• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Monza 3.0E afstelling

Weet er iemand wat deze is en wat deze doet en hoe ik deze moet aansluiten?



100_8028.jpg






Ik heb enkel de fiche momenteel aangesloten (zit op de L-jtronic maar niet meer op de LE-jtronic) maar heb dit verder niet aangesloten of weet niet wat dit doet... Kan dit te maken hebben met het meteen stilvallen na doorstart?
 
Als ik me niet vergis kun je maar op 1 positie die gasklepsensor vastdraaien bij de L-jetronic..



Ik neem aan dat bij voldoende druk er toch wat uit de retourleiding moet komen, iemand een idee wat de hoeveelheid hiervan zou moeten zijn in x aantal seconden? Dit kan een aanduiding zijn van de druk? Ik kan nu al zeggen dat op 5sec doorstarten (demarreren?) er zo goed als niks uitkomt..



Verder zit ik nu even op het denkspoor dat mijn vacuumklokje niet goed samenwerkt met de inlaatcollector van de LE-jetronic?
 
Dan zou ik eens de benzine druk gaan meten want er komt altijd wel brandstof uit !!!

De brandstof slang voor los nemen en even 1 sec starten dan moet er een straal brandstof uit spuiten.

Zit je brandstof filter niet verstopt ?
 
Stationair regelklep,hier zit een bimetaaltje in en als de auto loopt word de spleet die je ziet langzaam gesloten doordat het metaaltje word verwarmt dmv 12V en zodoende blijft het stationaire toerental een beetje gelijk...
 
@noci: er komt veel brandstof uit de aanvoerslang, maar niet uit mijn vacuumklokje-toestand die leidt naar de retour.. Aan retourkant merk ik alleszins niet veel..



brandstoffilter denk je dus? Weet je toevallig waar deze dan zit, waarschijnlijk dicht bij de benzinepomp dan?
 
En welke leidingen komen er daar op toe/weg? Het heeft dus te maken met de regeling... Ik neem aan luchtstroom ofzo?
 
Weet er iemand wat deze is en wat deze doet en hoe ik deze moet aansluiten?



100_8028.jpg






Ik heb enkel de fiche momenteel aangesloten (zit op de L-jtronic maar niet meer op de LE-jtronic) maar heb dit verder niet aangesloten of weet niet wat dit doet... Kan dit te maken hebben met het meteen stilvallen na doorstart?
 
Bij de achterste cilinder zit een aansluiting en voor de gasklep. Met een T-stuk gaat hij naar de benzinedrukregelaar. Hij bypast dus de gasklep. Dan zit ie aan de voorkant Ik zie dat je de moer los hebt gehaald. Hiermee kan je het bimetaal verschuiven om hem meer lucht te geven bij koudstart.



Bij koud moet deze een beetje open staan en bij aanbrengen van +12V zal hij na een minuut of 5 dicht zijn. Om te starten hoeft deze er niet tussen te zitten en mag dus gewoon gebypassed zijn. Hij zal alleen hoger stationair gaan lopen als hij opwarmt.



Retour hoeveelheid weet ik niet, maar bij een 1.8i heb ik via de retourleiding wel eens een tank leeggemaakt (teveel werk om tank los te maken). Kwam niet veel uit maar toch altijd wel een liter per minuut. Let wel dit was een 1.8i uit een vectra. Brandstoffilter zit bij mijn senator bij de benzine pomp bij de tank, aan de voorkant van de tank.
 
Stationair regelklep,hier zit een bimetaaltje in en als de auto loopt word de spleet die je ziet langzaam gesloten doordat het metaaltje word verwarmt dmv 12V en zodoende blijft het stationaire toerental een beetje gelijk...
 
Klopt het is omleid klep,deze pakt voor de gasklep lucht en leid het dan om de gasklep heen het spruitstuk in...



Zal morgen eens kijken en een foto maken waar die aansluitingen zitten....






Als je goed kijkt zie daar de slangen ook zitten..
 
En welke leidingen komen er daar op toe/weg? Het heeft dus te maken met de regeling... Ik neem aan luchtstroom ofzo?
 
Ahzo, maar bij een LE-jtronic is dit niet meer aanwezig? want de kabelboom voor een LE-jtronic heeft deze fiche zeker niet. Maar aangezien dit enkel 12V zet is deze aansluiting overbodig? Of kan dit toch nog aangesloten worden op het "moderner" spruitstuk van de LE-jtronic?



@Gubje:

Hij is via een T-stuk verbonden naar de benzinedrukregelaar? Wat is dit en waar zit dit? (Is dit het vacuumklokje op het injectiesysteem?)



Kan er iemand nog wat meer duidelijkheid scheppen over de retourhoeveelheid? Ik ga dit weekend het benzinefiltertje vernieuwen, dit is een gewoon standaard filtertje met 8mm aansluiting? (wagen staat niet waar ik woon). Er is een klein verschil tussen de benzinedruk van L en die van een LE, maar ik neem aan dat da geregeld wordt door het vacuumklokje (dit is misschien kapot?) en niet door het inlaatspruitstuk?
 
Bij de achterste cilinder zit een aansluiting en voor de gasklep. Met een T-stuk gaat hij naar de benzinedrukregelaar. Hij bypast dus de gasklep. Dan zit ie aan de voorkant Ik zie dat je de moer los hebt gehaald. Hiermee kan je het bimetaal verschuiven om hem meer lucht te geven bij koudstart.



Bij koud moet deze een beetje open staan en bij aanbrengen van +12V zal hij na een minuut of 5 dicht zijn. Om te starten hoeft deze er niet tussen te zitten en mag dus gewoon gebypassed zijn. Hij zal alleen hoger stationair gaan lopen als hij opwarmt.



Retour hoeveelheid weet ik niet, maar bij een 1.8i heb ik via de retourleiding wel eens een tank leeggemaakt (teveel werk om tank los te maken). Kwam niet veel uit maar toch altijd wel een liter per minuut. Let wel dit was een 1.8i uit een vectra. Brandstoffilter zit bij mijn senator bij de benzine pomp bij de tank, aan de voorkant van de tank.
 
Dat vaccuumklokje bedoel je dat potje met 2 benzine aansluitingen en een vaccuum aansluiting? Dan bedoel ik de benzinedruk regelaar. Deze regelt de benzine druk stationair en met gas los op een lagere druk. Dit doet hij via het vaccuum van het inlaatspruitstuk.

Ik weet niet of deze ook helemaal kunnen afsluiten als ze defect zijn maar dat zou dan wel de geringe retourhoeveelheid verklaren.

Hij zou dus stationair verzuipen omdat de injectoren teveel inspuiten. Dit zou je denk ik wel kunnen zien aan de bougies die te nat worden.



Met betrekking tot LE-jetronic weet ik niet zeker, maar volgens mij zijn er types die al een stappenmotor hebben ipv een omleid klep. Maar dit weet ik even niet zeker. De werking van deze typen is anders.
 
Klopt het is omleid klep,deze pakt voor de gasklep lucht en leid het dan om de gasklep heen het spruitstuk in...



Zal morgen eens kijken en een foto maken waar die aansluitingen zitten....






Als je goed kijkt zie daar de slangen ook zitten..
 
Ahzo, maar bij een LE-jtronic is dit niet meer aanwezig? want de kabelboom voor een LE-jtronic heeft deze fiche zeker niet. Maar aangezien dit enkel 12V zet is deze aansluiting overbodig? Of kan dit toch nog aangesloten worden op het "moderner" spruitstuk van de LE-jtronic?



@Gubje:

Hij is via een T-stuk verbonden naar de benzinedrukregelaar? Wat is dit en waar zit dit? (Is dit het vacuumklokje op het injectiesysteem?)



Kan er iemand nog wat meer duidelijkheid scheppen over de retourhoeveelheid? Ik ga dit weekend het benzinefiltertje vernieuwen, dit is een gewoon standaard filtertje met 8mm aansluiting? (wagen staat niet waar ik woon). Er is een klein verschil tussen de benzinedruk van L en die van een LE, maar ik neem aan dat da geregeld wordt door het vacuumklokje (dit is misschien kapot?) en niet door het inlaatspruitstuk?
 
Dat vaccuumklokje bedoel je dat potje met 2 benzine aansluitingen en een vaccuum aansluiting? Dan bedoel ik de benzinedruk regelaar. Deze regelt de benzine druk stationair en met gas los op een lagere druk. Dit doet hij via het vaccuum van het inlaatspruitstuk.

Ik weet niet of deze ook helemaal kunnen afsluiten als ze defect zijn maar dat zou dan wel de geringe retourhoeveelheid verklaren.

Hij zou dus stationair verzuipen omdat de injectoren teveel inspuiten. Dit zou je denk ik wel kunnen zien aan de bougies die te nat worden.



Met betrekking tot LE-jetronic weet ik niet zeker, maar volgens mij zijn er types die al een stappenmotor hebben ipv een omleid klep. Maar dit weet ik even niet zeker. De werking van deze typen is anders.
 
Ja dus vacuumklokje = benzinedruk regelaar :-)



Dus bij vacuum is er een lagere druk dan standaard (dus minder dan 3 bar).. Dan zou er inderdaad meer retour moeten zijn, zal de bougies dan eens controleren...



Ofwel hebben we 2 scenario's, teveel druk of te weinig druk, dat beloofd :D

Is er nog een mogelijkheid dat de luchttoevoer niet correct is? (om toe te voegen aan het rijtje)



en tussenweg eens een dank u voor al jullie posts :-)
 
Ja dus vacuumklokje = benzinedruk regelaar :-)



Dus bij vacuum is er een lagere druk dan standaard (dus minder dan 3 bar).. Dan zou er inderdaad meer retour moeten zijn, zal de bougies dan eens controleren...



Ofwel hebben we 2 scenario's, teveel druk of te weinig druk, dat beloofd :D

Is er nog een mogelijkheid dat de luchttoevoer niet correct is? (om toe te voegen aan het rijtje)



en tussenweg eens een dank u voor al jullie posts :-)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven