Invoeren Kadett/Astra 200TS

[syl-astra]

en hoe komt dat ding in engeland dan wel op kenteken staat

die komt ook uit zuid afrika

en die rommel wat uit de usa komt dan

daar zit toch ook geen Ekeur op ?



die dingen uit zuid afrika zijn voor 90 procenten uit standaar opel delen gebouw

alleen bij delta motorcorp in Z.A in elkaar gezet met wat ander delen die hier niet te krijgen zijn



ik zie het probleem niet met de RDW als je er 1 hier heen krijgt:agent

 

[Oenatje]

idd syl-astra



kan nooit geen probleem zijn bij de rdw



zal eens vragen bij ons, komt altijd een gast van de rdw

 

[Arjen]

Ik heb erbij gestaan dat een man met een amerikaanse BMW naar huis werd gestuurd omdat er geen E stickers in zaten. Het wordt dan een hele andere keuring denk ik. Een auto uit een Europees land wordt ook niet gekeurd. Je moet hem alleen laten zien. Ze noteren dan alle gegevens en dan is het klaar.

 

[syl-astra]

ja je moet de lampen wel ff veranderen

maar dat moest je toch al omdat het lichtbeeld niet klopt

verder zou ik niet weten waar dan een E keur in zou moeten zitten

 

[Arjen]

Een auto van buiten Europa krijgt een ITS keuring (individule toelating speciaal). Zeg maar een zeer uitgebreide techniche keuring. De kosten bedragen hier minimaal € 970,-. :vertag



Wat houdt de individuele toelatingskeuring in?



De RDW keurt het voertuig aan de hand van de individuele toelatingseisen. Testen die destructief zijn, zoals botsproeven, worden uiteraard niet uitgevoerd. Een fabrieksmatig en in serie gebouwd voertuig kan in de regel voldoen aan deze individuele toelatingseisen.

De toelatingskeuring neemt ongeveer een halve dag in beslag. Het voertuig wordt gekeurd aan de hand van de toelatings- en APK-eisen. Denk hierbij aan controle van gordels, scherpe delen, afscherming, bescherming inzittenden, sterkte en bevestiging zitplaatsen en bij nieuwere voertuigen de aanwezigheid van de vereiste hoofdsteunen. Ook wordt bijvoorbeeld gekeken of de constructie van de stuurkolom zodanig is, dat bij frontale aanrijdingen de achterwaartse verplaatsing van het stuurwiel wordt beperkt.

De eisen op het gebied van de luchtverontreiniging hangen af van de invoersituatie. Betreft het een particuliere, niet-bedrijfsmatige invoer dan wordt het voertuig op luchtverontreiniging gecontroleerd aan de hand van de APK-eisen. Betreft het een bedrijfsmatige invoer, dan moet worden aangetoond dat het voertuig voldoet aan de Europese emissie-eisen. In ieder geval is er sprake van bedrijfsmatige invoer als het voertuig bij de individuele toelating in de bedrijfsvoorraad wordt geplaatst. Oorspronkelijk Amerikaans gekentekende voertuigen voldoen doorgaans aan de Amerikaanse EPA- eisen, die vergelijkbaar zijn met de Europese emissie-eisen.

Op het gebied van radiostoring (elektromagnetische compatibiliteit) gelden de Europese richtlijnen. Originele fabrieksmatige voertuigen zullen daar doorgaans aan voldoen. Er kan om een EMC testverklaring worden gevraagd wanneer voertuiguitvoering of -componenten hier aanleiding toe geven.

Er worden rij- en remproeven uitgevoerd en de geluidsproductie wordt gemeten.

 

[syl-astra]

zo en dat moeten die sukkels van de rdw doen ??

dan moet en dioe kanslozen eerst weer naar school denk ik

want ze konden bij de v6 ombouw die ik liet keuren niet eens een motornummer vinden

en wisten ook niet eens hoeveel vermogen dat ding had

dat moest ik hun vertellen



maar ik zie het probleem niet met het invoeren van een astra uit Z A

Maar ik zie geen probleem bij het keuren van een auto die gelijk is aan de auto die ook in europa is geleverd aleen motor is anders

maar die motor is in ander types geleverd dus voldoet aan de europeese eisen



als ik het geld er voor had was er allang 1 in nederland