• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Mijn Saabscona-B 400R

Bezig met een nieuwe carter. Ik heb nu ook zelf de mogelijkheid om aluminium te lassen en het is best goed gelukt om aan een origineel gebruikt Saab carter te lassen.

Nu eentje met de oliepan aan de voorkant, recht onder de oliepomp.



























Nu alleen het 'deksel' aan de voorkant nog, maar hier wil ik eerst de vulpijp nog in de afdekplaat maken.
 
:D Daarnaast ben ik bezig om nog twee 'nieuwe' Saab motoren op te bouwen; eentje voor mijn Ascona en eentje voor in een BMW E30-M3.



Het gaat om twee B206-motoren die oorspronkelijk zelfaanzuigend zijn, met het zelfde oerdegelijke binnenwerk, maar dan zonder de balansassen.

Hier komen 90mm slag krukassen in, Verdi stalen drijfstangen en Wössner smeedzuigers.



De boringen voor de sproeiers van de zuigerbodemkoeling zitten er intussen in, evenals de olieretouraansluiting voor de turbo.



Ik heb dus wel wat te doen.
 
Nieuwe Wössner zuigers:







Hieronder is wel redelijk goed te zien dat de zuigerpen in de nieuwe zuigers een stuk hoger zitten (6mm). Hierdoor kan de drijfstang langer worden (van 147 naar 153mm), wat de maximale hoek van de drijfstang t.o.v. verticaal verkleint en daarmee de leibaankrachten (zijwaardse krachten van de zuiger tegen de zuigerwand). De zuigers zijn ook wat lichter van gewicht.



 
Net een paar geplaatste filmpjes zitten kijken van jou ascona. Echt een super gave ascona en t feit dat ie rood is maakt hm nog veel gaver! Alle ascona manta 400r zijn wit ( ook zeer mooi) maar ik vind hm in t rood echt super dik.

Hoeveel pk/koppel rijd je eigenlijk mee? Want je gaat porsches voorbij m3 e46 kan jou niet bijhouden.

Behalve die zwarte m3 met v8 gaat jou voorbij. En die witte porsche is op t rechte stuk wat sneller. Ik vind je ascona echt geweldig :wub :wub :wub :wub

respect voor wat je gebouwd hebt :thumb
 
Ik heb 'm de laatste tijd met grotere turbo niet meer op de testbank gehad. Met de TD04HL-16T had ie destijds iets van 314pk / 427 Nm. Op dit moment hangt er een al weer een tijdje een 19T aan, die wat meer liters kan verpompen. Van de ingestelde laaddruk (1,3 bar) bleef bij rpm 6000-7000min-1 nog 'maar' zo'n 0,9 bar staan. Dit is nu 1,5-1,6bar en bij 6000-7000 blijft 1,2-1,3 bar staan. Dus het vermogen zal zeker >350 pk zijn en waarschijnlijk dichter bij 400pk liggen. Koppel zal ook wel een heel eind richting 500Nm gaan met 0,2-0,3 bar meer laaddruk.



Voordat ik de nieuwe motor ga inbouwen gaat ie nog wel en keer op de bank voor het vergelijk (samen met de 'SaaBMW').



De nieuwe krijgen beide K24.2 turboladers met bouwgrootte 7400 compressor (als het goed is doen die het nog een tandje beter), met nog wat meer cilinderinhoud en versterkt lichtgewicht draaiwerk.
 
Even voor het idee, voor wie een K24 lader ook nog niet zo vaak heeft gezien (Volvo S60R/V70R):



Borg warner KKK K24: 5324-970-7401 (beetje het grote broertje van z20LEH-lader)







.... en van voren:







Volvo S60R / V70R gaat hier gewoon standaard mee tot 300PK.
 
Mooi materiaal. Dik apparaat.



Kun je het vermogen ook goed op t astfalt krijgen? Ik heb zelf een voorwiel aandrijver met 310pk en dat is echt 'vechten' om t vermogen op t astfalt te krijgen.

en ik ben nu bezig met een manta c30se. K ben ook benieuwd hoe dat gaat rijden. (ook een knalrode :thumb )
 
@kadett4x4 wrote:@gsipiloot wrote:Mooi materiaal. Dik apparaat.



Kun je het vermogen ook goed op t astfalt krijgen? Ik heb zelf een voorwiel aandrijver met 310pk en dat is echt 'vechten' om t vermogen op t astfalt te krijgen.

en ik ben nu bezig met een manta c30se. K ben ook benieuwd hoe dat gaat rijden. (ook een knalrode :thumb )











Daar heb ik de oplossing voor rich :afro



groeten.

He he he, je bent alleen even bezig ;)
 
en toch.......behalve bij rally's onder glibberige omstandigheden is een 2-wiel aangedreven auto (met het zelfde vermogen) sneller op het asfalt dan een 4-wiel aangedreven.



En een beetje dwars gaan blijft mooi werk, vind ik tenminste.
 
@kadett 4x4

Kunnen de manta 4x4 maken :jerry



@racescona204

Dat dwarsgaan is idd gaaf. Alleen een manta met orginele 2.0E heeft nie genoeg power omdat een beetje fatsoelijk te doen dus ik kan pas oefenen als de 24v erin zit (zal nog wel ff worden)



En ik zou t zo eens zijn met de stelling dat een 4wd niet sneller is als een rwd. Maar hoe zit dat dan in de bochten? Heb je in de bochten niet gewoon veel meer grip met 4wd en kun je er dan niet harder doorheen?
 
@gsipiloot wrote:En ik zou t zo eens zijn met de stelling dat een 4wd niet sneller is als een rwd. Maar hoe zit dat dan in de bochten? Heb je in de bochten niet gewoon veel meer grip met 4wd en kun je er dan niet harder doorheen?



Alleen als het nat/glad is, in andere gevallen blijft een 2WD beter rollen. Een Subaru, of Mitsubischi lancer evo legt het altijd af tegen een 2WD met het zelfde vermogen op droog asfalt.

Kijk maar eens hoe hard die 2WD kitcars gaan in asfalt rally's. Daar kom je met een 4WD niet aan mee. Op graffel en natte of besneeuwde omstandigheden is het natuurlijk een heel ander verhaal.
 
De Ascona is wel weer APK-gekeurd, maar verder heb ik daar nog niet veel aan gedaan. Ben op dit moment nog bezig met de ombouw van de E30-M3 naar Saab 'B206-turbo' . Ben dus wel bezig maar dat hoort hier eigenlijk niet. Een kleine impressie dan maar:







Hij zit er intussen in, met de olie erop, dynamo, multiriem, alle koelers eraan, uitlaat tot onder de auto klaar, elektrische koelwaterpomp ingebouwd



















 
Die bak met de verlaste kom op is dat een sportbak (dogleg) van een e30 325i met 5e 1op1?

Toch weer interessante zaken om te weten hé :thumb .
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven