Manta B1 2.0 16V

[lenn0]

De KDFI heeft een plaatsje gekregen. De behuizing is een klein beetje aangepast zodat deze niet steeds uit elkaar gehaald hoeft te worden, zie de ronde dop. Hierachter zit de USB aansluiting. Dit vond ik origineel net even een minpuntje, maar geen probleem zo.

Aan deze kant zit het meeste werk...

Sorrie, jullie taak zit er op...

De AFR meter krijgt gezelschap van de olietemperatuur meter, dus een nieuw houdertje nodig.

Ook nog iets voor de dis bobine.

 

[lenn0]

Heeft er bij mij ook nooit op gezeten, een beugeltje.



Lijkt mij in elk geval persoonlijk wel een geschikte plek voor een klopsensor.

 

[lenn0]

Ik zie het, even de 1.3 handleiding erbij gepakt, en daar zijn ze inderdaad aanwezig op pin 40/41/42/43

Op de 1.4 zijn deze vervangen door ignition outputs voor cilinder 5 en 6. USB komt bij de 1.4 niet meer terug in de hoofdstekkers.



Ik hou het maar op deze oplossing, is zo ook erg goed bruikbaar.



Kabelboom is uitgezocht, plus aan accu , min aan blok , contact , benzinepomp, zijn al aangesloten. De rest ligt alvast op de juiste plaats.

 

[H-400]

Bij de nieuwere generatie startmotoren zit dat beugeltje niet meer, ze zijn kompakter en

leveren meer vermogen. Op m'n 2.4 heb ik ook zo'n startmotor geplaatst die origineel voor een 6-pitter is.

@lenno: mooi werk, ben het aan't opvolgen!

 

[Fearless]

Lekker bezig hoor! De 1.4 heeft die dan de usb aansluiting op de printplaat zitten ofzo?

 

[lenn0]

Hier alvast wat ruimte gemaakt.

Hier begint het al weer ergens op te lijken. C24ne stationair-regel-dinges zit er ook al op.

Olietemperatuursensor geplaatst boven het oliefilter. Verder nog een hoop aan te sluiten hier.

 

[lenn0]

Klopt, zie hier.

Maar zoals je op mijn foto's kan zien is het is geen probleem om deze makkelijk toegankelijk te maken.

 

[lenn0]

De KDFI heeft een plaatsje gekregen. De behuizing is een klein beetje aangepast zodat deze niet steeds uit elkaar gehaald hoeft te worden, zie de ronde dop. Hierachter zit de USB aansluiting. Dit vond ik origineel net even een minpuntje, maar geen probleem zo.

Aan deze kant zit het meeste werk...

Sorrie, jullie taak zit er op...

De AFR meter krijgt gezelschap van de olietemperatuur meter, dus een nieuw houdertje nodig.

Ook nog iets voor de dis bobine.

 

[Fearless]

ah nu snap ik hem, dat is een aansluiting voor een snoertje.

Dan is dat dopje in de behuizing wel een goed idee ja! :thumbup

 

[lenn0]

Ik zie het, even de 1.3 handleiding erbij gepakt, en daar zijn ze inderdaad aanwezig op pin 40/41/42/43

Op de 1.4 zijn deze vervangen door ignition outputs voor cilinder 5 en 6. USB komt bij de 1.4 niet meer terug in de hoofdstekkers.



Ik hou het maar op deze oplossing, is zo ook erg goed bruikbaar.



Kabelboom is uitgezocht, plus aan accu , min aan blok , contact , benzinepomp, zijn al aangesloten. De rest ligt alvast op de juiste plaats.

 

[lenn0]

:thumb



Nog even over de klopsensor plannen. Die komen te vervallen. De 1.4 heeft namelijk in tegenstelling tot de 1.3 geen klopsensor circuit meer.

En externe hardware kost over het algemeen aardig wat....



Helaas pindakaas.



Van de week maar verder met de verdeler aanpassen en stekkers aansluiten.

 

[Fearless]

Lekker bezig hoor! De 1.4 heeft die dan de usb aansluiting op de printplaat zitten ofzo?

 

[McLambo]

Volgens mij heeft de helft van de Manta/Ascona rijders er zo'n mooie Yuasa accu in zitten (ik ook!)

 

[lenn0]

Klopt, zie hier.

Maar zoals je op mijn foto's kan zien is het is geen probleem om deze makkelijk toegankelijk te maken.

 

[lenn0]

Even een fraaie update van mijn vader, mooi werk. :wors

:wub



Ook geschikte bougiekabels weten te vinden.

Vrijdag weer verder.

 

[Fearless]

ah nu snap ik hem, dat is een aansluiting voor een snoertje.

Dan is dat dopje in de behuizing wel een goed idee ja! :thumbup

 

[lenn0]

PUZZELTJE VOOR DE LIEFHEBBER!!!



Ik heb een testrapport gekregen bij het reinigen van mijn c20xe injectors en ik kom er even niet meer uit.



Ik wil de injectoropbrengst uit het rapport vertalen naar voor mij bruikbare informatie.



Hier is wat ik weet:



Opbrengsten 0-280-150-744 injectors in theorie, op 100% duty cycle:



214cc / min @ 2.5 bar

234cc / min @ 3 bar

270cc / min @ 4 bar (eigen berekening)



Nu heb ik een testrapport gekregen met de volgende waarden:



simulatietoerental = 6000 rpm , openingstijd 4.4 ms , testduur 120 seconden, gemeten hoeveelheid 134ml, gemeten op 4 bar



Wat ik wil weten uit mijn eigen rapport:



opbrengst in cc / min @ x bar



Hoe bereken ik dit?

 

[lenn0]

:thumb



Nog even over de klopsensor plannen. Die komen te vervallen. De 1.4 heeft namelijk in tegenstelling tot de 1.3 geen klopsensor circuit meer.

En externe hardware kost over het algemeen aardig wat....



Helaas pindakaas.



Van de week maar verder met de verdeler aanpassen en stekkers aansluiten.

 

[Ben_M]

6000 RPM = 3000 ontbrandingen per minuut (4takt)



per ontbranding gaat de injector 4.4 ms open, dus dat geeft 3000*0.0044 = 13.2 sec dat de injectoren opengaan per minuut.

Testduur is 120 seconden, dus 2 minuten. Dat geeft 13.2*2 = 26.4 sec dat de injectoren over de testperiode geopend zijn.

26.4 past 60/26.4 = 2.273 maal in een minuut.

gemeten hoeveelheid is 134cc.



De opbrengst is dan dus 2.273*134 = 304.5 cc/min op een druk van 4 bar

 

[McLambo]

Volgens mij heeft de helft van de Manta/Ascona rijders er zo'n mooie Yuasa accu in zitten (ik ook!)