-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
@rik Ophuis wrote:
Toch nog weer een aanpassing.....
Geleidelijk aan begon de achterwielophanging wat te 'rammelen' ( :hmmz misschien een wiel niet goed vast, of een bout...?). Allemaal niet, het bleek dat er nu toch wat speling op de kogelkopgewrichten (uniballs) was ontstaan. Maar een heel klein beetje, maar dit klinkt behoorlijk door. Dat vond ik helemaal niets :thumbdown
De panhardstang en de beide bovenste langsdragers hadden aan 1 kant een uniball. Deze heb ik er nu weer afgehaald en vervangen door de originele ogen waar rubbers in horen. De originele rubbers heb ik vervangen door nieuwe PU-bussen (Splendid-parts).
Hiermee zal het gerammel wel weer over zijn.
zijn die stangen nu niet wat te dun op de plek waar het stuk draad zit.. ?
Toch nog weer een aanpassing.....Geleidelijk aan begon de achterwielophanging wat te 'rammelen' ( :hmmz misschien een wiel niet goed vast, of een bout...?). Allemaal niet, het bleek dat er nu toch wat speling op de kogelkopgewrichten (uniballs) was ontstaan. Maar een heel klein beetje, maar dit klinkt behoorlijk door. Dat vond ik helemaal niets :thumbdown
De panhardstang en de beide bovenste langsdragers hadden aan 1 kant een uniball. Deze heb ik er nu weer afgehaald en vervangen door de originele ogen waar rubbers in horen. De originele rubbers heb ik vervangen door nieuwe PU-bussen (Splendid-parts).
Hiermee zal het gerammel wel weer over zijn.
zijn die stangen nu niet wat te dun op de plek waar het stuk draad zit.. ?
RacesconaB204
Post vaak
RacesconaB204
Post vaak
@m400 wrote:Die schijven gaat wel lukken, die klauwen hebben een vervelende hartafstand voor de bevestigings bouten. Maar dat los jij wel op. :thumbup
In eerste instantie dacht ik, ik frees de originele bevestigingspunten van de klauwen er helemaal af en ik tap twee M10 draadgaten in de klauwen, zodat je een situatie krijgt zoals veel Porsche remklauwen standaard hebben. Je zou dan met een hoeklijn of gefreesde aluminium adapter naar de originele bevestigingen tegen het fusee kunnen. Maar nu ik gepast heb met deze 334mm schijven blijken de bevestigingspunten van de klauwen zover naar buiten (uit het hart) te komen dat ze er waarschijnlijk niet eens af hoeven.
Wanneer ik er uit ben zal ik e.e.a. wel verduidelijken met foto's
In eerste instantie dacht ik, ik frees de originele bevestigingspunten van de klauwen er helemaal af en ik tap twee M10 draadgaten in de klauwen, zodat je een situatie krijgt zoals veel Porsche remklauwen standaard hebben. Je zou dan met een hoeklijn of gefreesde aluminium adapter naar de originele bevestigingen tegen het fusee kunnen. Maar nu ik gepast heb met deze 334mm schijven blijken de bevestigingspunten van de klauwen zover naar buiten (uit het hart) te komen dat ze er waarschijnlijk niet eens af hoeven.
Wanneer ik er uit ben zal ik e.e.a. wel verduidelijken met foto's
Vraagje:
Heb je heel toevallig ook nog een schets of wat maten van deze steuntjes? Ik moet ze ook gaan maken.
Kwam je trouwens niet in de knoei met je voor voorpijp? Ik heb gisteren mijn vooras er onderuit gehaald, en aan de rechterkant kon ik hier niet eens een ratel op de kroonmoer krijgen, zo dicht loopt de uitlaat er langs...
Heb je heel toevallig ook nog een schets of wat maten van deze steuntjes? Ik moet ze ook gaan maken.
Kwam je trouwens niet in de knoei met je voor voorpijp? Ik heb gisteren mijn vooras er onderuit gehaald, en aan de rechterkant kon ik hier niet eens een ratel op de kroonmoer krijgen, zo dicht loopt de uitlaat er langs...
RacesconaB204
Post vaak
@McLambo wrote:Vraagje:
Heb je heel toevallig ook nog een schets of wat maten van deze steuntjes? Ik moet ze ook gaan maken.
Kwam je trouwens niet in de knoei met je voor voorpijp? Ik heb gisteren mijn vooras er onderuit gehaald, en aan de rechterkant kon ik hier niet eens een ratel op de kroonmoer krijgen, zo dicht loopt de uitlaat er langs...
Ja, hier heb ik nog wel een schetsje van. Zal ik wel even opzoeken en fotograferen.
Wanneer de moer past is het toch goed. Een ratel met dop hoeft er niet persé op te passen, toch. En op zich komt de moer en bout nu ook niet weer zoveel verder naar binnen (alleen de plaatdikte van het nieuwe steuntje eigenlijk maar).
Heb je heel toevallig ook nog een schets of wat maten van deze steuntjes? Ik moet ze ook gaan maken.
Kwam je trouwens niet in de knoei met je voor voorpijp? Ik heb gisteren mijn vooras er onderuit gehaald, en aan de rechterkant kon ik hier niet eens een ratel op de kroonmoer krijgen, zo dicht loopt de uitlaat er langs...
Ja, hier heb ik nog wel een schetsje van. Zal ik wel even opzoeken en fotograferen.
Wanneer de moer past is het toch goed. Een ratel met dop hoeft er niet persé op te passen, toch. En op zich komt de moer en bout nu ook niet weer zoveel verder naar binnen (alleen de plaatdikte van het nieuwe steuntje eigenlijk maar).
RacesconaB204
Post vaak
@McLambo wrote:Vraagje:
Heb je heel toevallig ook nog een schets of wat maten van deze steuntjes? Ik moet ze ook gaan maken.
@ McLambo,
Hierbij de schets van de steuntjes (het enige dat ontbreekt zijn de twee strookjes plaat van ongeveer 3mm dik die het dikteverschil in de overgang van de koker opvult (De koker wordt in het horizontale deel wat smaller en deze zie je misschien anders over het hoofd, maar op de foto wel zichtbaar):
Succes ermee!
Heb je heel toevallig ook nog een schets of wat maten van deze steuntjes? Ik moet ze ook gaan maken.
@ McLambo,
Hierbij de schets van de steuntjes (het enige dat ontbreekt zijn de twee strookjes plaat van ongeveer 3mm dik die het dikteverschil in de overgang van de koker opvult (De koker wordt in het horizontale deel wat smaller en deze zie je misschien anders over het hoofd, maar op de foto wel zichtbaar):
Succes ermee!
RacesconaB204
Post vaak
Zo, vanmiddag weer wat aan de grote voorremmen gedaan en eigenlijk best goed opgeschoten. Foto's zeggen vaak meer dan woorden:
De fotos laten het eigenlijk niet goed zien, maar tussen het Opel-fusee en de adapter plaat zit aan beide kanten een 12 mm sluitring om de klauw exact te centreren op het midden van de schijf. Maar al met al was het relatief eenvoudig te monteren.
Een NADEEL dat velen van jullie van deze remmen setup zullen vinden, is dat de meest 16"-velgen niet eens passen (mijn 9x16 Schmidt Revolution ML in ieder geval 'net' niet). Je hebt er dus een 17" velg voor nodig.
Werkzaamheden:
1. Centreergat van de MB-schijf op Ascona/Manta-B diameter uitdraaien.
2. Vier bevestigingsgaten 10mm overnemen in de MB-schijf.
3. Schijf monteren op naaf met originele bouten.
4. 'Adapterstrip' maken uit strip 50 x 8 mm, 130mm lang
5. Gaten 12mm boren in strip; twee op 100mm van elkaar (Peugeot klauw) en 14,5mm van zijkant strip; twee op 76mm van elkaar (Ascona fusee) en 38,5mm van zijkant strip. Boutgaten van de klauw en het fusee zitten dus op 24mm verder uit het hart.
6. zijkant van strip over een lengte van 80mm iets afschuinen (t.p.v. iets schuin weglopende klauw)
7. Met grote slijptol (280mm) heel iets materiaal weghalen aan de binnenkanten (in-/uitloop) van de klauw. Er hoeft maar heel weinig uit, maar dit is omdat de MB-schijven 334mm zijn en de klauwen oorspronkelijk bedoeld zijn voor 309mm schijven. De radius is dus iets groter. De breedte van de remblokken past overigens wel perfect op deze schijven.
8. Heel iets afslijpen (lammellenschijfje) van de bolle gietkanten van de bevestigingsoren van de klauw, zodat de klauw net wat dichter naar het hart toe komt en de remblokken mooi gelijk liggen met de buitenkant van de schijf.
Wat nog moet (behalve het netjes schoon maken en afwerken).
# De ontluchtingsnippels verplaatsen naar de andere kant van de remklauwen en dus de verbindingsleiding tussen linker- en rechter helft van de klauw verplaatsen naar de kant waar nu de ontluchtingsnippels zitten. Reden: de remklauwen hebben een draairichting - de eerste remzuiger heeft een kleinere diameter dan de tweede remzuiger in de klauw. Bij de Peugeot zit de klauw aan de voorkant van de as gemonteerd en bij de Ascona aan de achterkant van het fusee.
# Passende remslangen laten maken.
# Nieuwe wiellagers in de naven monteren.
Ik weet niet, maar die opel fuse met adapter ziet er een beetje 'dwerg' -achtig uit, vergelijken bij die monsterlijke schijf.... Ben je niet bang dat er iets afbreekt of buigt door die gigantische remkrachten die door de klauw worden opgewekt? (ook buiten het fuse, verderop in de as..?)
Verder wel weer heel erg netjes gedaan! Heb je thuis de beschikking over een freesbank? :wors
Verder wel weer heel erg netjes gedaan! Heb je thuis de beschikking over een freesbank? :wors
RacesconaB204
Post vaak
@McLambo wrote:Ik weet niet, maar die opel fuse met adapter ziet er een beetje 'dwerg' -achtig uit, vergelijken bij die monsterlijke schijf.... Ben je niet bang dat er iets afbreekt of buigt door die gigantische remkrachten die door de klauw worden opgewekt? (ook buiten het fuse, verderop in de as..?)
Verder wel weer heel erg netjes gedaan! Heb je thuis de beschikking over een freesbank? :wors
De wiellagers zijn volgens mij de zwakste schakel. Maar dit heeft volgens mij niet zozeer te maken met de remschijven die je monteert, maar veel meer met 20cm breed rubber met heel veel grip, waardoor de voorwiellagers het fiks te verduren krijgen (op een circuit!). Die gaan gewoon niet eeuwig mee onder zulke omstandigheden. Zo'n astap aan het fusee is erg sterk. M.a.w., nee ik ben niet zo bang dat er door de remmen nu iets niet meer sterk genoeg zou zijn.
Oh ja, en de vooras zit er redelijk stevig onder :angel
Nee, ik heb geen freesbank thuis, dat is voor deze klus ook niet nodig. Met een beetje 'fingerspitzengefuehl' met een slijptol en een vijl kom je een heel eind.
Verder wel weer heel erg netjes gedaan! Heb je thuis de beschikking over een freesbank? :wors
De wiellagers zijn volgens mij de zwakste schakel. Maar dit heeft volgens mij niet zozeer te maken met de remschijven die je monteert, maar veel meer met 20cm breed rubber met heel veel grip, waardoor de voorwiellagers het fiks te verduren krijgen (op een circuit!). Die gaan gewoon niet eeuwig mee onder zulke omstandigheden. Zo'n astap aan het fusee is erg sterk. M.a.w., nee ik ben niet zo bang dat er door de remmen nu iets niet meer sterk genoeg zou zijn.
Oh ja, en de vooras zit er redelijk stevig onder :angelNee, ik heb geen freesbank thuis, dat is voor deze klus ook niet nodig. Met een beetje 'fingerspitzengefuehl' met een slijptol en een vijl kom je een heel eind.
RacesconaB204
Post vaak
@m400 wrote:Als ik het goed zie dan lijkt het dat de klauw zowat tegen de originele bevestigings gaten aan zit. Is dit zo? als dit zo is dan valt de optie af om een kleinere schijf te monteren.
Wanneer je de originele bevestigingspunten van de Peugeot 607 24V klauwen wilt gebruiken dan klopt het inderdaad wat je schrijft. Met deze 334mm schijven zitten de bevestigings'oren' van de klauwen net tegen de bevestigingspunten van het fusee (en dan heb ik nog een mm'tje van de bolling van de klauw afgeslepen). Wanneer je de remklauw iets hoger monteert (zoals bij een 400 standaard); dus niet op 'kwart over' maar op ca. 'tien over' dan kan de klauw een stuk dichter naar het hart toe.
Ik had er aan het begin ook niet op gerekent dat het zo zou lukken met de originele bevestigingspunten. Ik had gedacht de originele bevestingingen er helemaal af te frezen en dan twee M10 draadgaten radiaal in de klauw aan te brengen. Hier is 'vlees' genoeg voor net buiten de blokken. Je krijgt dan de situatie zoals bij Brembo remklauwen van bijvoorbeeld een Porsche 993 of 996. Je kunt dan met een soort hoeklijn de afstand tot het hart bepalen en veel verder naar het hart toe wanneer je zou willen. Bijvoorbeeld:
Wanneer je de originele bevestigingspunten van de Peugeot 607 24V klauwen wilt gebruiken dan klopt het inderdaad wat je schrijft. Met deze 334mm schijven zitten de bevestigings'oren' van de klauwen net tegen de bevestigingspunten van het fusee (en dan heb ik nog een mm'tje van de bolling van de klauw afgeslepen). Wanneer je de remklauw iets hoger monteert (zoals bij een 400 standaard); dus niet op 'kwart over' maar op ca. 'tien over' dan kan de klauw een stuk dichter naar het hart toe.
Ik had er aan het begin ook niet op gerekent dat het zo zou lukken met de originele bevestigingspunten. Ik had gedacht de originele bevestingingen er helemaal af te frezen en dan twee M10 draadgaten radiaal in de klauw aan te brengen. Hier is 'vlees' genoeg voor net buiten de blokken. Je krijgt dan de situatie zoals bij Brembo remklauwen van bijvoorbeeld een Porsche 993 of 996. Je kunt dan met een soort hoeklijn de afstand tot het hart bepalen en veel verder naar het hart toe wanneer je zou willen. Bijvoorbeeld:
RacesconaB204
Post vaak
@McLambo wrote:Zijn er uberhaupt voor en na delen aan de verschillende positities waar de klauw zich ten opzichte van de 'klok' kan bevonden op het fuse?
Jazeker, bij een 400-model zijn de fusees anders; (de hartafstand van de klauwbevestiging is groter) en de klauw zit iets hoger (ca. tien-over...), zodat meer stuuruitslag toegestaan kon worden (wat handig kan zijn bij rally's). Bij insturen past de klauw dan tussen onderste en bovenste draagarm. Wanneer je erg lange klauwen hebt, zoals de 4- of 6-zuiger Brembo's, en je wilt de klauw hogerop monteren dan bestaat de kans dat ze bij insturen tegen de bovenste draagarm aan komen. Dit moet je vooaf passen/meten.
Jazeker, bij een 400-model zijn de fusees anders; (de hartafstand van de klauwbevestiging is groter) en de klauw zit iets hoger (ca. tien-over...), zodat meer stuuruitslag toegestaan kon worden (wat handig kan zijn bij rally's). Bij insturen past de klauw dan tussen onderste en bovenste draagarm. Wanneer je erg lange klauwen hebt, zoals de 4- of 6-zuiger Brembo's, en je wilt de klauw hogerop monteren dan bestaat de kans dat ze bij insturen tegen de bovenste draagarm aan komen. Dit moet je vooaf passen/meten.
asconac20let
Post weleens wat
Hey rik, vraagje: weet je et verschilin de overbengingen van een getrag 240 van opel t.o.v de getrag 265 van opel en getrag 265 bmw. Welke is het meest geschikt voor mijn ascona met let motor? Getrag 240 slijt synchromessen..
Mvg mats
Mvg mats
RacesconaB204
Post vaak
@asconac20let wrote:Hey rik, vraagje: weet je et verschilin de overbengingen van een getrag 240 van opel t.o.v de getrag 265 van opel en getrag 265 bmw. Welke is het meest geschikt voor mijn ascona met let motor? Getrag 240 slijt synchromessen..
Mvg mats
Hallo Mats,
Ik dacht dat een Getrag 240 van een Rekord en een Manta het zelfde zijn. Deze heeft volgende reducties:
1e = 3,717
2e = 2,019
3e = 1,316
4e = 1
5e = 0,804
Een Opel Getrag 265 uit een Senator of een Monza heeft volgende reducties:
1e= 3,82
2e= 2,2
3e= 1,39
4e= 1
5e= 0,81
Een BMW E30 M3 Getrag 265 (ook sommige andere BMW's met een schakelpatroon 1e links-achter) heeft volgende reducties:
1e= 3,72
2e= 2,40
3e= 1,77
4e= 1,26
5e= 1
En dan nog even ter vergelijk die van een ZF van een Ascona (dus niet van een Masserati, die lijkt er van de buitenkant wel wat op maar daarvan zijn de overbrengingen echt belabberd):
1e= 2,99 (!) da's een heel stuk langer dan alle standaard bakken die ik ken
2e= 1,75 (ongeveer bijna de derde versnelling van andere bakken)
3e= 1,3 (!) en dat pakt dan een heel stuk mooier op
4e= 1
5e= 0,874 (en da's net weer een heel mooi stukje korter op de vorige versnelling dan bij andere Opel bakken)
Voor de 1000-serie c-Kadet is nog weer een ZF-gemaakt met nog wat andere overbrengingen:
1e= 3,85 (helaas een heel stuk korter dan hierboven, maar in 5e= 1. Komt in stapjes ongeveer op het zelfde neer)
2e= 2,40
3e= 1,76
4e= 1,26
5e= 1
Een beetje 'close-ratios' is voor iedere niet-commonrail turbo-diesel toch wel erg mooi. De overbrengingen van een Opel 240 en een 265-bak doen elkaar niet veel, maar dit zijn kwa overbrengingen eigenlijk de minst mooie van het stel. Jouw turbo-motor hoeft het natuurlijk niet helemaal zo van z'n toerental te hebben i.v.m. een ongeblazen motortje, maar de versnellingsbak moet wel sterk zijn i.v.m. het hoge draaimoment van jouw motor. Een Getrag 265 past dan het beste want deze is sterker dan een 240 en ook sterker dan een ZF met z'n mooie overbrengingen. Mijn voorkeur zou echt uitgaan naar een Getrag uit een BMW E30 M3, want dan heb je EN een sterke bak EN ook nog best mooie overbrengingen.
(of een Toyota Aisin Warner 57 bak, maar de mijne gaat niet weg:
1e= 3.285 (beetje langere 1)
2e= 1.894
3e= 1.275
4e= 1
5e= 0.861 (stuk korter dan de Opel Getrags)
Ik weet niet wat de Dollar nu gaat doen, maar in de US kun/kon je ook vrij gunstig Borg Warner T5 versnellingsbakken kopen (Ford Sierra Cosworth) met allerlei overbrengingen. Deze staan als heel erg sterk bekend. (Ik had nog een site, maar ik weet niet of dit nog actueel is: gforcetransmissions.com maar daar stond wel het e.e.a. in, een mooie vond ik bijv:
1e= 2.46
2e= 1.54
3e= 1.22
4e= 1
5e= 0.90
Mvg mats
Hallo Mats,
Ik dacht dat een Getrag 240 van een Rekord en een Manta het zelfde zijn. Deze heeft volgende reducties:
1e = 3,717
2e = 2,019
3e = 1,316
4e = 1
5e = 0,804
Een Opel Getrag 265 uit een Senator of een Monza heeft volgende reducties:
1e= 3,82
2e= 2,2
3e= 1,39
4e= 1
5e= 0,81
Een BMW E30 M3 Getrag 265 (ook sommige andere BMW's met een schakelpatroon 1e links-achter) heeft volgende reducties:
1e= 3,72
2e= 2,40
3e= 1,77
4e= 1,26
5e= 1
En dan nog even ter vergelijk die van een ZF van een Ascona (dus niet van een Masserati, die lijkt er van de buitenkant wel wat op maar daarvan zijn de overbrengingen echt belabberd):
1e= 2,99 (!) da's een heel stuk langer dan alle standaard bakken die ik ken
2e= 1,75 (ongeveer bijna de derde versnelling van andere bakken)
3e= 1,3 (!) en dat pakt dan een heel stuk mooier op
4e= 1
5e= 0,874 (en da's net weer een heel mooi stukje korter op de vorige versnelling dan bij andere Opel bakken)
Voor de 1000-serie c-Kadet is nog weer een ZF-gemaakt met nog wat andere overbrengingen:
1e= 3,85 (helaas een heel stuk korter dan hierboven, maar in 5e= 1. Komt in stapjes ongeveer op het zelfde neer)
2e= 2,40
3e= 1,76
4e= 1,26
5e= 1
Een beetje 'close-ratios' is voor iedere niet-commonrail turbo-diesel toch wel erg mooi. De overbrengingen van een Opel 240 en een 265-bak doen elkaar niet veel, maar dit zijn kwa overbrengingen eigenlijk de minst mooie van het stel. Jouw turbo-motor hoeft het natuurlijk niet helemaal zo van z'n toerental te hebben i.v.m. een ongeblazen motortje, maar de versnellingsbak moet wel sterk zijn i.v.m. het hoge draaimoment van jouw motor. Een Getrag 265 past dan het beste want deze is sterker dan een 240 en ook sterker dan een ZF met z'n mooie overbrengingen. Mijn voorkeur zou echt uitgaan naar een Getrag uit een BMW E30 M3, want dan heb je EN een sterke bak EN ook nog best mooie overbrengingen.
(of een Toyota Aisin Warner 57 bak, maar de mijne gaat niet weg:
1e= 3.285 (beetje langere 1)
2e= 1.894
3e= 1.275
4e= 1
5e= 0.861 (stuk korter dan de Opel Getrags)
Ik weet niet wat de Dollar nu gaat doen, maar in de US kun/kon je ook vrij gunstig Borg Warner T5 versnellingsbakken kopen (Ford Sierra Cosworth) met allerlei overbrengingen. Deze staan als heel erg sterk bekend. (Ik had nog een site, maar ik weet niet of dit nog actueel is: gforcetransmissions.com maar daar stond wel het e.e.a. in, een mooie vond ik bijv:
1e= 2.46
2e= 1.54
3e= 1.22
4e= 1
5e= 0.90
RacesconaB204
Post vaak
@MR-turbo wrote:er is ook nog een bmw getrag met een 3.4 eerste versnelling, maar die zaten oa op sommige alpina's b7s turbo alsook us. spec e30 m3
: 3.38
2.20
1.40
1.00
0.81
@rik, heb jij een goed(koop) adres waar je die mooie mercedes schijven vandaan hebt ?
Ja en je hebt natuurlijk ook nog Opel Getrag 265 sport bakken. Standaard met de zelfde overbrengingen als die van een E30 M3, maar veeeeeel duurder en helemaal duur wordt het met zo,n bak met een competitie tandwiel set erin (1e= 2,30!).
Niet om het een of het ander, maar de meeste Mercedes (slijt) onderdelen zijn relatief goedkoop. Mijn 334x32 schijven van Ate op de foto kostten EUR 124,- voor beide. gewoon via eBay.de bij auto-kfz-teile.
: 3.38
2.20
1.40
1.00
0.81
@rik, heb jij een goed(koop) adres waar je die mooie mercedes schijven vandaan hebt ?
Ja en je hebt natuurlijk ook nog Opel Getrag 265 sport bakken. Standaard met de zelfde overbrengingen als die van een E30 M3, maar veeeeeel duurder en helemaal duur wordt het met zo,n bak met een competitie tandwiel set erin (1e= 2,30!).
Niet om het een of het ander, maar de meeste Mercedes (slijt) onderdelen zijn relatief goedkoop. Mijn 334x32 schijven van Ate op de foto kostten EUR 124,- voor beide. gewoon via eBay.de bij auto-kfz-teile.