giuliettaevo
Post weleens wat
Saab turbo is al gedaan in een b ascona idd. en in een c-kadett ook.:agent
geluid van een 5 cilinder is zo vet.....:wors
geluid van een 5 cilinder is zo vet.....:wors
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Manta A 2.3 T5R
- Topic starter Asko
- Startdatum
peerke1987
Post vaak
super dat je niet alleen voor de pk's gaat maar ook voor de uitdaging!! Dan zal het ook niet snel vervelen als dat je uitgangspunt is!.
Een van de leukere projecten om te volgen, heb je iets van tijd in gedachte wanneer je het klaar wilt hebben?
Heel veel succes!
Een van de leukere projecten om te volgen, heb je iets van tijd in gedachte wanneer je het klaar wilt hebben?
Heel veel succes!
Van het Ende Customs
Post vaak
idd origineel, uniek weet ik niet.
Blokkie zijn loei sterk en hebben zeer veel potentie.
Ik ga weer een topic volgen!
Blokkie zijn loei sterk en hebben zeer veel potentie.
Ik ga weer een topic volgen!
Nou de eerste update maar es,
Het is toch de bedoeling om maar een programmeerbare injectie te gebruiken (KdFI). De motor komt uit een v70 automaat en heeft daarom een wat gereduceerd vermogen (10pk). Ook verwacht ik toch veel problemen als ik onderdelen als de automatische versnellingsbak niet gebruik. Zal deze week de computer nog eens proberen uit te lezen via de ODB II en kijken wat er zelf nog aan te veranderen is.
Met programmeerbare injectie hoop ik rond de 300-320 pk uit te komen. Dit is mogelijk zonder aanpassing van de motor. De motor schijnt zonder verdere aanpassingen goed te zijn voor 350 PK, daarna moeten er sterkere drijfstangen e.a. komen. Verwachte tijd dat het klaar is, geen idee, ik bouw er wat aan als het mij uitkomt en ga straks drie maand naar Israël.
Eerst nog maar een paar foto's;
De donor;
Het blok;
Omdat ik bij de inbouw van de 2.4 in de manta erachter ben gekomen dat het erg handig is gewoon op de vooras te werken buiten de motorruimte van de manta ga ik dit ook met het T5 blok doen. Daarvoor een mal van de motorruimte gemaakt.Van deze mal zijn eenvoudig maten te nemen bijvoorbeeld voor de positionering van het BMW stuurhuis en voor het lassen van het voorste stuk uitlaat vanaf de turbo. Ook kan ik het blok makkelijk positioneren en de bovenste en onderste motorsteunen lassen.
En hier gaat het eerst gebeuren;
Het is toch de bedoeling om maar een programmeerbare injectie te gebruiken (KdFI). De motor komt uit een v70 automaat en heeft daarom een wat gereduceerd vermogen (10pk). Ook verwacht ik toch veel problemen als ik onderdelen als de automatische versnellingsbak niet gebruik. Zal deze week de computer nog eens proberen uit te lezen via de ODB II en kijken wat er zelf nog aan te veranderen is.
Met programmeerbare injectie hoop ik rond de 300-320 pk uit te komen. Dit is mogelijk zonder aanpassing van de motor. De motor schijnt zonder verdere aanpassingen goed te zijn voor 350 PK, daarna moeten er sterkere drijfstangen e.a. komen. Verwachte tijd dat het klaar is, geen idee, ik bouw er wat aan als het mij uitkomt en ga straks drie maand naar Israël.
Eerst nog maar een paar foto's;
De donor;
Het blok;
Omdat ik bij de inbouw van de 2.4 in de manta erachter ben gekomen dat het erg handig is gewoon op de vooras te werken buiten de motorruimte van de manta ga ik dit ook met het T5 blok doen. Daarvoor een mal van de motorruimte gemaakt.Van deze mal zijn eenvoudig maten te nemen bijvoorbeeld voor de positionering van het BMW stuurhuis en voor het lassen van het voorste stuk uitlaat vanaf de turbo. Ook kan ik het blok makkelijk positioneren en de bovenste en onderste motorsteunen lassen.
En hier gaat het eerst gebeuren;
Kermitkiller
Post veel
dit soort projecten moet je rustig aan doen heb je al een goed casco :wors
giuliettaevo
Post weleens wat
Hou wel rekening met de hoek die het blok in de auto maakt... Je wilt met je priseas van de bak netjes naar het hanglager wijzen om geen rare trillingen oid te krijgen. Het zou zonde zijn als je motorsteunen e.d. gemaakt hebt straks en er dan achter komt dat het blok te schuin ligt en je dus alles opnieuw kunt doen...
Samen met vrienden hebben wij al vaker vreemde blokken ingebouwd en wij hangen de motor compleet met bak in de auto zoals hij ongeveer moet komen. Vervolgens maak je een baksteun ( niet te netjes, moet misschien wel opnieuw) en dan ga je kijken hoe je met de priseas en het carter e.d. uitkomt. Als je netjes in lijn ligt maak je dan de motorsteunen.
Als je dat alles gemaakt hebt is zo'n namaak-motorruimte wel erg handig om de uitlaat e.d. te maken.
Samen met vrienden hebben wij al vaker vreemde blokken ingebouwd en wij hangen de motor compleet met bak in de auto zoals hij ongeveer moet komen. Vervolgens maak je een baksteun ( niet te netjes, moet misschien wel opnieuw) en dan ga je kijken hoe je met de priseas en het carter e.d. uitkomt. Als je netjes in lijn ligt maak je dan de motorsteunen.
Als je dat alles gemaakt hebt is zo'n namaak-motorruimte wel erg handig om de uitlaat e.d. te maken.
Nog geen casco, die komt pas bij terugkomst uit Israël. Gebrek aan ruimte op het moment en bij terugkomst staat hier een loods van 1500 m2 leeg. Ruimte zat dan!!!
Met de hoeken die het blok maakt komt het goed, het blok zelf ligt 11 graden gekanteld maar deze hoek zit al in het carter, de twee overige hoeken word even meten. Voor ik de steunen aflas ga ik het geheel sowieso eerst in de auto passen.
Maar bedankt voor het meedenken, zulke suggesties helpen om dingen niet te vergeten.
Met de hoeken die het blok maakt komt het goed, het blok zelf ligt 11 graden gekanteld maar deze hoek zit al in het carter, de twee overige hoeken word even meten. Voor ik de steunen aflas ga ik het geheel sowieso eerst in de auto passen.
Maar bedankt voor het meedenken, zulke suggesties helpen om dingen niet te vergeten.
giuliettaevo
Post weleens wat
Wat ga je met de achteras doen? 300+ pk is wel een beetje aan de limiet voor een Opel as in mijn ogen.
toppertheo
Post weinig
ik heb ook een volvo 850 2.5 20v maar heb geen turbo versie, ik rijd op gas G3 en heb net iets meer dan 5,5 ton gereden en motor loopt nog steeds dikke prima en verbruikt geen olie, kortom super blokje :thumbup
viel mij wel op dat ondanks dat het een volledig allu blok is dat hij er toch nog flink in weegt.
zag dat je de 960 motor al kaal gehaald hebt maar als je hem nog hebt dan kunt je de gasklep van de 960 op de V70 motor zetten want die heeft niet de ristrictor op de klep zitten die de V70 wel heeft en dus krig je een groter doorlaat wat weer beter is voor de PK's
stoer project :wors :wors
groeten.
viel mij wel op dat ondanks dat het een volledig allu blok is dat hij er toch nog flink in weegt.
zag dat je de 960 motor al kaal gehaald hebt maar als je hem nog hebt dan kunt je de gasklep van de 960 op de V70 motor zetten want die heeft niet de ristrictor op de klep zitten die de V70 wel heeft en dus krig je een groter doorlaat wat weer beter is voor de PK's
stoer project :wors :wors
groeten.
Bedankt voor de tip, ik zal er eens naar kijken. Ik moet toch een andere gasklep hebben omdat deze v70 een EGR klep heeft. Ook heb je gelijk wat betreft het gewicht, valt me een beetje tegen voor zo'n compact en volledig aluminium blok.
Zoals gezegd ga ik een Volvo 240 achteras gebruiken.
Zoals gezegd ga ik een Volvo 240 achteras gebruiken.
Nou nog maar es even een update voordat ik weg ga.
Deze week het blok eruit gehaald en de vooras aangepast voor het BMW stuurhuis.
Het blok eruit halen was zo gebeurd;
Staat nu te wachten op de nodige aanpassingen;
Het stuurhuis heb ik meer werk van gehad. Er kunnen twee dingen fout gaan, er van uit gaande dat je het stuurhuis recht en in de midden van de as plaatst;
Te hoge of te lage plaatsing;
Te hoog zorgt er bij het inveren voor dat je toespoor verdwijnt; slecht voor rijgedrag
Te laag zal de mate van toespoor versterken bij het inveren, dit gebeurd ook bij het verlagen van de auto en is volgens mij daarom minder erg.
Te ver naar voren of naar achteren geplaatst;
Te ver naar achteren zal niet lukken met dit stuurhuis omdat de bevestigingspunten dan tegen de vooras aankomen. Te ver naar voren is verleidelijk om te doen omdat dit veel werk scheelt. Alleen zal dan de stuurkarakteristiek veranderen. Om een idee te krijgen van hoe erg dit is eerst maar eens twee vergelijkingen opgesteld om uit te rekenen wat het effect nu eigenlijk is;
Om de vooras niet aan te passen zou het stuurhuis zo'n 2 cm voor de originele positie geplaatst moeten worden met als resultaat dat het buitenste wiel verder instuurt en het binnenste wiel iets minder ver. Met gebruik van de opgestelde formules met dit als resultaat;
Zoals te zien is het verschil in sporing tussen beide banden vrij groot in het eerste geval, vandaar toch besloten het stuurhuis maar zo dicht mogelijk op de vooras plaatsen wat inhoud 5 mm meer naar voren dan origineel.
Daarvoor zijn wel een aantal aanpassingen noodzakelijk. Onder andere een hoek uit de vooras halen en de steunen van het BMW stuurhuis iets aanpassen;
Vervolgens steuntjes gelast op de vooras en de vooras verstevigd op de plaatst waar het gat is gekomen;
Uiteindelijk het carter maar weer eens over de vooras gelegd om te passen;
Resultaat: motor kan 6 cm! lager worden geplaatst als bij het originele manta stuurhuis;
Tot slot de motor maar eens van wat extra gewicht ontdaan (aircopomp, stuurbekrachtiginspomp, onnodige aanbouw delen) en de turbo en het spruitstuk eraf gehaald. Nu valt mij op dat dit spruitstuk heel anders is dan het spruitstuk dat ik ooit al eens van marktplaats had gekocht om te passen of het blok überhaupt in een manta past;
Het bovenste spruitstuk komt van dit blok af.
Even wat volvo forums nagelezen en het blijkt dat het spruitstuk dat ik al had een speciaal "japan" highflow spruitstuk ik voor een betere doorstroming, nice!!
Iemand trouwens een idee voor een paar compacte maar stevige motor steun rubbers? Die van volvo zijn gigantisch en dat gaat niet passen
Dit was de laatste update voor het moment, over 3 maand gaan we verder.
Deze week het blok eruit gehaald en de vooras aangepast voor het BMW stuurhuis.
Het blok eruit halen was zo gebeurd;
Staat nu te wachten op de nodige aanpassingen;
Het stuurhuis heb ik meer werk van gehad. Er kunnen twee dingen fout gaan, er van uit gaande dat je het stuurhuis recht en in de midden van de as plaatst;
Te hoge of te lage plaatsing;
Te hoog zorgt er bij het inveren voor dat je toespoor verdwijnt; slecht voor rijgedrag
Te laag zal de mate van toespoor versterken bij het inveren, dit gebeurd ook bij het verlagen van de auto en is volgens mij daarom minder erg.
Te ver naar voren of naar achteren geplaatst;
Te ver naar achteren zal niet lukken met dit stuurhuis omdat de bevestigingspunten dan tegen de vooras aankomen. Te ver naar voren is verleidelijk om te doen omdat dit veel werk scheelt. Alleen zal dan de stuurkarakteristiek veranderen. Om een idee te krijgen van hoe erg dit is eerst maar eens twee vergelijkingen opgesteld om uit te rekenen wat het effect nu eigenlijk is;
Om de vooras niet aan te passen zou het stuurhuis zo'n 2 cm voor de originele positie geplaatst moeten worden met als resultaat dat het buitenste wiel verder instuurt en het binnenste wiel iets minder ver. Met gebruik van de opgestelde formules met dit als resultaat;
Zoals te zien is het verschil in sporing tussen beide banden vrij groot in het eerste geval, vandaar toch besloten het stuurhuis maar zo dicht mogelijk op de vooras plaatsen wat inhoud 5 mm meer naar voren dan origineel.
Daarvoor zijn wel een aantal aanpassingen noodzakelijk. Onder andere een hoek uit de vooras halen en de steunen van het BMW stuurhuis iets aanpassen;
Vervolgens steuntjes gelast op de vooras en de vooras verstevigd op de plaatst waar het gat is gekomen;
Uiteindelijk het carter maar weer eens over de vooras gelegd om te passen;
Resultaat: motor kan 6 cm! lager worden geplaatst als bij het originele manta stuurhuis;
Tot slot de motor maar eens van wat extra gewicht ontdaan (aircopomp, stuurbekrachtiginspomp, onnodige aanbouw delen) en de turbo en het spruitstuk eraf gehaald. Nu valt mij op dat dit spruitstuk heel anders is dan het spruitstuk dat ik ooit al eens van marktplaats had gekocht om te passen of het blok überhaupt in een manta past;
Het bovenste spruitstuk komt van dit blok af.
Even wat volvo forums nagelezen en het blijkt dat het spruitstuk dat ik al had een speciaal "japan" highflow spruitstuk ik voor een betere doorstroming, nice!!
Iemand trouwens een idee voor een paar compacte maar stevige motor steun rubbers? Die van volvo zijn gigantisch en dat gaat niet passen
Dit was de laatste update voor het moment, over 3 maand gaan we verder.
giuliettaevo
Post weleens wat
Voor motorrubbers gebruik ik industriele trillingsdempers. Dat zijn dikke rubber schijven met aan beide zijden een stalen plaat gevulcaniseerd. je hebt ze met binnendraad, buitendraad of beide. de mijne zijn 75mm in doorsnede, 25mm hoog en met M12 draadeinden. Motor beweegt nauwelijks meer zo stug zijn ze. bij een technische groothandel zo te koop, 10 euro per stuk of iets in die buurt.
