Olie koeler

[goodoldopel]

bedankt voor de reactie ga op zoek naar 1 van een sennie.

Denk ook wel dat dit zin heeft want mijn olie wordt veel te warm.

dan hou ik geen druk meer over en loopt hij lang zo mooi niet.

bedankt.



ps monzaruba kan ik deze niet over nemen.

 

[monzaruba]

@goodoldopel wrote:ps monzaruba kan ik deze niet over nemen.



ik ben zelf momenteel met vakantie in Friesland...maar de koeler ligt thuis op Aruba... :hmmz

 

[monzaruba]

@goodoldopel wrote:ps monzaruba kan ik deze niet over nemen.



ik ben zelf momenteel met vakantie in Friesland...maar de koeler ligt thuis op Aruba... :hmmz

 

[goodoldopel]

Okee dit wordt hem dus niet bedankt voor je snelle reactie.

 

[goodoldopel]

Okee dit wordt hem dus niet bedankt voor je snelle reactie.

 

[gtw]

ik heb er 1 van een senator a2 liggen, met lekke leidingen, maar heeft tijden op mijn monza gezetten

mag ook wel weg

 

[gtw]

ik heb er 1 van een senator a2 liggen, met lekke leidingen, maar heeft tijden op mijn monza gezetten

mag ook wel weg

 

[GSE]

Wat een onzin dat die koelers zin hebben...



De 30E A1 heeft met 3-gang automaat bijna 4000 toeren op de autobaan en die draaien niet kapot,mijn A1 met automaat heeft geen koeler en gewone 10w/40 olie de goedkoopste die ik kon vinden,en ik stamp met dat ding en heb altijd meer als,1,5 bar druk constant,maar ik heb en vergroote oliepomp,daar heb je 10x meer aan als een koeler..



En een motor gaat niet mooier lopen als je de olie van bv 95 graden naar 85 brengt..



Ik heb nog geen 1 maar dan ook geen 1 30E met oliekoeler gezien die werkt..

en heb al een stuk 10 van die dingen gehad en van bekende gemaakt...en allemaal gaan ze niet open..



Dat je oliedruk problemen hebt met warm blok..is standaard bij een Opel 6 cil met wat kilometers,fout zit um in de oliepomp...die is te klein voor 6cil en gemaakt voor een 4 cil,en 1/3de te klein voor een 6 cil,en al zeker als de zaak wat ingelopen is,en de pomp minder capaciteit heeft..



Neem daarom een andere oliepomp en goede olie en een man w712 filter...En denk echt niet dat zo,n koeler je oliedruk weer terug brengt,de weerstand die de koeler heeft,heft de meer druk winst van de olie weer op....



Maar goed doe wat wilt ik spreek uit ervaring,en ken die problemen als geen oliedruk wel,en weet wel hoe ze op te lossen..

 

[GSE]

Wat een onzin dat die koelers zin hebben...



De 30E A1 heeft met 3-gang automaat bijna 4000 toeren op de autobaan en die draaien niet kapot,mijn A1 met automaat heeft geen koeler en gewone 10w/40 olie de goedkoopste die ik kon vinden,en ik stamp met dat ding en heb altijd meer als,1,5 bar druk constant,maar ik heb en vergroote oliepomp,daar heb je 10x meer aan als een koeler..



En een motor gaat niet mooier lopen als je de olie van bv 95 graden naar 85 brengt..



Ik heb nog geen 1 maar dan ook geen 1 30E met oliekoeler gezien die werkt..

en heb al een stuk 10 van die dingen gehad en van bekende gemaakt...en allemaal gaan ze niet open..



Dat je oliedruk problemen hebt met warm blok..is standaard bij een Opel 6 cil met wat kilometers,fout zit um in de oliepomp...die is te klein voor 6cil en gemaakt voor een 4 cil,en 1/3de te klein voor een 6 cil,en al zeker als de zaak wat ingelopen is,en de pomp minder capaciteit heeft..



Neem daarom een andere oliepomp en goede olie en een man w712 filter...En denk echt niet dat zo,n koeler je oliedruk weer terug brengt,de weerstand die de koeler heeft,heft de meer druk winst van de olie weer op....



Maar goed doe wat wilt ik spreek uit ervaring,en ken die problemen als geen oliedruk wel,en weet wel hoe ze op te lossen..

 

[noci]

Mij oliedruk blijft tussen de 2 en 3 blokjes als die goed warm is ( digitaal dashbord ). Koud 5 blokjes ( max ).

maar of mij oude oliekoeler werkt weet ik niet, nooit gecontroleerd.

Vindt dit een normale druk en zeker met 260.000 km op de klok !!!

 

[noci]

Mij oliedruk blijft tussen de 2 en 3 blokjes als die goed warm is ( digitaal dashbord ). Koud 5 blokjes ( max ).

maar of mij oude oliekoeler werkt weet ik niet, nooit gecontroleerd.

Vindt dit een normale druk en zeker met 260.000 km op de klok !!!

 

[rekordherm]

das een goeie ben dan leg maar eens uit waarom een koude motor meer oliedruk heeft dan een warme en 4000 toeren dat is wie stationair lopen bij 7000 toeren en op trekken en goed door rijden dan wordt een motor pass warm en zonder olie koeler zit je dan gouw op 120 tot wel meer graden en dat is mijn ervaring over meer dan 20 jaar met getunde motoren zowel 4 als 6 cilinders maar ja we kennen ons ja is het zelfde als bij de domstrebes he en voor de rest doe maar wat je het beste lijkt

 

[rekordherm]

das een goeie ben dan leg maar eens uit waarom een koude motor meer oliedruk heeft dan een warme en 4000 toeren dat is wie stationair lopen bij 7000 toeren en op trekken en goed door rijden dan wordt een motor pass warm en zonder olie koeler zit je dan gouw op 120 tot wel meer graden en dat is mijn ervaring over meer dan 20 jaar met getunde motoren zowel 4 als 6 cilinders maar ja we kennen ons ja is het zelfde als bij de domstrebes he en voor de rest doe maar wat je het beste lijkt

 

[noci]

Heb zelf 5 jaar lang in de dutch supercar challenge gewerkt en mijn ervaring ( van een olie leverancier ! ) is, dat de temperatuur van de olie het beste smeerde tussen de 90 en 105 graden, ik denk niet dat die van een onze motoren daarboven komt in dit koude kikker landje

Boven de 120 graden wordt de smering wel minder.

Maar goed, hou het hier gezellig en doe wat je denkt dat voor je eigen motor het beste is !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[noci]

Heb zelf 5 jaar lang in de dutch supercar challenge gewerkt en mijn ervaring ( van een olie leverancier ! ) is, dat de temperatuur van de olie het beste smeerde tussen de 90 en 105 graden, ik denk niet dat die van een onze motoren daarboven komt in dit koude kikker landje

Boven de 120 graden wordt de smering wel minder.

Maar goed, hou het hier gezellig en doe wat je denkt dat voor je eigen motor het beste is !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[GSE]

Herm waarom oliedruk valt als een motor warm word:

Olie word dunner,des te dunner des te makkelijker ie weg lekt op de smeerpunten zoals krukas nokkenas drijfstang lagers,water loopt immers ook makkelijker weg als bv cardan olie.



Hoe warm olie word is zeker belangrijk,maar ik ga van normaal gebruikt uit en dan is een toerental bereik van tussen de 1000 en 5000 toeren,boven de 5000 toeren komt een normale auto niet langdurig,dwz die enkele keer dat je in de hoogste gang boven de 5000 toeren komt tel ik niet,en ik ga dervan dat de oliekoeler in questie op een vrij serie motor komt,dus geen ding wat richting de 7000 toeren moet draaien en continu boven de 4000 zit...





Al zou de oliekoeler open gaan,maak dat nog geen oliedruk winst teminste amper merkbaar,de weerstand die de koeler heeft,is de winst die je zou hebben door de koudere olie...



Mijn advies:vergeet die oliekoeler die is vrij zinloos en neem een grotere oliepomp en fatsoenlijke olie en een Mann W712 filter,deze filter stromen iets gemakkelijker door met als gevolg ongeveer een kwart meer druk bij stationair toerental...



Herm op een serie opel CIH motor is een oliekoeler vrij onzinnig,het heeft geen nut op een 20E of 22E of 25E of 30E of 28S een koeler te hangen,de toerentallen die deze motoren bereiken in serie toestand krijgen de olie bij gewoon rijden niet in het rode gebied van temperatuur max..



Voorbeeld in Australie was een Holden 202CUI (3.3L lijn 6) met injectrie en stalen kop en staal blok,met 3-gang automaat (zelfde bak als we hier hebben),die motor is op de aard vergelijkbaar met de 30E,carter inhoud is ongeveer gelijk en vergelijkbaar met de toeren die een 30E maakt die dingen werden ingezet in de outback dwz zeggen 40/50 graden celcius,heuvel achtig,en met een zware hanger erachter bv...en die dingen gingen niet kapot,zonder oliekoeler,en hadden geen oliedruk problemen...Als ik die oliepompen vergelijk met de europese oliepomp,weet ik genoeg,100% staal en dubbel de grootte van die van een 30E

 

[GSE]

Herm waarom oliedruk valt als een motor warm word:

Olie word dunner,des te dunner des te makkelijker ie weg lekt op de smeerpunten zoals krukas nokkenas drijfstang lagers,water loopt immers ook makkelijker weg als bv cardan olie.



Hoe warm olie word is zeker belangrijk,maar ik ga van normaal gebruikt uit en dan is een toerental bereik van tussen de 1000 en 5000 toeren,boven de 5000 toeren komt een normale auto niet langdurig,dwz die enkele keer dat je in de hoogste gang boven de 5000 toeren komt tel ik niet,en ik ga dervan dat de oliekoeler in questie op een vrij serie motor komt,dus geen ding wat richting de 7000 toeren moet draaien en continu boven de 4000 zit...





Al zou de oliekoeler open gaan,maak dat nog geen oliedruk winst teminste amper merkbaar,de weerstand die de koeler heeft,is de winst die je zou hebben door de koudere olie...



Mijn advies:vergeet die oliekoeler die is vrij zinloos en neem een grotere oliepomp en fatsoenlijke olie en een Mann W712 filter,deze filter stromen iets gemakkelijker door met als gevolg ongeveer een kwart meer druk bij stationair toerental...



Herm op een serie opel CIH motor is een oliekoeler vrij onzinnig,het heeft geen nut op een 20E of 22E of 25E of 30E of 28S een koeler te hangen,de toerentallen die deze motoren bereiken in serie toestand krijgen de olie bij gewoon rijden niet in het rode gebied van temperatuur max..



Voorbeeld in Australie was een Holden 202CUI (3.3L lijn 6) met injectrie en stalen kop en staal blok,met 3-gang automaat (zelfde bak als we hier hebben),die motor is op de aard vergelijkbaar met de 30E,carter inhoud is ongeveer gelijk en vergelijkbaar met de toeren die een 30E maakt die dingen werden ingezet in de outback dwz zeggen 40/50 graden celcius,heuvel achtig,en met een zware hanger erachter bv...en die dingen gingen niet kapot,zonder oliekoeler,en hadden geen oliedruk problemen...Als ik die oliepompen vergelijk met de europese oliepomp,weet ik genoeg,100% staal en dubbel de grootte van die van een 30E

 

[rekordherm]

ja dan heb ik geen normale auto dan mijn schakelgrens bij de 24 v ligt op 7400 toeren . voor twee weken nog gemeten op een vermogens testbank

 

[rekordherm]

ja dan heb ik geen normale auto dan mijn schakelgrens bij de 24 v ligt op 7400 toeren . voor twee weken nog gemeten op een vermogens testbank

 

[GSE]

Herm dat is echt heel leuk voor je dat 7400 toeren kunt maken met een 24V,petje af...

Dan heb je ook geen serie motor,en moet je zo,n blok ook niet vergelijken met een serie 30E...





Maar het gaat hier over een serie motor,en die maken bij normaal gebruik geen 7400 toeren en dat zul je zelf ook wel weten,en uit ervaring kan ik zeggen DAT BIJ EEN SERIE 30E een oliekoeler nutteloos is,de fout van te lage druk zit um puur in de oliepomp die 30% te klein is gemaakt door Opel en die kwa constructie de 1 fout na andere vertoont dwz:

alu deksel die inloopt door gewicht tandwielen.

Plastic overdruk ventiel dat gaat vreemd afslijten en lekken

pomp hangt zowat horizontaal verticaal was 10x beter geweest ivm met inlopen tandwielen..



Vergeet die oliekoeler en haal je zo,n pomp:

http://www.risse-motorsport.de/prod...over--for-cars-with-and-without-Motronic.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Is wel veeel geld voor bijna niks maar,die pompen helpen jou je oliedruk weer gezond te krijgen,zo,n pomp is een 100x betere investering als zo,n nutteloze oliekoeler (Herm voordat je weer bijt met nutteloos bedoel ik mee op een serie blok en met serie blok bedoel ik iets wat dagelijks in het verkeer gebruikt tussen de 1000 en 5000 toeren)