• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Nieuwsgierig naar E85 gebruikers

  • Topic starter Topic starter DdV
  • Startdatum Startdatum
Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?



E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.
 
@Orang-pinda wrote:Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?



E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.

E85 bevat zo'n 20% minder energie t.o.v. benzine. Je moet dus minstens 20% meer kunnen inspuiten.

De zogeheten "bi-fuel" auto's tegenwoordig die benzine en E85 vreten, herkennen de brandstof en schakelen automatisch.

Jij zal dat moeten doen door ergens iets mechanisch te forceren. Bijvoorbeeld met een hogere brandstofdruk. Andere optie is grotere injectoren.

En als je huidige injectoren nog genoeg ruimte bieden, kan je via chippen of een tussendoosje (doen ze veel in USA, frankrijk en duitsland) de PWM dutycycle van je injectoren omhoog zetten.



Op die manier maak je helaas geen gebruik van de kracht van E85. Dat is namelijk het hogere octaangetal (107 RON). Daardoor kan je dikkere compressie of hogere vuldruk (turbo, supercharger) draaien zonder dat er pre-detonatie (pingelen, kloppen) plaatsvind.

Met alleen injectie aanpassing heb je dus gewoon origineel vermogen tegen 20% meer brandstof verbruik. E85 is helaas nog niet goedkoop genoeg om dat te verantwoorden.



Een mix van 1op10 (oftewel E10) is algemeen geaccepteerd veilig voor alle Opel motoren, met uitzondering van de 2.2 directe injectie blokken (o.a. Y22SE).

De meeste Opeltjes hebben trouwens sinds de 90's al geen rubber brandstofleidingen meer, maar kunststof (die blauwe pijpjes, zitten o.a. ook op m'n Corsa B GSi). Sowieso is het afhankelijk van de rubbersamenstelling of het problemen oplevert, en voor zover ik weet maakt het bij een Opel niks uit. Ze rijden in brazilie al 30 jaar op E85. O.a. de Corsa B is daar verschrikkelijk populair.



Ik heb zelf, bij gebrek aan E10, een tijd E5 gereden en heb geen problemen gehad met m'n Calibra, waar nog rubber slang onder hangt.
 
@Orang-pinda wrote:Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?



E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.

E85 bevat zo'n 20% minder energie t.o.v. benzine. Je moet dus minstens 20% meer kunnen inspuiten.

De zogeheten "bi-fuel" auto's tegenwoordig die benzine en E85 vreten, herkennen de brandstof en schakelen automatisch.

Jij zal dat moeten doen door ergens iets mechanisch te forceren. Bijvoorbeeld met een hogere brandstofdruk. Andere optie is grotere injectoren.

En als je huidige injectoren nog genoeg ruimte bieden, kan je via chippen of een tussendoosje (doen ze veel in USA, frankrijk en duitsland) de PWM dutycycle van je injectoren omhoog zetten.



Op die manier maak je helaas geen gebruik van de kracht van E85. Dat is namelijk het hogere octaangetal (107 RON). Daardoor kan je dikkere compressie of hogere vuldruk (turbo, supercharger) draaien zonder dat er pre-detonatie (pingelen, kloppen) plaatsvind.

Met alleen injectie aanpassing heb je dus gewoon origineel vermogen tegen 20% meer brandstof verbruik. E85 is helaas nog niet goedkoop genoeg om dat te verantwoorden.



Een mix van 1op10 (oftewel E10) is algemeen geaccepteerd veilig voor alle Opel motoren, met uitzondering van de 2.2 directe injectie blokken (o.a. Y22SE).

De meeste Opeltjes hebben trouwens sinds de 90's al geen rubber brandstofleidingen meer, maar kunststof (die blauwe pijpjes, zitten o.a. ook op m'n Corsa B GSi). Sowieso is het afhankelijk van de rubbersamenstelling of het problemen oplevert, en voor zover ik weet maakt het bij een Opel niks uit. Ze rijden in brazilie al 30 jaar op E85. O.a. de Corsa B is daar verschrikkelijk populair.



Ik heb zelf, bij gebrek aan E10, een tijd E5 gereden en heb geen problemen gehad met m'n Calibra, waar nog rubber slang onder hangt.
 
@Orang-pinda wrote:Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?



E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.





waarom zou jij over stappen op e85? op gewone 98 kan je al het maximale vermogen draaien wat je standaart let aan kan en wat de turbo kan leveren. dus wil je meer, kan je beter overstappen op een fase 3/3,5 of evo310 imho.
 
@Orang-pinda wrote:Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?



E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.





waarom zou jij over stappen op e85? op gewone 98 kan je al het maximale vermogen draaien wat je standaart let aan kan en wat de turbo kan leveren. dus wil je meer, kan je beter overstappen op een fase 3/3,5 of evo310 imho.
 
ik heb de E85 gebruikt om naar de keuring te gaan mijn co was buiten tolerantie hij gaat er op maar rond de 3000toeren begon hij te stotteren dit was wel met mij originele boegies met de bosch f5.... gaat het wel veel vlotter (en de auto is zuiniger )
 
ik heb de E85 gebruikt om naar de keuring te gaan mijn co was buiten tolerantie hij gaat er op maar rond de 3000toeren begon hij te stotteren dit was wel met mij originele boegies met de bosch f5.... gaat het wel veel vlotter (en de auto is zuiniger )
 
@bd. wrote:@Orang-pinda wrote:Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?



E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.





waarom zou jij over stappen op e85? op gewone 98 kan je al het maximale vermogen draaien wat je standaart let aan kan en wat de turbo kan leveren. dus wil je meer, kan je beter overstappen op een fase 3/3,5 of evo310 imho.



niet helemaal mee eens.



met E85 kan je ook gewoon meer vermogen draaien mits juist afgesteld toch? tenminste dit waren de bevindingen van die gast van sneaky tuning die nu bij de 10sec club hoort van dhra.



die gele crx van hem had meen ik 750 pk met garrett gt 40 op benzine. en die rode civic 920 op E85 terwijl het een 800 pk turbo is. nou was meen ik die crx een b16 en die civic een b18 motor dus geheel gelijk waren ze niet.



ook brieken hier op het forum had er bovenmatig veel vermogen mee voor "maar" een t3 turbo na mijn mening.
 
@bd. wrote:@Orang-pinda wrote:Dus niet 50/50 Freek? Wat als ik nou bijvoorbeeld: 9 liter 98 tank en er een liter ethanol bij ingooi. Heeft dat zin? Kan dat kwaad?



E85 durf ik niet zonder grotere injectoren en een grotere brandstofpomp, straks is mijn motor dood. Ben er wel nieuwsgierig naar.





waarom zou jij over stappen op e85? op gewone 98 kan je al het maximale vermogen draaien wat je standaart let aan kan en wat de turbo kan leveren. dus wil je meer, kan je beter overstappen op een fase 3/3,5 of evo310 imho.



niet helemaal mee eens.



met E85 kan je ook gewoon meer vermogen draaien mits juist afgesteld toch? tenminste dit waren de bevindingen van die gast van sneaky tuning die nu bij de 10sec club hoort van dhra.



die gele crx van hem had meen ik 750 pk met garrett gt 40 op benzine. en die rode civic 920 op E85 terwijl het een 800 pk turbo is. nou was meen ik die crx een b16 en die civic een b18 motor dus geheel gelijk waren ze niet.



ook brieken hier op het forum had er bovenmatig veel vermogen mee voor "maar" een t3 turbo na mijn mening.
 
met e85 kan je inderdaad meer vermogen maken. Maar je drijfstangen van je let vinden 320+ pk's niet leuk en komen dan (vaak)buitenspelen. e85 of euro 98 maakt dan natuurlijk geen verschil, je drijfstangen worden hier niet sterker van oid ;).

dus daarom kan je net zo goed 98 tanken, is ook overal goed verkrijgbaar.
 
met e85 kan je inderdaad meer vermogen maken. Maar je drijfstangen van je let vinden 320+ pk's niet leuk en komen dan (vaak)buitenspelen. e85 of euro 98 maakt dan natuurlijk geen verschil, je drijfstangen worden hier niet sterker van oid ;).

dus daarom kan je net zo goed 98 tanken, is ook overal goed verkrijgbaar.
 
de turbo set van E+B kadett reed (bij vorrige eigenaar) op standaard drijfstangen 325 pk



tis wel de grens op zoeken dan ben ik met je eens. of dat verstandig is is een tweede.



los daarvan.

stel die 320 pk is te behalen met een K16 turbo met E85.

is dat ook te doen met benzine? dit betwijfel ik.
 
de turbo set van E+B kadett reed (bij vorrige eigenaar) op standaard drijfstangen 325 pk



tis wel de grens op zoeken dan ben ik met je eens. of dat verstandig is is een tweede.



los daarvan.

stel die 320 pk is te behalen met een K16 turbo met E85.

is dat ook te doen met benzine? dit betwijfel ik.
 
@needlefreak wrote:ik heb de E85 gebruikt om naar de keuring te gaan mijn co was buiten tolerantie hij gaat er op maar rond de 3000toeren begon hij te stotteren dit was wel met mij originele boegies met de bosch f5.... gaat het wel veel vlotter (en de auto is zuiniger )



met wat voor auto/moter was dit?



ik neem aan dat hij niet op E85 afgesteld was?



ben benieuwd!
 
@needlefreak wrote:ik heb de E85 gebruikt om naar de keuring te gaan mijn co was buiten tolerantie hij gaat er op maar rond de 3000toeren begon hij te stotteren dit was wel met mij originele boegies met de bosch f5.... gaat het wel veel vlotter (en de auto is zuiniger )



met wat voor auto/moter was dit?



ik neem aan dat hij niet op E85 afgesteld was?



ben benieuwd!
 
@sebastiaankadettcabriogsi wrote:de turbo set van E+B kadett reed (bij vorrige eigenaar) op standaard drijfstangen 325 pk



tis wel de grens op zoeken dan ben ik met je eens. of dat verstandig is is een tweede.



los daarvan.

stel die 320 pk is te behalen met een K16 turbo met E85.

is dat ook te doen met benzine? dit betwijfel ik.



jazeker! 320 pk is te halen met een k16 lader op ron 98. Als je bv. een frisse let met een fase 3.5 hebt, dan moet dit geen probleem zijn :thumbup maar met e85 zal je er waarschijnlijk wel meer uit kunnen halen ;)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven