-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
McLambo's C24NE opknap/opvoer project - vliegwiel praat
- Topic starter McLambo
- Startdatum
hehe,
nou, beetje stevig straatwerk(hier op de veluwe zijn legio leuke achteraf weggetjes), en misschien af en toe een circuit dagje. later misschien wat van die evenementen die op een rally lijken, maar dan op besloten terrein enzo...
tsja. de vorige eigenaar van mijn blok heeft hem in een c-kadett gehad om te racen op zandvoort.. ik zou zeggen: kijk/click hier maar eens. daar zijn de zuigers niet tegen bestand...
De bedoeling is om met een 2.0E LE-Jetronic te gaan rijden, een afgezaagde 3.0 buis, c24ne injectoren, 3 bar druk, en een vrij snelle nokkenas(zie verder terug in het topic) . Deze spulletjes heb ik allemaal al. Kop vlak ik alleen voor onderhoudt, en wordt verder ook niet echt bewerkt, daar heb ik den centjes niet voor.
Dus ja, wat voor vermogen levert dat op? geen idee... alles boven de 140 is mooi mee genomen denk ik
nou, beetje stevig straatwerk(hier op de veluwe zijn legio leuke achteraf weggetjes), en misschien af en toe een circuit dagje. later misschien wat van die evenementen die op een rally lijken, maar dan op besloten terrein enzo...
tsja. de vorige eigenaar van mijn blok heeft hem in een c-kadett gehad om te racen op zandvoort.. ik zou zeggen: kijk/click hier maar eens. daar zijn de zuigers niet tegen bestand...
De bedoeling is om met een 2.0E LE-Jetronic te gaan rijden, een afgezaagde 3.0 buis, c24ne injectoren, 3 bar druk, en een vrij snelle nokkenas(zie verder terug in het topic) . Deze spulletjes heb ik allemaal al. Kop vlak ik alleen voor onderhoudt, en wordt verder ook niet echt bewerkt, daar heb ik den centjes niet voor.
Dus ja, wat voor vermogen levert dat op? geen idee... alles boven de 140 is mooi mee genomen denk ik
Ik weet niet of de standaard zuigers hoge toeren zo lekker vinden, dus ja, wat ga je draaien en hoeveel belast je het.
Ik bouw bijna hetzelfde, op de nokkenas na, die hou ik standaard 2.4 voor het koppel onderin. Kwestie van smaak.
Loopt trouwens al ontzettend mooi sinds afgelopen maandag.
Wat voor luchtmassameter gebruik je?
Ik bouw bijna hetzelfde, op de nokkenas na, die hou ik standaard 2.4 voor het koppel onderin. Kwestie van smaak.
Loopt trouwens al ontzettend mooi sinds afgelopen maandag.
Wat voor luchtmassameter gebruik je?
Bij 5000 toeren is het volgens mij wel op met de originele nokkenas, dat vind ik persoonlijk best.
De auto zelf is nog niet rijdend, heb hem alleen nog maar laten draaien, afgesteld en wat met het gas staan spelen.
Hij loopt erg mooi, lekker fel.
Ik heb ook die gasklep, 70mm inwendig, en heb er een c30ne of c30se luchtmassameterhuis bij.
Ik weet echt niet meer welke van de 2 het is, maar hij is ook precies 70mm inwendig.
Die wil je denk ik ook wel, groter lijkt me geen nut hebben.
De auto zelf is nog niet rijdend, heb hem alleen nog maar laten draaien, afgesteld en wat met het gas staan spelen.
Hij loopt erg mooi, lekker fel.
Ik heb ook die gasklep, 70mm inwendig, en heb er een c30ne of c30se luchtmassameterhuis bij.
Ik weet echt niet meer welke van de 2 het is, maar hij is ook precies 70mm inwendig.
Die wil je denk ik ook wel, groter lijkt me geen nut hebben.
@McLambo wrote:Hey Kees,
Zijn dit de standaard Mahle zuigers?
Daar heb ik zojuist een setje 2e hands van op de kop getikt. Schijnen uit een blok te komen dat ooit nog van JS400 is geweest. Als het andere zijn, ben ik zeker geinteresseerd naar meer info
Ik hoor uit meerdere hoeken dat ik beter gelijk gesmede zuigers kan plaatsen als ik toch een volledige revisie ga doen, en daardoor wordt ik een beetje zenuwachtig om weer standaard zuigers te plaatsen.
De reden dat ik vroeg over de verschillen in zuigers tussen een 2.0E 2.2E en C24NE is dat er af en toe nog wel eens gesmede setjes van KS enzo op Ebay staan voor de 2.0E.. voor de C24NE nog niet eerder tegengekomen.....
Hoi, het zijn de standaard Mahle zuigers in de maat 94,97 mm de zuigerveren zijn versleten, maar de zuigers zien er nog goed uit.
Voor een standaard of licht opgevoerde motor zijn de mahle's goed genoeg, wil je ver opvoeren dan zijn Omega of Wiseco zuigers (veel) beter.
Ik heb zelf de ervaring met de Mahle's dat ze in een flink getunede 2400 na 50.000 kilometer scheuren tussen de zuigerveren, motor blijft gewoon lopen, maar gaat wel veel olie gebruiken dan, wel altijd netjes warm gereden maar daarna gás d'r op! Draaide ook regelmatig 6000+ toeren.
Zijn dit de standaard Mahle zuigers?
Daar heb ik zojuist een setje 2e hands van op de kop getikt. Schijnen uit een blok te komen dat ooit nog van JS400 is geweest. Als het andere zijn, ben ik zeker geinteresseerd naar meer info
Ik hoor uit meerdere hoeken dat ik beter gelijk gesmede zuigers kan plaatsen als ik toch een volledige revisie ga doen, en daardoor wordt ik een beetje zenuwachtig om weer standaard zuigers te plaatsen.
De reden dat ik vroeg over de verschillen in zuigers tussen een 2.0E 2.2E en C24NE is dat er af en toe nog wel eens gesmede setjes van KS enzo op Ebay staan voor de 2.0E.. voor de C24NE nog niet eerder tegengekomen.....
Hoi, het zijn de standaard Mahle zuigers in de maat 94,97 mm de zuigerveren zijn versleten, maar de zuigers zien er nog goed uit.
Voor een standaard of licht opgevoerde motor zijn de mahle's goed genoeg, wil je ver opvoeren dan zijn Omega of Wiseco zuigers (veel) beter.
Ik heb zelf de ervaring met de Mahle's dat ze in een flink getunede 2400 na 50.000 kilometer scheuren tussen de zuigerveren, motor blijft gewoon lopen, maar gaat wel veel olie gebruiken dan, wel altijd netjes warm gereden maar daarna gás d'r op! Draaide ook regelmatig 6000+ toeren.
Dus wat je eigenlijk wil zeggen is dat de cilinders in de huidige staat beter niet simpelweg gehoond en dan weer in elkaar zetten.. :cry
shit wat balen zeg... waarom moeten die zuigers ook zo achterlijk duur zijn... :fy1
Nou ja, ik geloof dat ik het zuiger/cilinder verhaal voorlopig maar in de ijskast zet, en eens mijn oogjes openhoud voorlopig.
Eerst maar verder met wat er nog meer aan het blok voorbereid kan worden.
het goedkoopste is om een 1900 onderblok te pakken en die op 95 te laten boren en honen en een set gebruikte 2400 zuigers, dan ben je voor een 400-450 euro een heel eind..
hoe zit dit eigenlijk met het motornummer? en typenummer? Als ik hem laat omkeuren en er staan 1.9* op het blok en sta te beweren dat het een 2.4 is? :hmmz
shit wat balen zeg... waarom moeten die zuigers ook zo achterlijk duur zijn... :fy1
Nou ja, ik geloof dat ik het zuiger/cilinder verhaal voorlopig maar in de ijskast zet, en eens mijn oogjes openhoud voorlopig.
Eerst maar verder met wat er nog meer aan het blok voorbereid kan worden.
het goedkoopste is om een 1900 onderblok te pakken en die op 95 te laten boren en honen en een set gebruikte 2400 zuigers, dan ben je voor een 400-450 euro een heel eind..
hoe zit dit eigenlijk met het motornummer? en typenummer? Als ik hem laat omkeuren en er staan 1.9* op het blok en sta te beweren dat het een 2.4 is? :hmmz
afgelopen week druk geweest met andere dingen, en het was ook veels te koud in de schuur.
Paar kleine dingetjes binnenshuis gedaan:
Uitlaatspruitstuk laten stralen, 3 afgebroken tapeinden eruit laten boren, en 6 nieuwe erin, met koperen moeren. Daarna ff in de kleur gezet tegen het roesten.
Afgelopen week bij conrad.nl een dremel-kloon gekocht voor.....16.99 euro!. Zat ook wat pollijst spul bij, en daar kun je toch leuke dingen mee doen ;-)
Komend weekend weg, dus voorlopig staat het even op een laag pitje.
Paar kleine dingetjes binnenshuis gedaan:
Uitlaatspruitstuk laten stralen, 3 afgebroken tapeinden eruit laten boren, en 6 nieuwe erin, met koperen moeren. Daarna ff in de kleur gezet tegen het roesten.
Afgelopen week bij conrad.nl een dremel-kloon gekocht voor.....16.99 euro!
. Zat ook wat pollijst spul bij, en daar kun je toch leuke dingen mee doen ;-)Komend weekend weg, dus voorlopig staat het even op een laag pitje.
Niet heel veel gedaan afgelopen weken, druk geweest, en veel van huis.
Wel is het inlaatspruitstuk gelast, en ook maar gelijk even gestraald door die persoon :wors
Nu nog een aantal dingetjes schoonmaken en wat slang+klemmen halen, dan kan ik het injectie gedeelte alvast op gaan bouwen :thumbup
Wel is het inlaatspruitstuk gelast, en ook maar gelijk even gestraald door die persoon :wors
Nu nog een aantal dingetjes schoonmaken en wat slang+klemmen halen, dan kan ik het injectie gedeelte alvast op gaan bouwen :thumbup
eddepet007
Woont hier bijna
Ziet er weer puik uit
SanguiniusNL
Post vaak
Glasparelen geeft altijd zo`n mooie matglans effect op aluminium en RVS, je hebt me zojuist op een idee gebracht voor wat spulletjes aan mijn auto
Wat Ed al zei: `t ziet er puik uit! :thumb
Wat Ed al zei: `t ziet er puik uit! :thumb
eddepet007
Woont hier bijna
Idd met glas parel gaat het mooi ook al div dingen mee gedaan
eddepet007
Woont hier bijna
Wat komt er op dan ?