-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
Als je met een nieuwe achteras bezig bent kijk eens hier http://www.lescanfield.info/rear_geometry.htm het is de mumford link dan komt je rolcentre omlaag en dat bevorderd je wegligging. Het is een hele installatie maar volgens mij de moeite waard.
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door mr-turbo
origineel gepost door m400
dat mag je me toch eens goed uit leggen, achter wel een dubbele stabi en voor niet. Ik zou het eerder voor dubbel gemaakt hebben en achter gewoon een of zelfs helemaal geen stabi.
ik ben dus niet de enige die hier aan dacht toen ik het las
je zou als je dit effect wilt creëren, ook de langsdragers van de achteras kunnen voorzien van pu/teflon bussen, dat geeft grotendeels hetzelfde effect als een stuggere stabi achter, maar dat terzijde
:hmmz Misschien hebben jullie wel gelijk (?). De reden dat ik ooit een extra stabi gemonteerd heb, was dat op de Nordschleife bij hoge snelheden zo enorm veel roll in de achterkant zat dat het er gewoon echt niet uitzag. Na het monteren van de extra stabi aan de achterkant was dit veel beter, althans voor het gevoel en op het oog.
En trouwens, de instructeurs van de ADS-raceschool waren ook echt laaiend over de balans van mijn oudje. Er was er een bij die zelf Ascona-cup had gereden, maar aangaf nooit zo'n fijn sturende Ascona te hebben gereden (wilde ook perse weten welke aanpassingen ik had gedaan). Toen overigens nog met MB W123 veren aan de voorkant.
De reden dat er nu een andere achteras onder komt, is uitsluitend de behoefte aan een sterker differentieel. Een Volvo-as is makkelijker aan te komen dan een Commodore as en een 75% platen-sper van een Volvo-as is goedkoper dan iets vergelijkbaars van een Opel.
De onderste langsdragers neem ik van een E-Rekord (zelfde als Manta-400). De bovenste langsdragers breng ik 'naar binnen' (onder de achterbank - die er niet inzit). Zo ontstaat een soort parallelogram dat ervoor zorgt dat de stand van de as niet verandert bij in-/uitveren (er zit namelijk geen staartstuk aan een dergelijke as).
Deze constructie schijnt nog wat beter te functioneren (we zullen zien
)
origineel gepost door m400
dat mag je me toch eens goed uit leggen, achter wel een dubbele stabi en voor niet. Ik zou het eerder voor dubbel gemaakt hebben en achter gewoon een of zelfs helemaal geen stabi.
ik ben dus niet de enige die hier aan dacht toen ik het lasje zou als je dit effect wilt creëren, ook de langsdragers van de achteras kunnen voorzien van pu/teflon bussen, dat geeft grotendeels hetzelfde effect als een stuggere stabi achter, maar dat terzijde
:hmmz Misschien hebben jullie wel gelijk (?). De reden dat ik ooit een extra stabi gemonteerd heb, was dat op de Nordschleife bij hoge snelheden zo enorm veel roll in de achterkant zat dat het er gewoon echt niet uitzag. Na het monteren van de extra stabi aan de achterkant was dit veel beter, althans voor het gevoel en op het oog.
En trouwens, de instructeurs van de ADS-raceschool waren ook echt laaiend over de balans van mijn oudje. Er was er een bij die zelf Ascona-cup had gereden, maar aangaf nooit zo'n fijn sturende Ascona te hebben gereden (wilde ook perse weten welke aanpassingen ik had gedaan). Toen overigens nog met MB W123 veren aan de voorkant.
De reden dat er nu een andere achteras onder komt, is uitsluitend de behoefte aan een sterker differentieel. Een Volvo-as is makkelijker aan te komen dan een Commodore as en een 75% platen-sper van een Volvo-as is goedkoper dan iets vergelijkbaars van een Opel.
De onderste langsdragers neem ik van een E-Rekord (zelfde als Manta-400). De bovenste langsdragers breng ik 'naar binnen' (onder de achterbank - die er niet inzit). Zo ontstaat een soort parallelogram dat ervoor zorgt dat de stand van de as niet verandert bij in-/uitveren (er zit namelijk geen staartstuk aan een dergelijke as).
Deze constructie schijnt nog wat beter te functioneren (we zullen zien
)gonzo powerrr
Lid
origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door mr-turbo
origineel gepost door m400
dat mag je me toch eens goed uit leggen, achter wel een dubbele stabi en voor niet. Ik zou het eerder voor dubbel gemaakt hebben en achter gewoon een of zelfs helemaal geen stabi.
ik ben dus niet de enige die hier aan dacht toen ik het las
je zou als je dit effect wilt creëren, ook de langsdragers van de achteras kunnen voorzien van pu/teflon bussen, dat geeft grotendeels hetzelfde effect als een stuggere stabi achter, maar dat terzijde
:hmmz Misschien hebben jullie wel gelijk (?). De reden dat ik ooit een extra stabi gemonteerd heb, was dat op de Nordschleife bij hoge snelheden zo enorm veel roll in de achterkant zat dat het er gewoon echt niet uitzag. Na het monteren van de extra stabi aan de achterkant was dit veel beter, althans voor het gevoel en op het oog.
En trouwens, de instructeurs van de ADS-raceschool waren ook echt laaiend over de balans van mijn oudje. Er was er een bij die zelf Ascona-cup had gereden, maar aangaf nooit zo'n fijn sturende Ascona te hebben gereden (wilde ook perse weten welke aanpassingen ik had gedaan). Toen overigens nog met MB W123 veren aan de voorkant.
De reden dat er nu een andere achteras onder komt, is uitsluitend de behoefte aan een sterker differentieel. Een Volvo-as is makkelijker aan te komen dan een Commodore as en een 75% platen-sper van een Volvo-as is goedkoper dan iets vergelijkbaars van een Opel.
De onderste langsdragers neem ik van een E-Rekord (zelfde als Manta-400). De bovenste langsdragers breng ik 'naar binnen' (onder de achterbank - die er niet inzit). Zo ontstaat een soort parallelogram dat ervoor zorgt dat de stand van de as niet verandert bij in-/uitveren (er zit namelijk geen staartstuk aan een dergelijke as).
Deze constructie schijnt nog wat beter te functioneren (we zullen zien)
Klopt ja , daar rijden de jongens in de Rally ook mee nu werkt super !
ik wil zelf ook zoiets er onder knallen !
rij nu met een ZF 40% in mn orginele achteras maar staat op springen met C20LET en EDS fase 3,5
origineel gepost door mr-turbo
origineel gepost door m400
dat mag je me toch eens goed uit leggen, achter wel een dubbele stabi en voor niet. Ik zou het eerder voor dubbel gemaakt hebben en achter gewoon een of zelfs helemaal geen stabi.
ik ben dus niet de enige die hier aan dacht toen ik het lasje zou als je dit effect wilt creëren, ook de langsdragers van de achteras kunnen voorzien van pu/teflon bussen, dat geeft grotendeels hetzelfde effect als een stuggere stabi achter, maar dat terzijde
:hmmz Misschien hebben jullie wel gelijk (?). De reden dat ik ooit een extra stabi gemonteerd heb, was dat op de Nordschleife bij hoge snelheden zo enorm veel roll in de achterkant zat dat het er gewoon echt niet uitzag. Na het monteren van de extra stabi aan de achterkant was dit veel beter, althans voor het gevoel en op het oog.
En trouwens, de instructeurs van de ADS-raceschool waren ook echt laaiend over de balans van mijn oudje. Er was er een bij die zelf Ascona-cup had gereden, maar aangaf nooit zo'n fijn sturende Ascona te hebben gereden (wilde ook perse weten welke aanpassingen ik had gedaan). Toen overigens nog met MB W123 veren aan de voorkant.
De reden dat er nu een andere achteras onder komt, is uitsluitend de behoefte aan een sterker differentieel. Een Volvo-as is makkelijker aan te komen dan een Commodore as en een 75% platen-sper van een Volvo-as is goedkoper dan iets vergelijkbaars van een Opel.
De onderste langsdragers neem ik van een E-Rekord (zelfde als Manta-400). De bovenste langsdragers breng ik 'naar binnen' (onder de achterbank - die er niet inzit). Zo ontstaat een soort parallelogram dat ervoor zorgt dat de stand van de as niet verandert bij in-/uitveren (er zit namelijk geen staartstuk aan een dergelijke as).
Deze constructie schijnt nog wat beter te functioneren (we zullen zien
) Klopt ja , daar rijden de jongens in de Rally ook mee nu werkt super !
ik wil zelf ook zoiets er onder knallen !
rij nu met een ZF 40% in mn orginele achteras maar staat op springen met C20LET en EDS fase 3,5
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door gonzo powerrr
mn orginele achteras maar staat op springen met C20LET en EDS fase 3,5
Dat kan ik me goed voorstellen, als je hem een beetje gebruikt. Sperdif voor de Volvo-as heb ik van Harrie Meijers.
Ik zal van de ombouw wel een verslag doen (hoewel ook hier weer tal van mogelijkheden zijn, met evenzovele meningen).
mn orginele achteras maar staat op springen met C20LET en EDS fase 3,5
Dat kan ik me goed voorstellen, als je hem een beetje gebruikt. Sperdif voor de Volvo-as heb ik van Harrie Meijers.
Ik zal van de ombouw wel een verslag doen (hoewel ook hier weer tal van mogelijkheden zijn, met evenzovele meningen).
RacesconaB204
Post vaak
Zo het begin is er. De benzinetank is eruit en de 'originele' achteras is er onder vandaan.
De onderste langsdragers (E-Rekord) zijn gepositioneerd/gehecht aan de Volvo-as (oh ja, voor de kenners, links en rechts zit op de foto nog verkeerd; handremkabel-beugeltjes horen aan de buitenkant van de draagarm).
De hartafstand tussen de beide veren wordt vergroot overeenkomstig 400-as. Gaat van 924 naar 964 mm. Hiertoe moeten de bovenste centreerringen tegen de kokers elk 20mm naar buiten worden verplaatst. Dit kan prima en ziet er bij een 400 niet anders uit (staan nu zelfs wat 'over de rand' naar binnen toe):
Afwijkend t.o.v. 400-constructie is de hoek van de onderste langsdragers t.o.v. rijrichting. Deze wordt/is bij E-Rekord 8,5 graden en bij een 400 is deze hoek groter (ofwel de bevestigingspunten aan de carrosserie zitten bij een 400 dichter bij elkaar). Ik heb nog wel even gecontroleerd of ik voldoende ruimte tussen de 9" velgen en de (bredere) draagarmen houd. Beide kanten nog 15 mm speling.
Zou dus moeten kunnen zo.
Volgende is het maken van degelijke bevestigingspunten aan de carrosserie :mail:
De onderste langsdragers (E-Rekord) zijn gepositioneerd/gehecht aan de Volvo-as (oh ja, voor de kenners, links en rechts zit op de foto nog verkeerd; handremkabel-beugeltjes horen aan de buitenkant van de draagarm).
De hartafstand tussen de beide veren wordt vergroot overeenkomstig 400-as. Gaat van 924 naar 964 mm. Hiertoe moeten de bovenste centreerringen tegen de kokers elk 20mm naar buiten worden verplaatst. Dit kan prima en ziet er bij een 400 niet anders uit (staan nu zelfs wat 'over de rand' naar binnen toe):
Afwijkend t.o.v. 400-constructie is de hoek van de onderste langsdragers t.o.v. rijrichting. Deze wordt/is bij E-Rekord 8,5 graden en bij een 400 is deze hoek groter (ofwel de bevestigingspunten aan de carrosserie zitten bij een 400 dichter bij elkaar). Ik heb nog wel even gecontroleerd of ik voldoende ruimte tussen de 9" velgen en de (bredere) draagarmen houd. Beide kanten nog 15 mm speling.
Zou dus moeten kunnen zo
.Volgende is het maken van degelijke bevestigingspunten aan de carrosserie :mail:
gonzo powerrr
Lid
origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door gonzo powerrr
mn orginele achteras maar staat op springen met C20LET en EDS fase 3,5
Dat kan ik me goed voorstellen, als je hem een beetje gebruikt. Sperdif voor de Volvo-as heb ik van Harrie Meijers.
Ik zal van de ombouw wel een verslag doen (hoewel ook hier weer tal van mogelijkheden zijn, met evenzovele meningen).
Bij Harry was ik ook al onder de auto wezen kijken Betram altena heeft ook een volvo as en zit er ook netjes onder !
Wat kost zo'n sperretje ongeveer ?
ik wacht je verslag af king:
origineel gepost door gonzo powerrr
mn orginele achteras maar staat op springen met C20LET en EDS fase 3,5
Dat kan ik me goed voorstellen, als je hem een beetje gebruikt. Sperdif voor de Volvo-as heb ik van Harrie Meijers.
Ik zal van de ombouw wel een verslag doen (hoewel ook hier weer tal van mogelijkheden zijn, met evenzovele meningen).
Bij Harry was ik ook al onder de auto wezen kijken Betram altena heeft ook een volvo as en zit er ook netjes onder !
Wat kost zo'n sperretje ongeveer ?
ik wacht je verslag af king:
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door mauscona
hey, dat stalen staartstuk, hoe is de rubber aan de aandrijfas zijde gemonteerd? (waarmee hij in de dwars balk zit gemonteerd).
of is deze zonder rubber bevestigd?
evt foto?
of verkoop je hem toevallig:thumbup
In de 'driehoekige' opening van de dwarsbalk zitten standaard rubbers.
Het ronde rubber om de aandrijfas is een standaard rubber, echter met daaromheen twee stukjes v-snaar naast elkaar (afmeting zoals CIH-waterpomp/dynamo). Eerst rubber monteren daarna v-snaar via openingen in in het blik naar binnen/eromheen schuiven en weer naar buiten, dan met klemmetje uiteindjes aan elkaar vast zetten. En ja ik weet dat er speciale stuggere PU-rubbers verkocht worden, maar dit werkt ook.
De as wordt (voorlopig) niet verkocht.
hey, dat stalen staartstuk, hoe is de rubber aan de aandrijfas zijde gemonteerd? (waarmee hij in de dwars balk zit gemonteerd).
of is deze zonder rubber bevestigd?
evt foto?
of verkoop je hem toevallig:thumbup
In de 'driehoekige' opening van de dwarsbalk zitten standaard rubbers.
Het ronde rubber om de aandrijfas is een standaard rubber, echter met daaromheen twee stukjes v-snaar naast elkaar (afmeting zoals CIH-waterpomp/dynamo). Eerst rubber monteren daarna v-snaar via openingen in in het blik naar binnen/eromheen schuiven en weer naar buiten, dan met klemmetje uiteindjes aan elkaar vast zetten. En ja ik weet dat er speciale stuggere PU-rubbers verkocht worden, maar dit werkt ook
.De as wordt (voorlopig) niet verkocht.
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door mauscona
is dit een zelfbouw staart stuk?
Yep!
is dit een zelfbouw staart stuk?
Yep!
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door Ascona20E
ff een vraagje
waar heb je je uitlaat vandaan ??
Via, via volgens mij van Harry Meijers in Rijsen.
Het is een Simons uitlaat (is een tijdje niet leverbaar geweest). De vorige heeft het 13 jaar uitgehouden! Er worden ook Engelse 'neppers' verkocht :thumbdown.
Ik zou persoonlijk geen RVS-uitlaat willen (tenzij je het belangrijk vind dat ie onder de bodem ook glimt
). Zijn vaak erg scheurgevoelig.
ff een vraagje
waar heb je je uitlaat vandaan ??
Via, via volgens mij van Harry Meijers in Rijsen.
Het is een Simons uitlaat (is een tijdje niet leverbaar geweest). De vorige heeft het 13 jaar uitgehouden! Er worden ook Engelse 'neppers' verkocht :thumbdown.
Ik zou persoonlijk geen RVS-uitlaat willen (tenzij je het belangrijk vind dat ie onder de bodem ook glimt
). Zijn vaak erg scheurgevoelig.RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door mauscona
aha, dan het volgende,
kun je van het gegoten staartstuk de rubber afpersen of hoe heb je dit gedaan?
ik neem aan dat die rubber een ring heeft die over het gegotenstuk geperst zit?
grjs thanx
:wtf Die ring zit volgens mij helemaal niet zo vast en kan er volgens mij heel makkelijk af. Die schuif je naderhand weer over de stalen pijp met buitendiameter van 70 mm.
aha, dan het volgende,
kun je van het gegoten staartstuk de rubber afpersen of hoe heb je dit gedaan?
ik neem aan dat die rubber een ring heeft die over het gegotenstuk geperst zit?
grjs thanx
:wtf Die ring zit volgens mij helemaal niet zo vast en kan er volgens mij heel makkelijk af. Die schuif je naderhand weer over de stalen pijp met buitendiameter van 70 mm.
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door Ascona20E
ik kan ook aan een simons komen maar dan 80 mm ....
Dat vind ik dan wel weer interessant (niet voor mijzelf, maar voor een zekere manta-400 met een hele dikke CIH2.4-16V). Wie levert zoiets?
ik kan ook aan een simons komen maar dan 80 mm ....
Dat vind ik dan wel weer interessant (niet voor mijzelf, maar voor een zekere manta-400 met een hele dikke CIH2.4-16V). Wie levert zoiets?
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door Ascona20E
ok thanks
ik reed hiervoor jaren met rvs uitlaten nooit geen gezeur mee gehad.
Ik heb/had een vaste 'klant' die intussen z'n tweede RVS-uitlaat onder z'n E30-M3 heeft en waarvan ik na bijna elk evenement de uitlaat opnieuw moet nazien (is ook niet bepaald een recht-toe-recht-aan ding). Ik heb het er daarom niet zo op. Maar als ik jou beluister kan het dus wel goed gaan:thumbup.
ok thanks
ik reed hiervoor jaren met rvs uitlaten nooit geen gezeur mee gehad.
Ik heb/had een vaste 'klant' die intussen z'n tweede RVS-uitlaat onder z'n E30-M3 heeft en waarvan ik na bijna elk evenement de uitlaat opnieuw moet nazien (is ook niet bepaald een recht-toe-recht-aan ding). Ik heb het er daarom niet zo op. Maar als ik jou beluister kan het dus wel goed gaan:thumbup.
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door gonzo powerrr
Wat kost zo'n sperretje ongeveer ?
Rond de Eur 800,- ; moet je maar even informeren bij Harry Meijers
Wat kost zo'n sperretje ongeveer ?
Rond de Eur 800,- ; moet je maar even informeren bij Harry Meijers