• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

motor C40SE, onmogelijk?

origineel gepost door Christian-tsx



is volgens mij ook een manta met een 4.0 in nederland, hoorde ik laatst. het blok kwam uit limburg volgens mij.:hmmz





Blok niet, wel de koets, want die is nog van mij geweest.

Overigens rijdt d'r ook nog eentje al geruime tijd rond met zulks in een A.
 
origineel gepost door GSE

Begrijp me niet verkeerd maar zo,n blok is na mijn idee erg duur ivm met andere blokken die plus minus hetzelfde doen kwa vermogen..Zoals een BMW motor of Mercedes enz



Als ik bv na mijn Holden V8 kijk dan zie ik bv een vermogen van

185kw en een koppel 400NM onder de 4000 toeren..

Met nog wat kleine dingen te veranderen zoals andere luchtinlaat en dikkere uitlaat kun je kort bij de 200kw komen zonder extreem veel aan de Holden V8 te veranderen (chip cold air intake en fatsoenlijke uitlaat),een goed blok met opsturen heb je dan voor 2000-2500€ hier in NL een gaar Irmscher blok begint bij de 3000€



Nu is een 4.0 24V wel een heel gemakkelijk iets om bv in een auto te leggen die standaard een 6cil CIH heeft,zoals Monza/Senator/Commo C.



Maar voor wat een goed Irmscher blok kost inclusief inbouw enz



Heb je makkelijk bv een Holden V8 met hetzelfde vermogen derin liggen waar alles nog van te krijgen...

Dat is bij een Irmscher 4.0L niet zo...Luchtweger is bv dezelfde als de oude BMW M1...Probeer die maar eens een te vinden,net als de zuigers enz enz der is niks meer van te vinden wat specifiek 4.0 24V is..









Het kan wel misschien zo zijn dat jou keuze misschien goedkoper zal worden, ( Echter kun je dat pas zeggen, wanneer het hele project ooit is afgerond) maar een 4.0 is in aanschaf misschien best wel duur (hoeft lang niet altijd), maar blijft dat wel waard, of worden juist omdat het zeldzaam is nog veel meer waard.

Daarbij is deze multieklepper met zat koppel een beest en naar mijn mening toch iets moderner dan jouw oudere techniek V8.





Zelf ben ik ook serieus op zoek naar V8, maar wil dan toch minimaal multiekleptechniek hebben.

Op vandaag vind je een komplete 740 voor stukken minder dan jouw holden en ook nog eens vele malen dichterbij.
 
origineel gepost door GSE

Begrijp me niet verkeerd maar zo,n blok is na mijn idee erg duur ivm met andere blokken die plus minus hetzelfde doen kwa vermogen..Zoals een BMW motor of Mercedes enz



Als ik bv na mijn Holden V8 kijk dan zie ik bv een vermogen van

185kw en een koppel 400NM onder de 4000 toeren..

Met nog wat kleine dingen te veranderen zoals andere luchtinlaat en dikkere uitlaat kun je kort bij de 200kw komen zonder extreem veel aan de Holden V8 te veranderen (chip cold air intake en fatsoenlijke uitlaat),een goed blok met opsturen heb je dan voor 2000-2500€ hier in NL een gaar Irmscher blok begint bij de 3000€



Nu is een 4.0 24V wel een heel gemakkelijk iets om bv in een auto te leggen die standaard een 6cil CIH heeft,zoals Monza/Senator/Commo C.



Maar voor wat een goed Irmscher blok kost inclusief inbouw enz



Heb je makkelijk bv een Holden V8 met hetzelfde vermogen derin liggen waar alles nog van te krijgen...

Dat is bij een Irmscher 4.0L niet zo...Luchtweger is bv dezelfde als de oude BMW M1...Probeer die maar eens een te vinden,net als de zuigers enz enz der is niks meer van te vinden wat specifiek 4.0 24V is..









Het kan wel misschien zo zijn dat jou keuze misschien goedkoper zal worden, ( Echter kun je dat pas zeggen, wanneer het hele project ooit is afgerond) maar een 4.0 is in aanschaf misschien best wel duur (hoeft lang niet altijd), maar blijft dat wel waard, of worden juist omdat het zeldzaam is nog veel meer waard.

Daarbij is deze multieklepper met zat koppel een beest en naar mijn mening toch iets moderner dan jouw oudere techniek V8.





Zelf ben ik ook serieus op zoek naar V8, maar wil dan toch minimaal multiekleptechniek hebben.

Op vandaag vind je een komplete 740 voor stukken minder dan jouw holden en ook nog eens vele malen dichterbij.
 
Ben ik 100% met je eens Jo..

Mijn V8 is maar een primitief blok met de basis uit 1965.



Maar voor mij heeft het blok nog een andere waarde,nl dat ik der zelf mee door de woestijn in een ander continent mee ben gereden..



Ik weet zelf niet helemaal hoe ik het moet tellen maar ik doe het zo maar :

Blok en bak en toebehoren in Australie kost rond de 1500€



Verschepen inclusief belasting enz cost 1250€



KM-Teller kabel uitgang op bak krijgen 400€



Dingen als stuurhuis startmotor enz 500€



En dan nog wat kleine dingen zoals uitlaat bochten en bak steunrubbers enz enz kabels maken 300€



Dit allemaal hoog aangehouden zit ik rond de 3500€ voor een Holden V8 in een Monza te krijgen..

Na mijn idee is zo,n blok een betere keuze als een 4.0 24V van Irmscher puur alleen al omdat elke schroef binnen een paar klicken op ebay australia te krijgen is,en ze toch hetzelfde vermogen leveren plus minus.



Maar zo,n Irmscher blok houd heel zeker de waarde zonder twijfel,maar de onderdelen voorziening is gewoon weg slecht en das klote,en dat heb je bv niet met jou M3 motoren die vermoedelijk meer power hebben,en waarbij je bij elke BMW dealer alles kunt halen wat je wilt.
 
Ben ik 100% met je eens Jo..

Mijn V8 is maar een primitief blok met de basis uit 1965.



Maar voor mij heeft het blok nog een andere waarde,nl dat ik der zelf mee door de woestijn in een ander continent mee ben gereden..



Ik weet zelf niet helemaal hoe ik het moet tellen maar ik doe het zo maar :

Blok en bak en toebehoren in Australie kost rond de 1500€



Verschepen inclusief belasting enz cost 1250€



KM-Teller kabel uitgang op bak krijgen 400€



Dingen als stuurhuis startmotor enz 500€



En dan nog wat kleine dingen zoals uitlaat bochten en bak steunrubbers enz enz kabels maken 300€



Dit allemaal hoog aangehouden zit ik rond de 3500€ voor een Holden V8 in een Monza te krijgen..

Na mijn idee is zo,n blok een betere keuze als een 4.0 24V van Irmscher puur alleen al omdat elke schroef binnen een paar klicken op ebay australia te krijgen is,en ze toch hetzelfde vermogen leveren plus minus.



Maar zo,n Irmscher blok houd heel zeker de waarde zonder twijfel,maar de onderdelen voorziening is gewoon weg slecht en das klote,en dat heb je bv niet met jou M3 motoren die vermoedelijk meer power hebben,en waarbij je bij elke BMW dealer alles kunt halen wat je wilt.
 
Er staat een 4.0 24v onderblok in de flash, kost volgens mij 2500 euro. Weet niet of het een Irmscher of een Mantzel blok is.
 
Er staat een 4.0 24v onderblok in de flash, kost volgens mij 2500 euro. Weet niet of het een Irmscher of een Mantzel blok is.
 
Fijn dat MR-Turbo ook weer eens commentaar geeft zoals ik dat van hem gewent ben..



Nooit echt een een oplossing maar 90% kritiek op andere post,maar zelf nooit echt antwoorden geven waar je wat mee kunt..



Als je toch graag kritiek op me geeft zoals ik dat van je gewent ben kun je ook eens proberen om mensen te helpen.



En als je een beetje had opgelet dat weet je dat het een 185kw V8 is ipv 165kw.....
 
Fijn dat MR-Turbo ook weer eens commentaar geeft zoals ik dat van hem gewent ben..



Nooit echt een een oplossing maar 90% kritiek op andere post,maar zelf nooit echt antwoorden geven waar je wat mee kunt..



Als je toch graag kritiek op me geeft zoals ik dat van je gewent ben kun je ook eens proberen om mensen te helpen.



En als je een beetje had opgelet dat weet je dat het een 185kw V8 is ipv 165kw.....
 
+ deze 5, maar wat maakt het uit.



Het zal tussen beiden toch wel nooit meer goed komen, denk ik.

Vreemd genoeg vind ik dan wel weer dat beiden toch eenzelfde ideeen, interresses, en diepgaande kennis hebben. (maar dat zullen ze wel niet met mij eens zijn!)



grappig.
 
+ deze 5, maar wat maakt het uit.



Het zal tussen beiden toch wel nooit meer goed komen, denk ik.

Vreemd genoeg vind ik dan wel weer dat beiden toch eenzelfde ideeen, interresses, en diepgaande kennis hebben. (maar dat zullen ze wel niet met mij eens zijn!)



grappig.
 
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven