-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
giuliettaevo
Post vaak
Bij www.qustoms.nl heb ik spul laten snijden, wellicht kan hij ook frezen? :hmmz
voederbiet
Post vaak
bmw V8 weegt ook niet bar veel hoor, is alu blok dus denk dat een opel 6 pitter meer weegt 
RacesconaB204
Post vaak
Even een korte update van de versnellingsbakwissel.Omdat het buisdeel waarover het druklager schuift bij de toyotabak nogal wat korter is en het andere druklager eraf zou kunnen raken, of kantelen/schranken, heb ik een druklager van een Toyota MA61 (waar ook de bak van is) gekocht. Deze heeft een wat grotere inwendige diameter waardoor ik een schuifbus kon maken waar dit lager weer op past. Deze schuifbus is naar achteren ook wat langer (net als bij de Toyota). Lijkt me goed gelukt zo.
De overgang van de koppelingshuis-aansluiting waar normaal een klein vierbakje tegenaan zit vond ik er bij deze wat grotere bak niet sterk genoeg uitzien. Ik zag een risico dat de bak van het koppelingshuis zou breken. Daarom heb ik vier 'spalkjes' gemaakt vanaf de stalen adapterplaat naar de bouten waar het koppelingshuis mee aan het blok zit. Twee aan de bovenkant en twee aan de onderkant.
Nu maar eens kijken of ik 'm erachter gemonteerd krijg (vast wel, maar hopelijk zonder al te veel tunnelverbouwing
)je hebt ook het voordeel dat je een achteras en
een versnellingsbak hebt dat dergelijke vermogens
kan verdragen. ik zou het persoonlijk niet proberen
met een standaard opel as. ben je tevreden over
de vlotheid van het schakelen van je m3 versnellingsbak?
ben zelf ook nog aan het zoeken achter een goeie versnellingsbak
maar ben er ook nog niet uit welke (voor een cih)
een versnellingsbak hebt dat dergelijke vermogens
kan verdragen. ik zou het persoonlijk niet proberen
met een standaard opel as. ben je tevreden over
de vlotheid van het schakelen van je m3 versnellingsbak?
ben zelf ook nog aan het zoeken achter een goeie versnellingsbak
maar ben er ook nog niet uit welke (voor een cih)
RacesconaB204
Post vaak
@arrowboy wrote:ben je tevreden over
de vlotheid van het schakelen van je m3 versnellingsbak?
ben zelf ook nog aan het zoeken achter een goeie versnellingsbak
maar ben er ook nog niet uit welke (voor een cih)
Mijn E30M3 schakelt mooier dan ik had gedacht, maar ik weet wel dat dit sterk afhangt van de staat van de synchromeshen. Want ze schakelen niet allemaal even mooi (maar dat heb je natuurlijk altijd). Ik kan hem wel aanbevelen, dat zeker.
Ik heb daarnaast een schakelpook/mechanisme van een Z4 gemonteerd, waardoor de schakelweg van de relatief lange pook wordt verkort.
de vlotheid van het schakelen van je m3 versnellingsbak?
ben zelf ook nog aan het zoeken achter een goeie versnellingsbak
maar ben er ook nog niet uit welke (voor een cih)
Mijn E30M3 schakelt mooier dan ik had gedacht, maar ik weet wel dat dit sterk afhangt van de staat van de synchromeshen. Want ze schakelen niet allemaal even mooi (maar dat heb je natuurlijk altijd). Ik kan hem wel aanbevelen, dat zeker.
Ik heb daarnaast een schakelpook/mechanisme van een Z4 gemonteerd, waardoor de schakelweg van de relatief lange pook wordt verkort.
RacesconaB204
Post vaak
RacesconaB204
Post vaak
Nou, de versnellingsbak zit eronder. Koppeling lijkt goed, aandrijfas zit ook goed. Bijna 3 liter olie erop. Ben nu ook echt benieuwd hoe ie het gaat doen.
Ook de radiateur is gemonteerd en aangesloten. Koelvloeistof zit erop. Oliekoeler moest nu achter de vloeistof koeler omdat ik er anders met de slangen niet omheen kon.
Nu alleen nog de aluminium collector nog achter de gasklephuizen schroeven en dan maar eerst weer eens proberen.
Als het een beetje werkt dan nog het gesloten luchtfilter me de koude lucht aanzuiging aanleggen.
Ook de radiateur is gemonteerd en aangesloten. Koelvloeistof zit erop. Oliekoeler moest nu achter de vloeistof koeler omdat ik er anders met de slangen niet omheen kon.
Nu alleen nog de aluminium collector nog achter de gasklephuizen schroeven en dan maar eerst weer eens proberen.
Als het een beetje werkt dan nog het gesloten luchtfilter me de koude lucht aanzuiging aanleggen.
RacesconaB204
Post vaak
Ja, ik hoop ook dat het nu een tijdje heel blijft, want het is nu wel behoorlijk wat werk geweest allemaal,.....maar wat gaaf zo :thumbup . Mega-Funfactor. Vanavond zo'n 120km mee rond getourd. Intussen ook met gesloten luchtfilter met koude lucht aanzuiging. Ook heel apart: je rijdt 1.800 toeren (geen centje pijn) en geeft gas en krijgt meteen een schop in je rug; net een moderne diesel, maar dan met een wat grotere toerenband.
RacesconaB204
Post vaak
@pierrekrik wrote:Tadaa,
http://www.ebay.de/itm/Pilotlager-K...13319?pt=DE_Autoteile&hash=item2ebc8adf27" onclick="window.open(this.href);return false;
Kvind het top dat je verder doet. Hier leren we veel bij! :thumb
Toch is dat niet het juiste lagertje. Die van een CIH is anders. Kijk maar Manta 1.8 staat er ook niet bij. Die ik nodig heb heeft een uitwendige diameter van 21mm en is 18mm lang. Is een wat massiever ding dan die van de CIH.
http://www.ebay.de/itm/Pilotlager-K...13319?pt=DE_Autoteile&hash=item2ebc8adf27" onclick="window.open(this.href);return false;
Kvind het top dat je verder doet. Hier leren we veel bij! :thumb
Toch is dat niet het juiste lagertje. Die van een CIH is anders. Kijk maar Manta 1.8 staat er ook niet bij. Die ik nodig heb heeft een uitwendige diameter van 21mm en is 18mm lang. Is een wat massiever ding dan die van de CIH.
RacesconaB204
Post vaak
@Ascona20E wrote:Rik
Weet jij toevallig welke versnelling dit is
kijk op de foto bij de pijl
Foei, dat is al weer een tijdje geleden dat ik de mijne gereviseerd heb. Moet ik weer even goed nadenken....... :hmmz
Vooraf: Het eerste tandwiel op de gedeelde primaire as (daar waar de koppelingsplaat op zit; rechtsboven op de foto) zit vast op dit korte asdeel en draait altijd wanneer de koppeling niet ingetrapt is. Dit tandwiel maakt de secundaire as aan het draaien (die ik daar in de hand houd).
Volgens mij zit het dan als volgt, van links (cardanzijde) naar rechts (koppelingzijde) kijkende naar de secundaire as (die ik daar in m'n hand heb) zie je:
Kleine tandwiel helemaal links = 1e
Tweede nog kleinere tandwiel = achteruit (loopt in het aparte omkeertandwiel dat achter het rechthoekige dekseltje met 4 boutjes zit; staat hier niet op de foto)
Derde tandwiel van links = 2e EN DIE WIJST DE RODE PIJL AAN.
Vierde tandwiel van links = 3e
Vijfde (en grootste) tandwiel van links = 5e
In z'n 4 draait de primaire gedeelde as in 1 lijn en vind de aandrijving niet via de secundaire as plaats (deze draait wel mee maar geen van de genoemde tandwielen grijpen in).
Terug komend op je vraag. Ik zou dus zeggen de 2e versnelling.
Nog even ter illustratie (niet dat het daar nu ineens zo duidelijk van wordt :
De exploded views kloppen niet 100% ben ik toen achter gekomen bij de revisie.
Weet jij toevallig welke versnelling dit is
kijk op de foto bij de pijl
Foei, dat is al weer een tijdje geleden dat ik de mijne gereviseerd heb. Moet ik weer even goed nadenken....... :hmmz
Vooraf: Het eerste tandwiel op de gedeelde primaire as (daar waar de koppelingsplaat op zit; rechtsboven op de foto) zit vast op dit korte asdeel en draait altijd wanneer de koppeling niet ingetrapt is. Dit tandwiel maakt de secundaire as aan het draaien (die ik daar in de hand houd).
Volgens mij zit het dan als volgt, van links (cardanzijde) naar rechts (koppelingzijde) kijkende naar de secundaire as (die ik daar in m'n hand heb) zie je:
Kleine tandwiel helemaal links = 1e
Tweede nog kleinere tandwiel = achteruit (loopt in het aparte omkeertandwiel dat achter het rechthoekige dekseltje met 4 boutjes zit; staat hier niet op de foto)
Derde tandwiel van links = 2e EN DIE WIJST DE RODE PIJL AAN.
Vierde tandwiel van links = 3e
Vijfde (en grootste) tandwiel van links = 5e
In z'n 4 draait de primaire gedeelde as in 1 lijn en vind de aandrijving niet via de secundaire as plaats (deze draait wel mee maar geen van de genoemde tandwielen grijpen in).
Terug komend op je vraag. Ik zou dus zeggen de 2e versnelling.
Nog even ter illustratie (niet dat het daar nu ineens zo duidelijk van wordt
:
De exploded views kloppen niet 100% ben ik toen achter gekomen bij de revisie.
Snelsluitingen
Bijvoorbeeld deze: http://biesheuvel.nl/store/product/161/aero_catch_motorkapsluiting" onclick="window.open(this.href);return false;
ze zijn er ook wel goedkoper.
Bijvoorbeeld deze: http://biesheuvel.nl/store/product/161/aero_catch_motorkapsluiting" onclick="window.open(this.href);return false;
ze zijn er ook wel goedkoper.