• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Mijn Saabscona-B 400R

Zo joh, tijdje niet gekeken, maar schitterend leesvoer hier hee! :wub Wat een progressie, en een man van daden ook!! Ik hoop voor je dat deze Saab langer leeft dan de Z20LET die je had. Sta je hier ook mee op Sevenum dit weekend toevallig? Wil hem wel eens in het echt zien!



Super ook dat hij op kenteken staat zo! king:
 
@Manta-aero wrote:Hoi Rick,



Heb jij bij je achteras ook een staal gevlochten remleiding gebruikt? Zoja van welk type?



Nee hoor (en dat wil je misschien net als veel anderen niet horen), want ik zie daar het voordeel niet van in. Een stalen mantel 'lijkt' misschien wel sterker dan een rubberslang, maar dat hoeft zeker niet het geval te zijn. Een goede rubber remslang (bijv van continental) heeft een wapening van aramide-garen (=geel) en dat is 9x zo sterk als het sterkste staal (tegen gewicht afgezet) en nog veeeel minder elastisch dan staal (maar het is wel duur).



;) By-the-way: ik werk voor Teijin Aramid BV, één van de grootste producenten ter wereld van aramide garens, genaamd Twaron. :thumb



Oké, wanneer je ziet dat je huidige versleten of goedkoop after-market slangetje met polyester garen zich 'opblaast' wanneer je op het rempedaal gaat staan dan is zo'n staal gevlochten ding natuurlijk beter, maar gewoon een goede kwaliteit remslang van originele kwaliteit of gerenomeerd merk heb ik net zo lief. Waarom zouden autofabrieken allemaal rubber gewapende toepassen en geen staal gevlochten(?).



Een reden om een staal gevlochten te gebruiken is wellicht dat ze minder ruimte innemen omdat ze dunner zijn door ontbreken van het rubber.
 
Dan leveren jullie wellicht ook aan Vredestijn? Een van de weinige producenten van banden die betaalbaar Aramide toepast in o.a. de Sportrac banden. Niet voor niks een van de beste banden van dit moment!



Ik heb met fietsbanden al dramatische vooruitgang gezien door toepassing van aramide, onder andere bij de Brompton vouwfiets. Die kon je dan kiezen en dan was zo'n klein rotbandje wel 60 euro, twee keer zo duur als de 'gewone' band, maar ging gewoon zo veel langer mee en ree zo veel minder snel lek!
 
Hoi Rick, duidelijk en goed verhaal :thumb



Maar welke remslang heb jij dan gebruikt? Van welk type auto? Ik heb namelijk een stahlflex set voor Manta GSI, maar die heeft een kortere achterste slang vergeleken met de Manta 400. En daar kom ik nu niet mee weg met de 4 link ophanging zonder staartstuk, gok ik.
 
@Manta-aero wrote:Hoi Rick, duidelijk en goed verhaal :thumb



Maar welke remslang heb jij dan gebruikt? Van welk type auto? Ik heb namelijk een stahlflex set voor Manta GSI, maar die heeft een kortere achterste slang vergeleken met de Manta 400. En daar kom ik nu niet mee weg met de 4 link ophanging zonder staartstuk, gok ik.



Phoei :hmmz ik heb geloof ik een originele Commodore slang genomen om van de bodem naar de as te komen. Rest in stalen leidingen (of koper?).
 
vorige week bij rik op bezoek geweest om wat leuke spulletjes op te halen voor mijn kadett. mijn mond viel open zodra ik de schuur binnen kwam. wat een beest van een wagen!!!



thanks voor de spulletjes nog en de koffie :thumb
 
Grotere turbo heb ik echt niet nodig. Hij stond in het filmpje op 0,9bar en het gefilmde rondje was een 8:27min van brug-tot-brug. Als ik hem op 1,3bar zet krijg ik de handen er nog meer vol aan. Voor sprinten is het misschien mooi, maar om te racen gaat dit perfect en hij wil toeren genoeg maken (het moet het liefst nog even heel blijven ook).
 
Hier nog een van de eerste rondjes gefilmd met iPhone met een app "Harry's laptimer". Maar op de één of andere manier is het beeld niet synchroon met de aangegeven snelheden (?) :hmmz



Ik ben met de auto op video een aantal sec verder dan de laptimer :wtf



" onclick="window.open(this.href);return false;



en nog een rondje achter de 265pk sterke E30-M3 van een goede bekende.



" onclick="window.open(this.href);return false;
 
@RacesconaB204 wrote:Nieuw projectje bedacht dat nu in de voorbereidingsfase is en waarvan de uitvoering in de komende 'winterstop' gepland is.



Aanleiding is het feit dat ik toch vrij regelmatig voorwiellagerspeling oploop cq. voorwiellagers moet vervangen na circuitwerk. Een paar grotere sterkere lagers zouden welkom zijn. Eerste gedachte was om te bouwen naar 5x120 met Commodore-B fusees/naven. Hier zitten nog wel een aantal haken en ogen aan (niet onoplosbaar, maar ook zeker niet plug and play). Bijv. ervoor zorgen dat de stuurarmpje correct worden, remklauw/remschijf bevestiging opnieuw uitdokteren, impact hogere fusee op camper......



Ik had wel eens wat opgevangen over het toepassen van Ford Granada voorwielophanging onderdelen (?), maar het hoe of wat ????. Intussen ben ik daar wel achter (zie topic "Ombouw naar 5x120").



Ik heb me voorgenomen om in ieder geval Ford Granada fuseestukken te gaan gebruiken. Moet ik nog kijken hoe ik op een verstandige manier op 5x120 steek uitkom; Commodore naven, of Granada naven aanpassen of nieuwe maken.



Het positieve effect op de draagarm geometrie bij een lage auto spreekt me erg aan. Waarschijnlijk krijg ik binnenkort een setje Granada spullen; dan eerst maar eens meten/vergelijken.



Tja,.....ik heb nu die mooie Ford Granada Fusees met astap (die een stuk hoger zitten). Deze zijn nu eigenlijk 'te' plug and play voor mijn oorspronkelijke idee om met grotere wiellagers te gaan rijden. Wat is namelijk het geval: volgens mij passen de originele Ascona/Manta-B voorwielnaven 1-op-1 op de Granada fusees met astap. Granada's hebben exact dezelfde voorwiellagers als Ascona/Manta-B en ook de onderlinge afstand is gelijk. Sommigen zullen dit misschien een groot voordeel vinden....



Onderste conische boring voor fuseekogel en spoorstangeind zijn ook gelijk. Alleen de conische boring van de bovenste fuseekogel is groter bij een Granada (misschien M14x1,5 fuseekogel van BMW X5 E53 vooras boven nemen)....en natuurlijk de bevestiging van de remklauwen is anders.



Geeft toch ook te denken, wanneer zo'n zware Granada (zelfs één van de wat robustere onder de Fords naar mijn idee) het ook moet kunnen doen met dit soort lagers..... :hmmz



Ik heb voordat ik naar de Nordschleife ging ook nog even al het standaard wiellagervet (max 120-130°C) vervangen voor een soort die een veel hogere temperatuur bestendigheid heeft (Kroon oil Labora). Wellicht is dit afdoende; moet ik nog controleren.

Zie: http://www.kroon-oil.com/nl/product...cht-transport/kroon-oil-vetten/labora-grease/" onclick="window.open(this.href);return false;
 
Ik had nog steeds standaard rubber bussen in de onderste langsdragers (Rekord-E) van de achteras. In Europa werden voor zover ik wist hiervoor geen massieve PU-bussen verkocht.

Hier gaat het om:



de achterste





de voorste





en dit komt er nu voor in de plaats:







Massieve PU-bussen van Whiteline uit Australie (worden in Australie gemaakt door Nolathane). In Australië hebben ze 'Opel Rekord's met V8 motoren; heten daar Holden Commodore en daar wordt wel mee geracet daar. Technisch zijn ze vrijwel identiek aan onze oude Opels (in ieder geval de wielophanging).



De voorste (kleine) bussen zijn van het type: W61024

De achterste (grote) bussen zijn van het type: W61079



Meer info via website: www.whiteline.com.au (ook Europese/NL leveranciers)



Ik zal dit ook nog wel even posten bij Rekord/Commodore
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven