• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

McLambo's Ascona B Project.

Er zit in Gorredijk ook een zaak die goeie gordels verkoopt dacht dat het Hunterbanden was ofzo

die jongens doen ook aal cross.Daar heb ik toen ook mijn gordels vandaan gehaald die waren ook niet duur .
 
Gisteren nog een setje 'spurplatten' binnen gekregen, voor een heel leuk prijsje!



file-9.jpg




Ze zijn voor een renault, dus naafdiameter 60.1. Dus daar moet wel een busje aan beide kanten voor worden gedraaid (Schmidt's zijn volgens mij 63.1mm)





Eerst maar eens kijken hoe mijn ET20 velgen zonder spoorverbreders uitkomen. Mocht het 'te smal' lijken, dan kunnen deze er nog tussen.
 
Er zijn wel ringen te krijgen die je achterin de velg drukt om zo op de naafdiameter te komen, daarvoor hoef je geen apart busje te laten draaien.



Een beetje velgboer heeft die dingen wel of kan ze voor je bestellen.
 
@McLambo wrote:Zo'n beetje alle gordels die ik zie hebben voor de schouderbanden zo'n gesp aan het einde waar je een oogpin aan moet haken, maar ik moet juist gordels hebben die om een buis heengegespt kunnen worden. Kun je dit ombouwen? of zit ik in de verkeerde hoek te zoeken?



Hoe hebben de andere rolkooi mannen dat gedaan??



Vaak wordt er een bus in de rolkooibuis gelast waar draad in wordt getapt voor de schroefogen. Daar haak je dan je gordels weer in.



@McLambo wrote:Gisteren nog een setje 'spurplatten' binnen gekregen, voor een heel leuk prijsje!



Zijn de tapeinden wel lang genoeg als je deze spoorverbreders gebruikt?? Vaak zie je dat de moeren er maar een paar gangen op gaan en dat kan de veiligheid behoorlijk negatief beïnvloeden.

Er zijn aardig wat raceseries waar verplicht is dat de moeren open zijn en dat de tapeinden eruit steken, dit is niet voor niets.
 
Okay, dat is ook nog een optie.



Ik heb inmiddels al een setje QSP 4-punts gordels gevonden met 3" banden die wel om een rolkooi gegespt kunnen worden.



Wat betreft de spoorverbreders; ik heb op de naven voor al 40mm draad op de tapeinden, voor achter moet ik deze nog bestellen, dus dat komt goed.

Vraag: Waar kun je zelfcentrerende wielmoeren kopen die aan de achterkant open zijn, zodat de draad er doorheen kan steken?







En waarom is het eigenlijk zo bij een Manta/Ascona dat de velg bij de vooras wel netjes om de naaf grijpt, en er bij de achteras (vooral met trommelremmen) niet?







@Henk: die ringen ben ik bekend mee. Het gaat hier echter om een verschil van 3 mm, en ik denk dat het niet mogelijk is om daar een busje voor te maken.



Ik denk dat ik die 20mm verbreders even meegeef aan een kennis, dan draaien ze de kant die op de naaf moet een mm of 6/7 uit, en hierin komt dan een stalen gedraaide bus die precies op de Opel naaf past (57.1mm). Voor de kant van de velg zelfde verhaal (63.1mm) Dan zit dat als gegoten. Heb dat in het verleden ook al eens laten doen mijn Vectra A, waar ik BBS velgen voor een ander merk zo had gemonteerd.
 
@McLambo wrote:Vraag: Waar kun je zelfcentrerende wielmoeren kopen die aan de achterkant open zijn, zodat de draad er doorheen kan steken?



Het eenvoudigste is het om je huidige moeren door te boren en de draad er helemaal in te snijden.



@McLambo wrote:En waarom is het eigenlijk zo bij een Manta/Ascona dat de velg bij de vooras wel netjes om de naaf grijpt, en er bij de achteras (vooral met trommelremmen) niet?



Omdat ze het zo bij Opel bedacht hadden. Vier of vijf moeren met conisch uiteinde zou voldoende moeten zijn om het wiel te centreren.

Wil je het echter goed doen moet je de centrering en het vastklemmen door aparte onderdelen laten doen. Je draaid dus het hart van de steekas mooi recht (dat deel waar ook je remtrommel op centreerd) en krimpt daar een ring op waar je wiel op centreerd dan hoeven je bouten enkel het wiel op zijn plaats te houden.



@McLambo wrote:Ik denk dat ik die 20mm verbreders even meegeef aan een kennis, dan draaien ze de kant die op de naaf moet een mm of 6/7 uit, en hierin komt dan een stalen gedraaide bus die precies op de Opel naaf past (57.1mm). Voor de kant van de velg zelfde verhaal (63.1mm) Dan zit dat als gegoten. Heb dat in het verleden ook al eens laten doen mijn Vectra A, waar ik BBS velgen voor een ander merk zo had gemonteerd.



Zie voorgaande uitleg, dat met die opgekrompen ring. Zo heb ik het bij mijn assen ook gedaan.
 
@HOT ROD wrote:



Zie voorgaande uitleg, dat met die opgekrompen ring. Zo heb ik het bij mijn assen ook gedaan.





Zou je voor mijn inleving dit kunnen illustreren met een foto misschien? Ik heb vanavond even gekeken, en als je de remtrommel eraf haalt zit er een klein randje (5 mm) waar de velg eventueel op zou kunnen centreren?
 
Oeps, foutje begaan bij de Ascona vanmiddag.





Voorbereidingen aan het treffen om de Getrag 240 er onder te hangen. De 4-bak er onderuit halen was echt een hels karwei.

Nu heb ik de vooras incl motor laten zakken. Doel was om de boel een cm of 20 te laten zakken om zo makkelijker de 5-bak erachter te kunnen hangen.



Alle kabels en snoeren die geen 20cm ruimte hadden had ik los gekoppeld, echter bleef ik bij een cm of 7 steken.

Ik was dus vergeten om de stuurstang ook los te koppelen.



Toen ik hier achter kwam was de stuurstang een cm of 2/3 naar buiten getrokken, en hierbij was het onderste lager losgekomen en de balletjes eruit gerold. :oops:



Dikke shit dacht ik, dat is mooi naar de klote. Maar toen ik de kruiskoppeling in zijn geheel verwijderd had, ook het veertje en het plasticplaatje met de cup leek het mee te vallen.



Volgens mij is het slechts een kwestie van de cup weer invetten, balletes erin vast plakken en voorzichtig weer om de stuurstang heen, veertje er weer tussen en kruiskoppeling monteren, en klaar?



Iemand die dit weet?
 
snelste manier vind ik nog altijd even motor en bak er tegelijk er uit

naast de auto bak omzetten en weer terug hangen ,ben je in mum van tijd klaar .

heb bij me schoonmoeder in goed 1.5 uur uur motor vervangen was bij een vauxhall cavalier met 1.9S.

heb ook weliswaar genoeg ervaring met slopen/inbouwen :jerry is inmiddels kinder spel geworden
 
Jij ervarong haha

Maar idd kan het idd ook binnen redelijke tyd

Effe pook er uit scheelt je. 30 cm takelen en blijft nergens a achter hangen
 
ssst eddie hahahahah.heb het op het moment te druk met werken wand de vauxhall staat al geruime tijd ook alweer met kapot blok stil.
 
Ahum, misschien kunnen de heren 'ervaringsdeskundingen' zich even buigen over mijn stuurstanglager probleem?? :vertag





Oeps, foutje begaan bij de Ascona vanmiddag.





Voorbereidingen aan het treffen om de Getrag 240 er onder te hangen. De 4-bak er onderuit halen was echt een hels karwei.

Nu heb ik de vooras incl motor laten zakken. Doel was om de boel een cm of 20 te laten zakken om zo makkelijker de 5-bak erachter te kunnen hangen.



Alle kabels en snoeren die geen 20cm ruimte hadden had ik los gekoppeld, echter bleef ik bij een cm of 7 steken.

Ik was dus vergeten om de stuurstang ook los te koppelen.



Toen ik hier achter kwam was de stuurstang een cm of 2/3 naar buiten getrokken, en hierbij was het onderste lager losgekomen en de balletjes eruit gerold.



Dikke shit dacht ik, dat is mooi naar de klote. Maar toen ik de kruiskoppeling in zijn geheel verwijderd had, ook het veertje en het plasticplaatje met de cup leek het mee te vallen.



Volgens mij is het slechts een kwestie van de cup weer invetten, balletes erin vast plakken en voorzichtig weer om de stuurstang heen, veertje er weer tussen en kruiskoppeling monteren, en klaar?



Iemand die dit weet?





:jerry :jerry :jerry ;-)
 
Ik zit in de markt voor een setje gebruikte (versterkte) Irmscher klepveren.



Zijn deze op de een of andere manier nog te identificeren? (zodat ik niet (weer eens) bedonderd wordt?)



bvd,

Lammert
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven