McLambo's Ascona B Project.

[theunm]

Het inbouwen van een stoel is altijd een hele klus.



In de autosport is het helemaal belangrijk dat je de auto goed aanvoeld.

Wat je van een stoel verwacht is helemaal persoonlijk.

Op het circuit rijdt je bw elke keer 20 min voor de rally schat ik in dat van service tot service je ongeveer een uur onderweg bent



kan me best voorstellen dat je dan je stoel perfecter wilt hebben.

pas gelukkig nog in een "standaard" stoel geen wide ofzo



verder mooie opbouw



succes Theun

 

[McLambo]

De versnellingspook begint ook gestalte te krijgen. Nog even een alu druppelvormige knop laten draaien, en dan is dat ook weer voor elkaar:

 

[McLambo]

Zo, even wat rondgebeld, en kan zo een half litertje epoxy primer ophalen!

 

[McLambo]

Dat is inderdaad de bedoeling. Van het voorjaar moet 'ie toch wel klaar zijn, dan kan ik rijden, en ondertussen de 2400 klaarmaken.

 

[McLambo]

Ik zie in sommige wagens wel eens van die schotjes op de gordelbuis van de rolkooi gelast zitten. Waar is dat precies voor?

 

[McLambo]

Mooi! :wors http://www.ebay.de/itm/Einzeldrosse...em337daa6603&ssPageName=RSS:B:SHOP:DE:101" onclick="window.open(this.href);return false;

 

[RacesconaB204]

@McLambo wrote:Mooi! :wors http://www.ebay.de/itm/Einzeldrosse...em337daa6603&ssPageName=RSS:B:SHOP:DE:101" onclick="window.open(this.href);return false;



Van dat verhaal klopt niet zo veel:

45mm lijkt mij aannemelijker (en dat is in tegenstelling tot Weber carburateurs met venturi's, bij dit soort TB's de kleinste doorsnede; 50mm TB's is dan heel erg groot).

Ik zou ook niet weten hoe je dit zou moeten laten lopen/afstellen met een LE-jetronic van een 2.2CIH (?). Hiervoor heb je een luchtmassa meter signaal nodig en dat wil je bij TB's nu juist net niet. Is ook niet te programmeren.



De klok horen luiden.......



Hiermee ben je er nog lang niet

 

[McLambo]

moet een inspuitcomputertje bij denk ik.. met mapping sensor.

 

[CoupeetjeJr]

als je hier mee wil gaan rijden moet je er ook een programeer bare computer bij aan zetten anders heb je er niet veel aan.

Met onze rallykadett gaan we met de zelfde rijden en dan ik dacht 48mm throttle bodys.

50 is voor 2,2-2,4 wel erg groot wij gaan 2,5 rijden met 48mm en dat was precies goed volgens de geleerden

 

[henk 400rr]

Jullie hadden dacht ik een setje van P.M. overgekocht van 45mm.

 

[RacesconaB204]

@McLambo wrote:moet een inspuitcomputertje bij denk ik.. met mapping sensor.



ManifoldAirPressure hoeft meestal nog niet eens. Wat je nodig hebt aan signalen (en de verwerking ervan middels geschikte programmeerbare ECU) zijn:

- Krukassensor (toerental & positie krukas) en op je CIH een getande sensorschijf op je krukaspoelie

- Gasklepstandsensor (TPS 0-100%; soort potmeter)

- Luchtaanzuigtemperatuur sensor

- koelvloeistoftemperatuur sensor

- Lambdasensor (= aan te bevelen als controlemiddel)



......en kabelboompje natuurlijk met uitgangen stekkers voor: inspuitventielen, ontsteking, brandstofpomp



Daar komt dan nog weer luchtfilterplaat, luchtfilter, gaskabel-hefboomset, gaskabel bij



ca EUR 2.500,- alles met elkaar ben je dan al snel kwijt (en dan doet ie het nog niet)

 

[HOT ROD]

@McLambo wrote:dus om te zorgen dat de auto niet 'omhoog' komt bij hard optrekken moet ik uitkijken naar een rekord asje o.i.d.?



Wat is er mis aan dat de auto omhoog komt bij hard optrekken? Heb je liever dat de achterwielen omhoog komen?

Of, hoe moet ik dat zien??

 

[McLambo]

Okay, laat maar

 

[McLambo]

Het bakje met de onderdelen van de aandrijfas viel om, en nou heb ik 1 ring (dikke rechts onder) waarvan ik niet meer precies weet waar die hoort:

Ook mijn haynes boek geeft hier geen uitsluitsel over...



Iemand een idee?

Dan nog een vraag:

Is het mogelijk om van een 'standaard' dikke Manta/Ascona Achteras een 4-link te maken? Zo ja, heeft dat zin?)

 

[henk 400rr]

Kort en krachtig: Nee.

 

[McLambo]

dus om te zorgen dat de auto niet 'omhoog' komt bij hard optrekken moet ik uitkijken naar een rekord asje o.i.d.?

 

[RacesconaB204]

@McLambo wrote:Dan nog een vraag:

Is het mogelijk om van een 'standaard' dikke Manta/Ascona Achteras een 4-link te maken? Zo ja, heeft dat zin?)



De Manta/Ascona Achteras heeft een staartstuk met daarin de disselas. Hierdoor is deze as niet geschikt om een 4-link ophanging van te maken (nog afgezien van het feit dat dan ook de veerschotels er af zouden moeten).



Op zich is het helemaal nog niet zo verkeerd hoor, dit originele systeem, ook niet bij sportief gebruik (mits PU-bussen in de langsdragers). Wanneer je het al doet dan is de eerste aanleiding meestal dit in een keer te doen wanneer je toch een achteras wilt/nodig hebt met een sterker binnenwerk (eigenlijk alleen de pignonwiellagers en de disselas zijn de zwakste plekken). Of je vindt dat je een sterkere as dan standaard nodig hebt, hangt helemaal af van het beoogde gebruik- en motorvermogen/koppel. Het kan nog heel wat hebben hoor. Pas wanneer je EN >160pk/>200Nm EN langere tijd alles uit de kast rijdt met banden met veel grip dan zou het verstandig kunnen zijn, maar voor af en toe een keertje, of op het zand zou ik het niet doen (of je moet het doen voor de 'uitdaging'/lol, en dat snap ik ook )

 

[McLambo]

Het is meer al vast een beetje nadenken over de toekomst inderdaad. Voorlopig zal het nog

Prima voldoen. Maar als op een gegeven moment de roep naar een sper en schijfremmen achter komt, dan heb ik dan de nodige info verzameld om misschien gelijk een ander as te monteren (bij vOorkeur eentje die al een sper en schijven heeft ;-))

 

[McLambo]

Bedankt voor jullie perspectieven. Iemand nog een idee over de dikke ring hierboven?

 

[RacesconaB204]

@louwe 16 klepper wrote:Als je zoals rik al post de originele as kapot rijd door banden met te veel grip



Dan ben je met n 4 link ophanging juist meer in t nadeel

Want door die ophanging krijg je juist meer druk op de achterwielen



N rekord as past n zelfde sper in als n manta

Dus die prijzen blijven gelijk wat sper betreft

Maar n sper voor n b commodore as is al veel duurder en zeldzamer



Tjah als n sper voor n rekord gelijk is aan de manta

Zijn ze dus ook gelijke sterk



Dan zal die in een rekord as(4 link)

Sneller stuk gaan dan in een manta as



Ombouw naar schijven is voor rekord as

Ook gelijk/vergelijkbaar aan n manta as

Dus daar hoef je t ook niet voor te doen



..en daarom kom je dan al snel uit bij een Volvo 240 achteras, of een 740 wanneer je spatbord verbreders hebt. :thumb