik zou dan wat extra 'vlees' aan het fuseestuk lassen. Goede lasser kan dat gietstaal wel lassen. Juiste elektrodes gebruiken en gecontroleerd afkoelen en het zou goed moeten komen.

 

[Vinci]

Toch denk ik dat die kogel niet zo zeer lomper is omdat het gewicht van de auto er aan hangt, maar puur al omdat de fusee enkel aan twee draaipunten hangt, waardoor er veel meer torsie in de fusee ontstaat. Bij een veerpoot is enkelzijdig alleen al door de lengte, maar ook door de enkelzijdig starre verbinding al geen draaiing mogelijk. Of is er op één van die draagarmen een scharnierconstructie op de fusee, en geen kogel?



Hoe had je dat extra vlees in gedachte dan? Het enige wat ik kan bedenken wat er nog niet aan deugt is dat het verdraaien van dat blokje niet echt wordt tegen gegaan. Hooguit door de uitsparing in het blokje naadloos op de fusee aan te laten sluiten en tussen de helften iets ruimte te houden zodat de klemkracht gewaarborgd blijft, maar wat klemkracht zou geen overbodige luxe zijn. Als er aan gelast kan worden dan wordt het allemaal een heel stuk makkelijker!!

 

[Vinci]

Schijnbaar kan je het lassen door het eerst op ongeveer 350 graden te verhitten en zo langzaam mogelijk en de dikste delen het eerst, dan goed lassen met de juiste legering draad en daarna in voorverhit zand zo langzaam mogelijk laten afkoelen...



Dan de constructie zoals het blokje, maar met enkel het bovenste deel en die om de originele nok uit laten komen en rondom met vette rupsen aflassen! Ik heb een hele dikke 3 fase tig machine en pottenbakoven enz. tot mijn beschikking, dus....

 

[giuliettaevo]

Dan alleen nog een setje oude fusees om te oefenen. En dat moet wel te vinden zijn lijkt me..

 

[Vinci]

Of het laten lassen door een pro, en die nog even laten testen op een paar oude fusees...

 

[Vinci]

Ben even een apart topic hierover gestart:

viewtopic.php?f=4&t=180125&p=2368934#p2368934



En dus op zoek naar een veerpoot voor een kratje bier ofzo?? Wie O wie??

 

[Vinci]

Zie in Engeland ineens een topic van iemand die een circuit auto aan het bouwen is van de Braziliaanse Chevrolet Kadett en die heeft zowaar een aantal erg geinige features!! Zoals een versterkte achter as ophanging, jawel!

Kijk dan hoe veel vetter die beugel is waar de achter as mee aan de kokerbalk hangt!



En ze hebben daar ook een carter bescherm plaat die zeker de moeite waard is!

Sowieso hebben die allemaal een Champion koets op alle modellen als standaard...

 

[midnight black]

Is alleen geen snelle uitvoering zo te zien: enkel pijpje vanaf uitlaatspruitstuk en een sleepoog aan de voorzijde van een niet GSI-model, dus waarom ie die features doorvoert?? :hmmz





Edit: Zie nu dat dat daar standaard is....

 

[Vinci]

Ze hebben daar ook geen C20XE, dus bouwen ze vaak een 2.0 8V onderblok zoals ze die daar kennen om met een 16V Chevrolet kop die ze dan importeren. Deze auto is werk in aanbouw, dus gaat stapje voor stapje steeds meer richting circuit auto omgebouwd worden...

 

[Vinci]

Het is toch grappig om te zien dat mijn aanpassingen voor navolging hebben gezorgd bij een aantal mensen...



http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?37249-From-shonk-to/page33" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.astra-mk2.com/forum/show...y-quot/page50&highlight=turrets+backwards" onclick="window.open(this.href);return false;



En toevallig ook beide rood...

Die bovenste is ook van Ben, en hij heeft ook veel ervaring met onderstellen software, dus ga er maar vanuit dat die zich een bult heeft zitten simuleren voor hij er ook aan begon.



Mijne:

 

[Vinci]

Nu of nooit aanbieding, de partij bodemplaten is namelijk ok één na op bij de laatste leverancier in Europa die ik ken. Iemand vroeg me namelijk of ik even wou checken, maar haakte af en nu kreeg ik bericht van de leverancier dat er al weer navraag is gedaan en of ik nog interesse heb.



Dus als iemand z'n Kadett nog wil redden, laat het vanavond weten, dan kan ik deze nog voor je vast houden. Dit is dus wel een originele E1 bodemplaat, net zoals die van Klokkerholm, en zal met verzendkosten er bij op rond de 250 euro uitkomen. Dat is ongeveer het zelfde als immitatie bij Klokkerholm!

 

[Vinci]

Okee, laatste bodemplaat is weg, dus pech voor iedereen die ooit nog z'n Kadett wil redden....



Heb zelf zojuist een Quaife ATB sper gekocht voor een koopje! Splinternieuw voor 300 euro LOL!! Ben heel benieuwd wat mijn wegligging straks doet na de rolcentrum correcties* en dit. Ben ook aan het overwegen een lichtere dynamo te plaatsen en de accu lager en meer centraal in de auto te plaatsen, of op z'n minst achterin. Zat te denken aan het reservewiel op te offeren en hem voorin de reservewielbak te plaatsen, kabels onder de auto door ofzo.



* http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=4&t=180125" onclick="window.open(this.href);return false;

 

[Vinci]

Zo, even een nieuw koelvloeistoftankje gescoord, GSI 16V model zonder ABS. Zal er weer even wat frisser uit zien in plaats van dat roestbruine ding...

Zijn nog meer leverbaar als het goed is, dus bij interesse even PMmetje doen...

 

[Vinci]

Hey Gerwin,



Och ja, in de drukte met komst van mijn zoon en verbouwing helemaal glad vergeten, stuur je zo effe PM..



Heb inderdaad na alle plannen hier boven straks wel een flink andere Kadett dan iedereen, en nog zie je er dan niks van LOL! Dan zou je denken, waarom alle moeite heh, tot je een keer achter het stuur kruipt.



Nu is er momenteel wel een hoop aan te doen, qua onderhoud, moeten nieuwe bandjes wel op, en de motor krijgt weer wat nieuwe spulletjes binnenkort, heb een klein blaasje op de wielrand achter nu, moet tzt een nieuw randje op, of zijwandje... Zo blijf je bezig heh!



Denk ook dat als ik die rolcentrum correctie heb dat er weer slappere veren op kunnen, die wel ietwat verlagen, dus misschien toch het Astra F setje er af en Kadett pro kit er op....

 

[Vinci]

Weer wat spul binnen, handremschoenen, met veertjes setje, SKF voor en achter wiellagers, zonnerolgordijntjes (originele!)..