-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Kopen jullie winterbanden? Waarom wel/niet ?
- Topic starter Astra16VClub
- Startdatum
Hele mooie koop voor 300 euro met stalen velgen. het viel mij idd niet op dat het "nepperts" waren en zag dus jou eerst foto met een prijs van 300 euro + lichtmetaal? :shock: Ik zei letterlijk: "What the f*ck"?
[/quote]
Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
[/quote]
Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
Hele mooie koop voor 300 euro met stalen velgen. het viel mij idd niet op dat het "nepperts" waren en zag dus jou eerst foto met een prijs van 300 euro + lichtmetaal? :shock: Ik zei letterlijk: "What the f*ck"?
[/quote]
Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
[/quote]
Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
jwvanyperen
Post vaak
@Spacejam wrote:Hele mooie koop voor 300 euro met stalen velgen. het viel mij idd niet op dat het "nepperts" waren en zag dus jou eerst foto met een prijs van 300 euro + lichtmetaal? :shock: Ik zei letterlijk: "What the f*ck"?
@Spacejam wrote:Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
ik ben nu ook aan het zoeken voor een setje voor de D maar 4 x 100 vind je niet veel.
Als het niets word wacht ik ook maar tot het voorjaar. De set onder de zilveren heb ik ook in april gescoord
@Spacejam wrote:Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
ik ben nu ook aan het zoeken voor een setje voor de D maar 4 x 100 vind je niet veel.
Als het niets word wacht ik ook maar tot het voorjaar. De set onder de zilveren heb ik ook in april gescoord
@The Undertaker wrote:@botssiee wrote:Nooit winterbanden gehad en ook nog nooit met sneeuw ofzo gedacht van had ik nou maar winterbanden.
Herkenbaar, totdat ik mijn eerste winterbanden kocht. Al bij temperaturen onder de 7 graden en nat weer merkte ik een aanzienlijk verschil. Bij de komst van sneeuw merkte ik het verschil helemaal goed.
Velen die nog nooit met winterbanden hebben gereden vinden het geldklopperij en onzin en denken dat het alleen voor sneeuw is. Degenen die wel met winterbanden rijden zullen beamen wat ik zeg en dat is dat het een wereld van verschil is, niet alleen bij sneeuw maar ook bij lagere temperaturen en nat weer.
Verder doe je 2x langer met je banden.
Dit onderschrijf ik zeker. Ik rij ook al jaren van november tot maart op winterbanden, en met sneeuw, ijzel, nat weer en bij minder dan 7 graden beginnen de voordelen van Winterbanden toch echt wel de moeite te zijn. Zowel bij mijn GSi (waar ik ze op de originele waaiers heb liggen) en bij mijn Corsa D rij ik in deze tijd liever op winterbanden.
Die zijn ook een stuk smaller dan de sloffen die ik 's zomers op de GSi heb liggen (185 vs 215). Daardoor neemt de druk toe (kracht per cm2) wat weer betere grip tot gevolge heeft.
Herkenbaar, totdat ik mijn eerste winterbanden kocht. Al bij temperaturen onder de 7 graden en nat weer merkte ik een aanzienlijk verschil. Bij de komst van sneeuw merkte ik het verschil helemaal goed.
Velen die nog nooit met winterbanden hebben gereden vinden het geldklopperij en onzin en denken dat het alleen voor sneeuw is. Degenen die wel met winterbanden rijden zullen beamen wat ik zeg en dat is dat het een wereld van verschil is, niet alleen bij sneeuw maar ook bij lagere temperaturen en nat weer.
Verder doe je 2x langer met je banden.
Dit onderschrijf ik zeker. Ik rij ook al jaren van november tot maart op winterbanden, en met sneeuw, ijzel, nat weer en bij minder dan 7 graden beginnen de voordelen van Winterbanden toch echt wel de moeite te zijn. Zowel bij mijn GSi (waar ik ze op de originele waaiers heb liggen) en bij mijn Corsa D rij ik in deze tijd liever op winterbanden.
Die zijn ook een stuk smaller dan de sloffen die ik 's zomers op de GSi heb liggen (185 vs 215). Daardoor neemt de druk toe (kracht per cm2) wat weer betere grip tot gevolge heeft.
jwvanyperen
Post vaak
@Spacejam wrote:Hele mooie koop voor 300 euro met stalen velgen. het viel mij idd niet op dat het "nepperts" waren en zag dus jou eerst foto met een prijs van 300 euro + lichtmetaal? :shock: Ik zei letterlijk: "What the f*ck"?
@Spacejam wrote:Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
ik ben nu ook aan het zoeken voor een setje voor de D maar 4 x 100 vind je niet veel.
Als het niets word wacht ik ook maar tot het voorjaar. De set onder de zilveren heb ik ook in april gescoord
@Spacejam wrote:Dat had ik vorig jaar dus wel gedaan 350euro voor lichtmetalen opel wielen met michelin winterbanden (nog 8mm profiel) king:.
Ik had ze toen in juni gekocht, dan zijn ze totaal niet in trek op marktplaats en dan kan je een leuke deal maken.
ik ben nu ook aan het zoeken voor een setje voor de D maar 4 x 100 vind je niet veel.
Als het niets word wacht ik ook maar tot het voorjaar. De set onder de zilveren heb ik ook in april gescoord
@ Redbill,
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
@RISL wrote:@ Redbill,
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
Tja, ik ben toch ook echt werktuigbouwkundige, dus kunnen we elkaar de hand geven.
Maar ik heb niet heel erg verdiept in wat nu precies de oorzaak is, maar auto's op hele brede banden lijken toch gemakkelijker te glijden dan auto's op wat smallere banden. Er zal daar waarschijnlijk ook een break-even-point zijn wanneer dat niet meer opgaat, maar er zal in ieder geval een verband zijn tussen de breedte en de wrijvingsweerstand.
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
Tja, ik ben toch ook echt werktuigbouwkundige, dus kunnen we elkaar de hand geven.
Maar ik heb niet heel erg verdiept in wat nu precies de oorzaak is, maar auto's op hele brede banden lijken toch gemakkelijker te glijden dan auto's op wat smallere banden. Er zal daar waarschijnlijk ook een break-even-point zijn wanneer dat niet meer opgaat, maar er zal in ieder geval een verband zijn tussen de breedte en de wrijvingsweerstand.
@The Undertaker wrote:@botssiee wrote:Nooit winterbanden gehad en ook nog nooit met sneeuw ofzo gedacht van had ik nou maar winterbanden.
Herkenbaar, totdat ik mijn eerste winterbanden kocht. Al bij temperaturen onder de 7 graden en nat weer merkte ik een aanzienlijk verschil. Bij de komst van sneeuw merkte ik het verschil helemaal goed.
Velen die nog nooit met winterbanden hebben gereden vinden het geldklopperij en onzin en denken dat het alleen voor sneeuw is. Degenen die wel met winterbanden rijden zullen beamen wat ik zeg en dat is dat het een wereld van verschil is, niet alleen bij sneeuw maar ook bij lagere temperaturen en nat weer.
Verder doe je 2x langer met je banden.
Dit onderschrijf ik zeker. Ik rij ook al jaren van november tot maart op winterbanden, en met sneeuw, ijzel, nat weer en bij minder dan 7 graden beginnen de voordelen van Winterbanden toch echt wel de moeite te zijn. Zowel bij mijn GSi (waar ik ze op de originele waaiers heb liggen) en bij mijn Corsa D rij ik in deze tijd liever op winterbanden.
Die zijn ook een stuk smaller dan de sloffen die ik 's zomers op de GSi heb liggen (185 vs 215). Daardoor neemt de druk toe (kracht per cm2) wat weer betere grip tot gevolge heeft.
Herkenbaar, totdat ik mijn eerste winterbanden kocht. Al bij temperaturen onder de 7 graden en nat weer merkte ik een aanzienlijk verschil. Bij de komst van sneeuw merkte ik het verschil helemaal goed.
Velen die nog nooit met winterbanden hebben gereden vinden het geldklopperij en onzin en denken dat het alleen voor sneeuw is. Degenen die wel met winterbanden rijden zullen beamen wat ik zeg en dat is dat het een wereld van verschil is, niet alleen bij sneeuw maar ook bij lagere temperaturen en nat weer.
Verder doe je 2x langer met je banden.
Dit onderschrijf ik zeker. Ik rij ook al jaren van november tot maart op winterbanden, en met sneeuw, ijzel, nat weer en bij minder dan 7 graden beginnen de voordelen van Winterbanden toch echt wel de moeite te zijn. Zowel bij mijn GSi (waar ik ze op de originele waaiers heb liggen) en bij mijn Corsa D rij ik in deze tijd liever op winterbanden.
Die zijn ook een stuk smaller dan de sloffen die ik 's zomers op de GSi heb liggen (185 vs 215). Daardoor neemt de druk toe (kracht per cm2) wat weer betere grip tot gevolge heeft.
@ Redbill,
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
Dat zou kunnen, maar zoals je weet, heeft de grootte van een oppervlakte geen invloed op de wrijvingskracht. Want de (uitgeschreven) formule = wrijvingscoëfficiënt maal de normaalkracht = wrijvingskracht. En daar komt oppervlakte dus niet bij kijken.
Volgens de bandenboer waar ik m'n zomerbanden altijd haal zijn smallere banden aan te raden omdat deze de sneeuw dus meer aandrukken, waardoor de lamellen wat meer wringen en ontstaat daardoor meer grip.
Volgens de bandenboer waar ik m'n zomerbanden altijd haal zijn smallere banden aan te raden omdat deze de sneeuw dus meer aandrukken, waardoor de lamellen wat meer wringen en ontstaat daardoor meer grip.
Dat geld voor alle materialen behalve rubber.
Rubber is het enige materiaal waarbij de wrijvingskracht toeneemt met het oppervlak.
Dit heeft te maken met de fysische eigenschappen van rubber. Dit heeft ook nog eens te maken met de temperatuur, hoe hoger de temperatuur van het rubber, hoe groter fysische grip (hoe meer het rubber plakt). Op bedrijfstemperatuur zal een brede band van het zelfde materiaal meer grip hebben dan een smalle band. Bedrijfstemperatuur is dan ook het magische woord.
Winterbanden hebben een lagere bedrijfstemperatuur, vandaar dat er wordt geadviseerd bij temperaturen onder de 7 graden over te schakelen op ander rubber. Hiervoor maakt het niet uit of het brede of smalle banden zijn.
Waarom in de winter smalle banden (en hogere):
1. Smalle banden hebben minder oppervlak dus verliezen minder warmte, ze bereiken een hogere bedrijfstemperatuur en behouden deze beter.
2. Hoge banden vervormen meer en genereren zo meer warmte.
3. Smalle banden voeren beter water af.
4. Smalle banden hebben een kleiner frontaal oppervlak, hierdoor drukken ze de sneeuw beter in, brede banden kunnen gaan zweven.
5. Smalle banden vervormen meer waardoor de lamellen beter werken en zichzelf dus beter reinigen.
Punten 1, 2 en 3 zijn in Nederland het belangrijkst, en leggen uit waarom het ook in Nederland verstandig is om met smallere winterbanden te gaan rijden.
Rubber is het enige materiaal waarbij de wrijvingskracht toeneemt met het oppervlak.
Dit heeft te maken met de fysische eigenschappen van rubber. Dit heeft ook nog eens te maken met de temperatuur, hoe hoger de temperatuur van het rubber, hoe groter fysische grip (hoe meer het rubber plakt). Op bedrijfstemperatuur zal een brede band van het zelfde materiaal meer grip hebben dan een smalle band. Bedrijfstemperatuur is dan ook het magische woord.
Winterbanden hebben een lagere bedrijfstemperatuur, vandaar dat er wordt geadviseerd bij temperaturen onder de 7 graden over te schakelen op ander rubber. Hiervoor maakt het niet uit of het brede of smalle banden zijn.
Waarom in de winter smalle banden (en hogere):
1. Smalle banden hebben minder oppervlak dus verliezen minder warmte, ze bereiken een hogere bedrijfstemperatuur en behouden deze beter.
2. Hoge banden vervormen meer en genereren zo meer warmte.
3. Smalle banden voeren beter water af.
4. Smalle banden hebben een kleiner frontaal oppervlak, hierdoor drukken ze de sneeuw beter in, brede banden kunnen gaan zweven.
5. Smalle banden vervormen meer waardoor de lamellen beter werken en zichzelf dus beter reinigen.
Punten 1, 2 en 3 zijn in Nederland het belangrijkst, en leggen uit waarom het ook in Nederland verstandig is om met smallere winterbanden te gaan rijden.
@RISL wrote:@ Redbill,
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
Tja, ik ben toch ook echt werktuigbouwkundige, dus kunnen we elkaar de hand geven.
Maar ik heb niet heel erg verdiept in wat nu precies de oorzaak is, maar auto's op hele brede banden lijken toch gemakkelijker te glijden dan auto's op wat smallere banden. Er zal daar waarschijnlijk ook een break-even-point zijn wanneer dat niet meer opgaat, maar er zal in ieder geval een verband zijn tussen de breedte en de wrijvingsweerstand.
als werktuigbouwer moet ik je even tegenspreken
Een hogere druk geeft niet meer grip. Je verdeelt het immers weer over een kleine oppervlakte, waardoor de totale wrijvingskracht gelijk blijft. Dat volgt ook uit de natuurkunde wetten. Je snijdt met een smallere band wel beter door de sneeuw, waardoor de sneeuw beter aangedrukt wordt en de lamellen in de band beter hun werk kunnen doen. En daardoor heb je meer grip op je winterbanden in de sneeuw.
Ontopic: ik rijd zelf nu voor het eerst op winterbanden, ze liggen er nu drie weken op en ik vind ze tot nu toe nog niet prettiger dan m'n zomerbanden...
Tja, ik ben toch ook echt werktuigbouwkundige, dus kunnen we elkaar de hand geven.
Maar ik heb niet heel erg verdiept in wat nu precies de oorzaak is, maar auto's op hele brede banden lijken toch gemakkelijker te glijden dan auto's op wat smallere banden. Er zal daar waarschijnlijk ook een break-even-point zijn wanneer dat niet meer opgaat, maar er zal in ieder geval een verband zijn tussen de breedte en de wrijvingsweerstand.
Het geldt niet voor rubber.....vanwaar de uitzondering voor rubber? En valt het ergens na te lezen? Ik ben namelijk wel heel benieuwd naar de reden waarom het voor alles behalve rubber geldt.
Je zou toch zeggen dat natuurwetten geen uitzondering maken voor een materiaalsoort
Je zou toch zeggen dat natuurwetten geen uitzondering maken voor een materiaalsoort