McLambo's Ascona B Project.

[McLambo]

Het slechte nieuws is dat door een klein foutje de stuuras van Eddy nu ook in 2 stukken ligt. :fy1 :swear :argue uke



Omdat dit de 23e poging was om het stuur los te krijgen was ik vergeten de moer op los op te zetten.

Ik had eerst de plastic kap rond de stuurnaaf verwijderd, naaf in de bankschroef. Kon nu goed de poelietrekker kwijt.

Spanning erop, tikje op de pin van de poelietrekker, en de naaf was los. De veer onder de naaf lanceerde echter de stuuras richting de vloer, alwaar hij door de plastic pinnetjes heen schoot!



Er is ook een lichtpuntje: Ik heb nu de pinnetjes opnieuw ' gegoten' met pattex, en ik verwacht dat dit eenzelfde resultaat oplevert als origineel.

Uiteraard zal ik dit eerst een aantal keer testen voordat ik beoordeel of het veilig is. Ik weet nu hoe stel de originele pinnetjes kunnen breken.







Afgelopen week nog wat mooi spul terug gekregen van de draaier: (Bedankt Sponsors, jullie weten wie ik bedoel ;-))

Hiermee kan ik zowel voor als achter de spacers en de velg strak op de naaf laten centeren.

Aan de achterkant is de trommel ook uitgedraaid, en deze centreert ook op de gedraaide bus.



Verder hebben we ook Bertha 2400 uitgezocht, en alles netjes ingeolied en in boxen opgeslagen. De hele zaak staat nu ook bij de Ascona.

Dat wordt 'phase 2'

;-)

 

[mantadevil]

as van een manta is breder dan van een c kadett

 

[McLambo]

ja, maar dat heeft toch niks te maken met de rubber bussen voor de reactiestangen?

 

[RacesconaB204]

@McLambo wrote:Even een spoedvraagje:



Zijn de rubbers voor de trek/duw stangen van een manta/ascona as hetzelfde als van een kadett-C as?

Dit ivm met het bestellen van een setje PU rubbers voor deze stangen.



bvd,



De rubbers in de langsdragers aan de achteras zijn het zelfde (ik heb die van mijn toenmalige Kadett-C overgezet in de Ascona-B).



Wat betreft de rolkooi waar je het over had, denk ik dat jij er misschien niet zo om zit te springen om dadelijk overal in de auto weer te moeten lassen (alle buisverbindingen en verbindingen aan de A- en B-zuil etc.). Tenminste wanneer ik zie hoe minutieus je te werk gaat om alles netjes en zo mogelijk origineel te houden (en dat snap ik ook heel goed). Een goed alternatief dat ook veeeeel makkelijker te realiseren is, is een schroefkooi. Deze worden ook nog wel af en toe gebruikt aangeboden wanneer je een beetje zoekt (misschien weet ik er nog wel eentje).



Zelf eentje maken kan natuurlijk ook, maar onderschat dit niet. Dit is echt een hele klus. Je komt er dan ook snel achter dat zelfs een Ascona-B niet een recht-toe-rechtaan A-zuil/daklijn heeft. De bochten die je moet buigen liggen niet in 1 vlak. Tenzij je recht-toe-rechtaan wilt gaan, waarbij je na montage bij instappen bijna de keus hebt om voor- of achter de buis langs de A-zuil te gaan Dan wordt het er ook niet echt veiliger van, want zo'n buis kan ook pijn doen.

Wil je buizen buigen met een wanddikte van 2 mm zoals je noemde, dan moet je al om een doorn buigen. Wil je deze met een buigblok buigen dan knikken de buizen en blijven niet rond. Hier is wel een behoorlijk stuk vakmanschap/ervaring vereist. Ik heb destijds na een aantal keren buigen (en telkens net niet helemaal goed) gewoon van iedere bocht een stuk buis met wat overlengte gebogen, deze afgezaagd en met elkaar verbonden/gehecht tot een mal (het in het juiste vlak buigen is het lastigste). Van deze mal uit een aantal aan elkaar gehechte bochtdelen heb ik uit 1 stuk buis de uiteindelijke buis nagebogen. Deze sluiten nu ook perfect aan. Maar er zitten heel wat uurtjes in!



Om te kunnen buigen op een buigblok zonder dat de buizen gaan knikken heb je minimaal 3mm wanddikte nodig. Zo heb ik het gedaan en de rechte stukken kunnen dan wel met een wat kleinere wanddikte toe.

 

[McLambo]

@rik Ophuis wrote:@McLambo wrote:Even een spoedvraagje:



Zijn de rubbers voor de trek/duw stangen van een manta/ascona as hetzelfde als van een kadett-C as?

Dit ivm met het bestellen van een setje PU rubbers voor deze stangen.



bvd,



De rubbers in de langsdragers aan de achteras zijn het zelfde (ik heb die van mijn toenmalige Kadett-C overgezet in de Ascona-B).





Bedankt! Ik heb zojuist een nieuw setje PU-bussen van Dr. Manta van iemand overgenomen, voor de helft van de nieuwprijs :thumbup







@rik Ophuis wrote:

Wat betreft de rolkooi waar je het over had, denk ik dat jij er misschien niet zo om zit te springen om dadelijk overal in de auto weer te moeten lassen (alle buisverbindingen en verbindingen aan de A- en B-zuil etc.). Tenminste wanneer ik zie hoe minutieus je te werk gaat om alles netjes en zo mogelijk origineel te houden (en dat snap ik ook heel goed). Een goed alternatief dat ook veeeeel makkelijker te realiseren is, is een schroefkooi. Deze worden ook nog wel af en toe gebruikt aangeboden wanneer je een beetje zoekt (misschien weet ik er nog wel eentje).



Zelf eentje maken kan natuurlijk ook, maar onderschat dit niet. Dit is echt een hele klus. Je komt er dan ook snel achter dat zelfs een Ascona-B niet een recht-toe-rechtaan A-zuil/daklijn heeft. De bochten die je moet buigen liggen niet in 1 vlak. Tenzij je recht-toe-rechtaan wilt gaan, waarbij je na montage bij instappen bijna de keus hebt om voor- of achter de buis langs de A-zuil te gaan Dan wordt het er ook niet echt veiliger van, want zo'n buis kan ook pijn doen.

Wil je buizen buigen met een wanddikte van 2 mm zoals je noemde, dan moet je al om een doorn buigen. Wil je deze met een buigblok buigen dan knikken de buizen en blijven niet rond. Hier is wel een behoorlijk stuk vakmanschap/ervaring vereist. Ik heb destijds na een aantal keren buigen (en telkens net niet helemaal goed) gewoon van iedere bocht een stuk buis met wat overlengte gebogen, deze afgezaagd en met elkaar verbonden/gehecht tot een mal (het in het juiste vlak buigen is het lastigste). Van deze mal uit een aantal aan elkaar gehechte bochtdelen heb ik uit 1 stuk buis de uiteindelijke buis nagebogen. Deze sluiten nu ook perfect aan. Maar er zitten heel wat uurtjes in!



Om te kunnen buigen op een buigblok zonder dat de buizen gaan knikken heb je minimaal 3mm wanddikte nodig. Zo heb ik het gedaan en de rechte stukken kunnen dan wel met een wat kleinere wanddikte toe.



Kijk dat geeft me wat meer inzicht in het hele gebeuren.



Op zich is de gehele kabine leeg, op het dashboard na, en moet alles nog in de nieuwe kleur worden gezet; dus het lassen is niet het probleem. Maar nu ik lees dat je vele uurtjes aan het buigen bent, (en er waarschijnlijk ook een lading buis in de oud ijzerbak terecht gaat komen, $$$), moet ik dit nog eens goed overdenken... Dus zo'n gelaste rolkooi zit ook op meerdere punten aan de auto gelast (niet alleen op de bodem)... hmmm



Zo'n schroefkooi, dat is ook een volledige? (niet alleen een buis over je hoofd heen)

Is een schroefkooi ook veilig genoeg? Zit een schroefkooi ook op meerdere punten aan de carroserie vast? of alleen aan de bodem?



Eens kijken of ik een foto kan vinden op google.

 

[RacesconaB204]

Een schroefkooi betekent alleen dat ie te monteren is d.m.v. Schroeven. Verder kan ie net zo uitgebreid zijn. Voldoet net zo goed aan veiligheidseisen. In de autosport worden ook vaak laskooien toegepast om zodoende de stijfheid van de auto nog verder te verbeteren. Deze komen vaak uit op veerpoten om zodoende ook daar krachten op te kunnen nemen. Je hebt halve kooien, zeg maar rolbeugels, maar ook hele kooien die je in de auto in elkaar schroeft. Vaak wordt alleen de bodem ter plaatse van de bevestiging verstevigd met een dikkere plaat. Net als voor de afmetingen van de buizen zijn ook voor deze platen minimale afmetingen (uit mijn hoofd min 120cm2). 'leuk' is dat de voorschriften over hoe een kooi eruit zou moeten zien steeds wijzigen, maar dit is voor jou en mij waarschijnlijk niet zo'n probleem.

 

[McLambo]

Kijk aan, dan zal ik mijn ogen daar eens voor open houden! (ebay, marktplaats, etc)





Vandaag ook mijn el cheapo elektrische fan binnen gekregen van JBI motorsport.



Het verplaatst een hoop lucht (14") maar er zit een onbalans in het schoepenwiel (of hoe je dat ook noemt) waardoor het hele zaakje aardig trilt.

Ik zal van de week eens het schoepenwiel eraf halen, en kijken of ik de onbalans kan vinden en eruit halen...

 

[McLambo]

Zit net nieuwe olie in er is ook nog niet gereden met de as sinds er nieuwe lagers ingezet zijn, dus hopelijk zit het niet zo vast. Zal hem aan een kant wel opkrikken.

 

[McLambo]

Vandaag een leuk setje velgen 'gewonnen' :hmmz op ebay.de. 8jx15 ET20 rondom. Achter komen 10mm spacers tussen.



Er zit wat roest op de polijstrand, maar grote kans dat ik ze toch overspuit in antreciet of zwart, en dan die rand zilverachtig..



o ja, ik moet ze nog wel ergens in de DDR ophalen :angel

 

[Ghanz]

:thumb

 

[Kermitkiller]

:thumb je kunt ze toch ook laten opsturen zo gek gaat dat niet :shock:



heb dat ook een keer gedaan met m,n ronal kleeblatt velgen was maar iets van 60 euro

 

[McLambo]

Zo, gisteren even een dagje richting Merseburg en terug (1131km). Dat doe ik denk ik niet snel weer. :mrgreen:



Zeker niet met dit soort weersomstandigheden...

Maar goed, voor dit geld zeker waard denk ik:



Velgen: 235,-

LPG: 61,-

2x Schnitzel mit bradkartoffelen: 24,-



15" 8j ET+20....



Kan er net onder voor... misschien beter zelfs om even een -10 spoorverbreder te monteren. Zeker als er ook nog spatboardverbreders opkomen.

Ik wil niet met getrokken banden gaan rijden, dus dan oogt het straks lekker breed.

Er zit alleen wat 'weer' ofzo in de glimmende rand. Het lijkt wel alsof het niet gepolijst is, maar er zitten hele dunne lijntjes, en daar zit 'zwart' tussen. Misschien is het er zelfs met een of ander velgenmiddeltje wel zo af te poetsen, daar moet ik nog even naar kijken.. (iemand tips?)

Ook is het naafgat te groot... kon er niet goed bij met de schuitmaat, maar mat iets van 61mm ofzo.. Is de naafdiamter van een B-Ascona 57.1?

op steekmaat.nl staat 54.1mm namelijk.. Wat is het nou?

 

[Stender]

Zo die komen mooi breed naar buiten! Als ze ingeveerd zijn, hoe staan ze dan t.o.v. de spatbordrand?

 

[RacesconaB204]

@McLambo wrote:15" 8j ET+20....



Kan er net onder voor... misschien beter zelfs om even een -10 spoorverbreder te monteren. Zeker als er ook nog spatboardverbreders opkomen.

Ik wil niet met getrokken banden gaan rijden, dus dan oogt het straks lekker breed.

Ook is het naafgat te groot... kon er niet goed bij met de schuitmaat, maar mat iets van 61mm ofzo.. Is de naafdiamter van een B-Ascona 57.1?

op steekmaat.nl staat 54.1mm namelijk.. Wat is het nou?



Wanneer je de voorwielen een klein beetje op camber zet dan past het zeker, ook zonder spatbordverbreding.



Ik denk dat jij de centreerringen mist die normaal in het naafgat gedrukt worden. Goed mogelijk dat ik deze nog wel voor je heb. Ik heb nog een setje (4x) kunststof van mijn toenmalige Revolutions liggen en nog twee stalen (zelf gedraaid) voor aan de voorkant zodat de tapeinden een beetje ontzien worden.

Niet exact, maar ongeveer 63,4 x 57,1mm.



Mag je hebben wanneer je er iets mee kunt.



Heeeeel mooi trouwens deze wielen!

 

[McLambo]

@rik Ophuis wrote:@McLambo wrote:15" 8j ET+20....



Kan er net onder voor... misschien beter zelfs om even een -10 spoorverbreder te monteren. Zeker als er ook nog spatboardverbreders opkomen.

Ik wil niet met getrokken banden gaan rijden, dus dan oogt het straks lekker breed.

Ook is het naafgat te groot... kon er niet goed bij met de schuitmaat, maar mat iets van 61mm ofzo.. Is de naafdiamter van een B-Ascona 57.1?

op steekmaat.nl staat 54.1mm namelijk.. Wat is het nou?



Wanneer je de voorwielen een klein beetje op camber zet dan past het zeker, ook zonder spatbordverbreding.



Ik denk dat jij de centreerringen mist die normaal in het naafgat gedrukt worden. Goed mogelijk dat ik deze nog wel voor je heb. Ik heb nog een setje (4x) kunststof van mijn toenmalige Revolutions liggen en nog twee stalen (zelf gedraaid) voor aan de voorkant zodat de tapeinden een beetje ontzien worden.

Niet exact, maar ongeveer 63,4 x 57,1mm.



Mag je hebben wanneer je er iets mee kunt.



Heeeeel mooi trouwens deze wielen!



Zou me zeker bruikbaar zijn!

Had jij echte revolutions? of ook Schmidt's?

Is het gat in deze velgen altijd 63.4? Lijkt erop dat het niet is uitgedraaid ofzo bij mijn velgen.

 

[remo 07]

Het word steeds mooier met al die Schmidt velgen op de ascona's!! :jerry



Ziet er erg DIK uit Lammert. :thumb

 

[kadettsr]

Zit even je verhaal door te lezen,

ik werk zelf bij een hekwerk bedrijf en af toe krijgen we ook wel wat andere klussen zoals rozenbogen.

Materiaal dat wij daarvoor gebruiken is buis 48, maar dit laten wij doen in Barneveld! van harten metaalbewerking.

Misschien een tip voor jou voor je kooi. Technische tekening maken en ze regelen het voor je. Moet zeggen dat het buigwerk ook subliem is.

 

[McLambo]

Thanks, ik zal het in mijn achterhoofd houden!





Vraagje: Dat kleine vierkante voetje, waar de motorkap steun/stang in zit; is dat bij een Ascona hetzelfde als andere opels? (of heeft iemand er nog eentje liggen?)

Deze is helaas gesneuveld bij mij, en voordat ik een nieuwe heb, ga ik de motorkap nog niet terugzetten...

 

[henk 400rr]

Het kan op verschillende manieren, meest simpele en goedoopste is een ouwe velg met of zonder band monteren, boutjes los v/d steekas en dan op de velg beuken om hem eruit te krijgen.



met een beetje schuin zetten komt de olie er zeker niet uit, anders tap je dat af en vervang je dat, zo duur is dat niet.

 

[McLambo]

Vandaag ook een brandstof 'pompje' binnen gekregen... voor als straks de injectiemotor erin komt:

Tis groter dan ik had verwacht, en het pakketje stonk een uur in de wind king: