-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Mijn Saabscona-B 400R
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
RacesconaB204
Post vaak
@nygge wrote:Hello! from year modell have you take the brakes pads from alfa 166 v6? Med vänlig hälsning Erik
Hej Erik,
Alfa 166 2.5V6 24V from 1998-2007 with Brembo calipers.
Series brake pads for instance:
Ferodo FDB1334, Brembo P23078, EBC DP1536,
Size: 132 (131,6) x 77,2 x 16mm
I use EBC Yellowstuff DP41536R
For comparison Peugeot 607 V6 24V with Brembo 4-piston calipers, Mintex MDB2089 (=same size)
hälsning,
Rik
Hej Erik,
Alfa 166 2.5V6 24V from 1998-2007 with Brembo calipers.
Series brake pads for instance:
Ferodo FDB1334, Brembo P23078, EBC DP1536,
Size: 132 (131,6) x 77,2 x 16mm
I use EBC Yellowstuff DP41536R
For comparison Peugeot 607 V6 24V with Brembo 4-piston calipers, Mintex MDB2089 (=same size)
hälsning,
Rik
ckadett16v
Post weinig
Heb je je oliedrukprobleem al gevonden? Heeft hij met koude motor wel de juiste
oliedruk? Heb je het probleem misschien met hoge olietemperaturen. Dat
de plunjer teveel uitzet dat hij klemt. Zit er bij een saab ook een veer achter
de plunjer, en heeft die veer nog de juiste lengte.
oliedruk? Heb je het probleem misschien met hoge olietemperaturen. Dat
de plunjer teveel uitzet dat hij klemt. Zit er bij een saab ook een veer achter
de plunjer, en heeft die veer nog de juiste lengte.
RacesconaB204
Post vaak
Nou.......dat is nog steeds een probleem. Ik weet intussen wel dat de oliepomp teveel speling heeft.
Voordat ik de tandwielen heb verwijderd heb ik eerste de speling tussen de buitenste ring en het huis gecontroleerd; zou volgens de Haynes manual 0,03-0,08mm moeten zijn. Ik kan er een voelermaat van 0,15mm tussen steken
; niet goed dus.
Nu is het natuurlijk de vraag waar de meeste slijtage zit; in het huis of op de ring?
Ik heb thuis niet het geschikte meetgereedschap om de buitenring te meten; volgens de schuifmaat ca. 103,9mm. Daarna met een schroefmaat gemeten: 103,89mm.
Ik weet nog niet of dit te verhelpen is met twee nieuwe tandwielen of dat het huis (distributiehuis) is uitgesleten...en of dit dan DE oorzaak is, of dat er ergens anders in de motor misschien toch overmatige speling aanwezig is (?). De overstort plunjer is het niet, die is gaaf en dicht wel af.
Ik heb ook de koppelingen van de olieslangen vervangen door rechte koppelingen met een grotere doorlaat en de sandwichplaat met thermostaat laten vervallen om daar de weerstand te verkleinen. Resultaat 0.
Wanneer de motor koud is, is er niets aan de hand. De eerste paar minuten is de oliedruk mooi stabiel wanneer ie stationair loopt (3-3,5bar), maar wanneer ie op bedrijfstemperatuur komt loopt dit steeds verder terug tot ca. 1 bar nog zonder te rijden. Wanneer je een beetje gaat rijden blijft er stationair nog maar 0,5-0,6bar over. Wanneer je echt gaat trappen ga je de hydro stoters horen en gaat de lamp aan :shock: . Te bedenken dat ik er al 10W50 synthetisch op heb terwijl standaard 5W30 geadviseerd wordt. Ik heb nog geluk gehad dat het die vrijdag op Assen pijpenstelen regende en ik niet echt voluit kon gaan, anders ben ik bang dat het meteen al helemaal fout afgelopen was.
Ja, ik moet toegeven dat ik hier niet echt vrolijk van wordt.
Het ziet er naar uit dat de hele motor er weer uit moet en helemaal gedemonteerd moet om de oorzaak te achterhalen (lagerschalen?). Moet ik eerst nog wel weer moed voor verzamelen, want na al het werk valt me dit nu wel 'wat' tegen. Zit nog niet erg mee na jaren een goeie ouwe CIH (c20XE, z20LET en Saab B204)
Oh ja, even dat kleine beetje rook na een tijdje stationair draaien is zeer waarschijnlijk een versleten turbo; dat kan ik nog wel hebben, maar die motor vind ik echt een stukje minder.
Voordat ik de tandwielen heb verwijderd heb ik eerste de speling tussen de buitenste ring en het huis gecontroleerd; zou volgens de Haynes manual 0,03-0,08mm moeten zijn. Ik kan er een voelermaat van 0,15mm tussen steken
; niet goed dus.
Nu is het natuurlijk de vraag waar de meeste slijtage zit; in het huis of op de ring?
Ik heb thuis niet het geschikte meetgereedschap om de buitenring te meten; volgens de schuifmaat ca. 103,9mm. Daarna met een schroefmaat gemeten: 103,89mm.
Ik weet nog niet of dit te verhelpen is met twee nieuwe tandwielen of dat het huis (distributiehuis) is uitgesleten...en of dit dan DE oorzaak is, of dat er ergens anders in de motor misschien toch overmatige speling aanwezig is (?). De overstort plunjer is het niet, die is gaaf en dicht wel af.
Ik heb ook de koppelingen van de olieslangen vervangen door rechte koppelingen met een grotere doorlaat en de sandwichplaat met thermostaat laten vervallen om daar de weerstand te verkleinen. Resultaat 0.
Wanneer de motor koud is, is er niets aan de hand. De eerste paar minuten is de oliedruk mooi stabiel wanneer ie stationair loopt (3-3,5bar), maar wanneer ie op bedrijfstemperatuur komt loopt dit steeds verder terug tot ca. 1 bar nog zonder te rijden. Wanneer je een beetje gaat rijden blijft er stationair nog maar 0,5-0,6bar over. Wanneer je echt gaat trappen ga je de hydro stoters horen en gaat de lamp aan :shock: . Te bedenken dat ik er al 10W50 synthetisch op heb terwijl standaard 5W30 geadviseerd wordt. Ik heb nog geluk gehad dat het die vrijdag op Assen pijpenstelen regende en ik niet echt voluit kon gaan, anders ben ik bang dat het meteen al helemaal fout afgelopen was.
Ja, ik moet toegeven dat ik hier niet echt vrolijk van wordt.
Het ziet er naar uit dat de hele motor er weer uit moet en helemaal gedemonteerd moet om de oorzaak te achterhalen (lagerschalen?). Moet ik eerst nog wel weer moed voor verzamelen, want na al het werk valt me dit nu wel 'wat' tegen. Zit nog niet erg mee na jaren een goeie ouwe CIH (c20XE, z20LET en Saab B204)
Oh ja, even dat kleine beetje rook na een tijdje stationair draaien is zeer waarschijnlijk een versleten turbo; dat kan ik nog wel hebben, maar die motor vind ik echt een stukje minder.
RacesconaB204
Post vaak
Mijn Saab motor moet er weer uit :???: Na bij veel mensen geïnformeerd te hebben over het oliedruk-probleem, incl Saab-specialisten lijkt er niets anders over te blijven dan de motor weer uit de auto te halen, carterpan verwijderen en krukaslagers allemaal controleren en zonodig vervangen :hmmz .
Dit is natuurlijk best ***, maar anders is 'erger' onvermijdelijk.
Ik was liever niet zo snel Saab-specialist geworden, maar het is niet anders.
Dit is natuurlijk best ***, maar anders is 'erger' onvermijdelijk.
Ik was liever niet zo snel Saab-specialist geworden, maar het is niet anders.
Rick, dat zuigt behoorlijk. In jou "to do list" stond ook dat je de lagers zou controleren, ik neem aan dat je dat ook gedaan hebt. Vervangen lijken me niet echt de kosten en bij twijfel zou ik dat ook zeker doen. Nokkenaslagers zijn het zwakste maar krukaslagers hebben ook niet het eeuwige leven.
Verder is het zo dat alle lagers een bepaalde lekkage hebben om koeling te creëren en om vuil af te voeren en lekkage leid tot druk verlies en daarom zou ik de krapste speling aan proberen te houden die opgegeven wordt. Dat van de lekkage geldt ook voor bv de kettingspanner en de nokkenaslagers natuurlijk.
De drukregelaar heeft bij de Saab motor al een aluminium plunjertje wat een stuk beter is dan dat kunststof ding bij de CIH motor echter heb ik al vaker gelezen dat de plunjer van de Saab motor vast kan komen te zitten door uitzetting als de motor warm is. Misschien ook een puntje om naar te kijken.
Dan natuurlijk de pomp. Daar moeten natuurlijk de spelingen beter (kleiner) zijn dan de maximaalwaarden die opgegeven zijn, dat is duidelijk. Ik weet niet of alle pompen van de Saab motoren hetzelfde zijn, misschien bestaat er een pomp met wat grotere opbrengst? In ieder geval lijkt het dat je deze pomp wel compleet kunt wisselen in tegenstelling tot de CIH pomp van Opel waarbij de tandwielen in het distributiehuis draaien.
De aanzuigbuis moet natuurlijk ook nergens lekken want dan krijg je al meteen schuim aan de perskant van de pomp.
Hopelijk vind je de reden van je olieprobleem en kun je daarna weer vol er tegen aan.
Groeten, Joop.
Verder is het zo dat alle lagers een bepaalde lekkage hebben om koeling te creëren en om vuil af te voeren en lekkage leid tot druk verlies en daarom zou ik de krapste speling aan proberen te houden die opgegeven wordt. Dat van de lekkage geldt ook voor bv de kettingspanner en de nokkenaslagers natuurlijk.
De drukregelaar heeft bij de Saab motor al een aluminium plunjertje wat een stuk beter is dan dat kunststof ding bij de CIH motor echter heb ik al vaker gelezen dat de plunjer van de Saab motor vast kan komen te zitten door uitzetting als de motor warm is. Misschien ook een puntje om naar te kijken.
Dan natuurlijk de pomp. Daar moeten natuurlijk de spelingen beter (kleiner) zijn dan de maximaalwaarden die opgegeven zijn, dat is duidelijk. Ik weet niet of alle pompen van de Saab motoren hetzelfde zijn, misschien bestaat er een pomp met wat grotere opbrengst? In ieder geval lijkt het dat je deze pomp wel compleet kunt wisselen in tegenstelling tot de CIH pomp van Opel waarbij de tandwielen in het distributiehuis draaien.
De aanzuigbuis moet natuurlijk ook nergens lekken want dan krijg je al meteen schuim aan de perskant van de pomp.
Hopelijk vind je de reden van je olieprobleem en kun je daarna weer vol er tegen aan.
Groeten, Joop.
RacesconaB204
Post vaak
Ja, steekproefsgewijs heb ik er een hoofdlagerkap en een drijfstanlagerkap af gehad. Zag er piekfijn uit net als de rest van de motor. 110.000 km is normaal gesproken ook niets voor zo'n motor.
Aanzuigbuis heb ik gelektest voor montage.
Echte lagerschalen hebben de nieuwe nokkenassen niet.
Ik kan er nu nog even niets zinnigs over zeggen waar de overmatige lekage plaats vindt. Eerst binnenkort maar gewoon eens kijken wat ik aantref.
Aanzuigbuis heb ik gelektest voor montage.
Echte lagerschalen hebben de nieuwe nokkenassen niet.
Ik kan er nu nog even niets zinnigs over zeggen waar de overmatige lekage plaats vindt. Eerst binnenkort maar gewoon eens kijken wat ik aantref.
giuliettaevo
Post vaak
Je hebt de balansassen niet verwijderd toch? Daar zit ook een oliekanaal dat je af moet dichten als je dat doet. :???:
RacesconaB204
Post vaak
@giuliettaevo wrote:Je hebt de balansassen niet verwijderd toch? Daar zit ook een oliekanaal dat je af moet dichten als je dat doet. :???:
Nee, die heb ik laten zitten incl. Aandrijving
Nee, die heb ik laten zitten incl. Aandrijving
RacesconaB204
Post vaak
Motor is er weer uit
Carterpan verwijderd; olieaanzuig onder oliepomp was wel heel mooi dicht. Daar heeft ie geen valse lucht door getrokken.
Drijfstangtappen zijn allemaal mooi glad (foto is redelijk vergroot zo)
De lagerschalen in de drijfstanglagerkappen zien er nog wel redlijk uit, maar de lagerschalen aan de drijfstang zijde (foto), mmm tja, die zijn wel aan vervanging toe.
Er is één echte lagerschade en dat is hoofdlager nr. 3 (de middelste; waar ook de axiale afsteuning plaats vind)
Hoofdlagertap nr. 3 vertoont aan 1 zijde over ca. 1/3 vd omtrek wat 'vreetsporen'. Het is niet echt veel (met nagels nauwelijks voelbaar). Op de foto ziet het er wat ernstiger uit.
Stilleven....
Carterpan verwijderd; olieaanzuig onder oliepomp was wel heel mooi dicht. Daar heeft ie geen valse lucht door getrokken.
Drijfstangtappen zijn allemaal mooi glad (foto is redelijk vergroot zo)
De lagerschalen in de drijfstanglagerkappen zien er nog wel redlijk uit, maar de lagerschalen aan de drijfstang zijde (foto), mmm tja, die zijn wel aan vervanging toe.
Er is één echte lagerschade en dat is hoofdlager nr. 3 (de middelste; waar ook de axiale afsteuning plaats vind)
Hoofdlagertap nr. 3 vertoont aan 1 zijde over ca. 1/3 vd omtrek wat 'vreetsporen'. Het is niet echt veel (met nagels nauwelijks voelbaar). Op de foto ziet het er wat ernstiger uit.
Stilleven....
marcelcoupe
Post weinig
zo weer motor er uit helaas maar je ziet wel slijtage sporen dat is wel duidelijk nu alles opfrissen sterke met het werk gelukkig blijf je een doorbijter met de tegenslagen die je de laatste tijd gehad heb hopen dat het na de repartie nu heel lang goed blijft voor je zodat je even lekker lang kan genieten van je monster :thumb
RacesconaB204
Post vaak
Distributie en krukas nu ook gedemonteerd
RacesconaB204
Post vaak
@McLambo wrote:Kan het niet zijn dat een combinatie van een veel te lage oliedruk, plus het feit dat de motor getuned is, de oorzaak is van het inslijten van de lagers?
Dit had ie meteen al. Ik heb er nog nauwelijks mee gereden. Staat helemaal los van feit dat ie iets meer dan standaard doet. De motor was helaas heel wat minder dan ik had gehoopt (en vanuit ging)
Dit had ie meteen al. Ik heb er nog nauwelijks mee gereden. Staat helemaal los van feit dat ie iets meer dan standaard doet. De motor was helaas heel wat minder dan ik had gehoopt (en vanuit ging)
RacesconaB204
Post vaak
Nu komt het vast weer in orde...en goed ook. Ben vandaag bij Elferink in Enter geweest alwaar ik de motor destijds gekocht heb. Ze waren al een tijdje op de hoogte van mijn 'probleempje' met de oliedruk en ik had alle spullen bij me,........maar om een langverhaal kort te maken. Ze zijn me fantastisch tegemoet gekomen. Ik ben weer naar huis gegaan met een SPLINTERNIEUWE KRUKAS, hoofd-/drijfstanglagers, keer-/o-ringen.
Ben intussen weer aan de opbouw begonnen