Olie

[DeMeistah]

Nou word me bij Opel gezegd dat m'n 1.6je (x16xe) 10w40 moet hebben, maar nu zie ik op de site van Kroon Olie dat het beste 0w40 5w40 of 5w30 is, best een verschil denk ik dan.

Wie moet ik geloven?

Hij zuipt op het moment olie als de malle, kan het minder zijn/worden met dunnere olie of juist meer?

 

[DeMeistah]

nee lekt nergens, ben er al voor weg geweest. word alleen gezegd dat bijv 1l/1000km nog wel moet kunnen, olie verversen is iig niet nodig rijd altijd op schone

komt er gewoon langs me uitlaat uit, na een paar weekjes niet wassen in de winter zie je ook een mooie zwarte plek op de achterbumper haha, maar het lijkt mij dat dunnere olie juist sneller verbrand dan dikke olie?

 

[DeMeistah]

nee lekt nergens, ben er al voor weg geweest. word alleen gezegd dat bijv 1l/1000km nog wel moet kunnen, olie verversen is iig niet nodig rijd altijd op schone

komt er gewoon langs me uitlaat uit, na een paar weekjes niet wassen in de winter zie je ook een mooie zwarte plek op de achterbumper haha, maar het lijkt mij dat dunnere olie juist sneller verbrand dan dikke olie?

 

[Dominic]

http://m.kroon-oil.com/nl/producten...at/mbIbkjvMA7sA/opel-tigra-16i-16v-1994-2000/" onclick="window.open(this.href);return false;





0w40 is dunner als 10w40 bijvoorbeeld..



Lekt ie nergens? Anders ff je olie laten verversen incl

Filter! Heeft bij mij ook geholpen..

 

[Dominic]

http://m.kroon-oil.com/nl/producten...at/mbIbkjvMA7sA/opel-tigra-16i-16v-1994-2000/" onclick="window.open(this.href);return false;





0w40 is dunner als 10w40 bijvoorbeeld..



Lekt ie nergens? Anders ff je olie laten verversen incl

Filter! Heeft bij mij ook geholpen..

 

[Dominic]

Maak niet heel veel uit.. Hoe dikker die is hoe langer het

Duurt voordat ie op temp. Is..

 

[Dominic]

Maak niet heel veel uit.. Hoe dikker die is hoe langer het

Duurt voordat ie op temp. Is..

 

[DeMeistah]

Kop is al eens gereviseerd, EGR al meerdere malen vervangen in het verleden zagen ze bij opel in de history. heb hem een maand geleden nog eens vervangen, en heb nu sinds vanavond het idee dat hij weer begint in te houden ( wat toen ook de eerste tekenen waren ) dus word er een beetje moe van. blok heeft nog maar ong. 125000 km's op de teller staan

 

[DeMeistah]

Kop is al eens gereviseerd, EGR al meerdere malen vervangen in het verleden zagen ze bij opel in de history. heb hem een maand geleden nog eens vervangen, en heb nu sinds vanavond het idee dat hij weer begint in te houden ( wat toen ook de eerste tekenen waren ) dus word er een beetje moe van. blok heeft nog maar ong. 125000 km's op de teller staan

 

[McKaamos]

Dunnere olie loopt makkelijker langs afdichtingen heen, mogelijk de verbrandingskamers in.

Daar ontwikkelt het van die zwarte rook en roet die op de achterkant (in de luwte van je auto) blijft dwarrelen en tegen je achterklep en bumper neerslaat.



Als er olieverbruik is, zal je eens moeten nagaan waar het precies heen gaat en wat de oorzaak is.

Ik zou sowieso eens de carterontluchting nalopen. Als er zwarte aanslag in je gasklep zit, is dat al een voorteken.

Is het daar gewoon schoon, dan is de volgende veroorzaker je koppakking.

Dan komen de klepsteel afdichtingen. Zijn die niet lekvrij, dan loopt het bij je kleppen naar beneden vanaf de nokkenassen.

Als laatste zou de kop poreus kunnen zijn (komt bij sommige blokken voor) en dan zal dat gefixt moeten worden door de gaatjes dicht te laten persen met een speciaal goedje.



Wat betreft de dikte: eerste getal staat voor de dikte als de olie koud is (bij 0 graden celcius), tweede als het warm is (bij 100 graden celcius)

Als je een lager getal neemt voor de W, dan is de olie dus dunner als de motor nog koud is. Dat kan nuttig zijn bij het starten in de winter, of wanneer je b.v. last hebt van tikkende klepstoters. Deze worden dan beter en sneller gevuld met olie.

De warm waarde is afhankelijk van hoe dun je motor de olie wil hebben. Als de olie te heet wordt, verliest dunnere olie zijn smerende werking.



In princiepe is 10W40 voor de meeste auto's dus prima.

In turbo blokken wordt vaak 5W30 gegooid omdat die meestal een oliekoeler hebben en de olie direct bij het starten al op druk moeten hebben voor de turbolagers.

Mocht je last hebben bij kou of last hebben van tikkende kleppen, dan zou ik eens 5W40 proberen, of eventueel 5W30.

 

[McKaamos]

Dunnere olie loopt makkelijker langs afdichtingen heen, mogelijk de verbrandingskamers in.

Daar ontwikkelt het van die zwarte rook en roet die op de achterkant (in de luwte van je auto) blijft dwarrelen en tegen je achterklep en bumper neerslaat.



Als er olieverbruik is, zal je eens moeten nagaan waar het precies heen gaat en wat de oorzaak is.

Ik zou sowieso eens de carterontluchting nalopen. Als er zwarte aanslag in je gasklep zit, is dat al een voorteken.

Is het daar gewoon schoon, dan is de volgende veroorzaker je koppakking.

Dan komen de klepsteel afdichtingen. Zijn die niet lekvrij, dan loopt het bij je kleppen naar beneden vanaf de nokkenassen.

Als laatste zou de kop poreus kunnen zijn (komt bij sommige blokken voor) en dan zal dat gefixt moeten worden door de gaatjes dicht te laten persen met een speciaal goedje.



Wat betreft de dikte: eerste getal staat voor de dikte als de olie koud is (bij 0 graden celcius), tweede als het warm is (bij 100 graden celcius)

Als je een lager getal neemt voor de W, dan is de olie dus dunner als de motor nog koud is. Dat kan nuttig zijn bij het starten in de winter, of wanneer je b.v. last hebt van tikkende klepstoters. Deze worden dan beter en sneller gevuld met olie.

De warm waarde is afhankelijk van hoe dun je motor de olie wil hebben. Als de olie te heet wordt, verliest dunnere olie zijn smerende werking.



In princiepe is 10W40 voor de meeste auto's dus prima.

In turbo blokken wordt vaak 5W30 gegooid omdat die meestal een oliekoeler hebben en de olie direct bij het starten al op druk moeten hebben voor de turbolagers.

Mocht je last hebben bij kou of last hebben van tikkende kleppen, dan zou ik eens 5W40 proberen, of eventueel 5W30.

 

[Erwin1987]

ik heb een x16xel ( is in principe hetzelfde) en ik vind dat een goede volsyntheet 5w40 het beste loopt en ik heb er geen olieverbruik bij.(agip olie)



Erwin

 

[Erwin1987]

ik heb een x16xel ( is in principe hetzelfde) en ik vind dat een goede volsyntheet 5w40 het beste loopt en ik heb er geen olieverbruik bij.(agip olie)



Erwin

 

[McKaamos]

Wat is er aan de kop gereviseerd dan? Kleppen ingeslepen?

Want het kan zomaar dat de klepgeleiders gewoon ruk zijn en eigenlijk opnieuw ingeperst moeten worden.

Of dat de oliekanalen poreus zijn geworden en eigenlijk moeten worden afgeperst met een vulmiddel.

 

[McKaamos]

Wat is er aan de kop gereviseerd dan? Kleppen ingeslepen?

Want het kan zomaar dat de klepgeleiders gewoon ruk zijn en eigenlijk opnieuw ingeperst moeten worden.

Of dat de oliekanalen poreus zijn geworden en eigenlijk moeten worden afgeperst met een vulmiddel.

 

[DeMeistah]

heb geen idee ken de details helaas niet. maar kan daardoor de EGR weer zó snel vies zijn geworden? olie verbruik is minder als daarvoor omdat ik andere olie gebruik, en daarvoor reed ik toch al wel zo'n 6 maanden met de oude EGR. was trouwens een nieuwe die er nu in is gegaan en geen schoongemaakte

 

[DeMeistah]

heb geen idee ken de details helaas niet. maar kan daardoor de EGR weer zó snel vies zijn geworden? olie verbruik is minder als daarvoor omdat ik andere olie gebruik, en daarvoor reed ik toch al wel zo'n 6 maanden met de oude EGR. was trouwens een nieuwe die er nu in is gegaan en geen schoongemaakte

 

[McKaamos]

Als je weet wat een EGR doet, snap je ook dat het alleen maar symptoombestrijding is om hem te vervangen

EGR staat voor "Exhaust Gas Recirculation". Komt er op neer dattie uitlaatgas terug de inlaat in stuurt om het opnieuw in de verbranding mee te nemen en zo schonere uitlaatgassen te produceren. (beinvloeding van temperatuur om binding van verbrandings gassen te beinvloeden)



Als er uit je uitlaat roet (veroorzaakt door olieverbranding) geblazen wordt, wordt er dus ook een deel via de EGR geleid.

Die wordt dan weer vies en gaat slecht werken.

Elke keer blijf je dus dat kreng vervangen, terwijl de oorzaak bij het verbranden van olie ligt.



Ik zou zeggen: Trek de kop er af en laat die helemaal nakijken. Zit er geen speling op de klepgeleiders, issie niet poreus, kan er meteen een nieuwe koppakking tussen, etc.

En terwijl hij gereviseerd wordt maak je je gasklep schoon, boor je de carter ontluchting aansluiting op de gasklep een beetje uit, maak je de carter ontluchtingsslang schoon en maak je het carter ontluchtingsfilter in de kleppendeksel schoon.



Is het dan nogsteeds niet goed, dan zit het probleem waarschijnlijk in je cylinders en moet het blok uit de auto.

Dan laat je hem honen en monteer je nieuwe zuigerveren.

Dan moet het probleem echt helemaal weg zijn en mag je blok geen druppel olie meer verbruiken.



Kost een paar duiten, maja, dan issie weer 100% goed.

 

[McKaamos]

Als je weet wat een EGR doet, snap je ook dat het alleen maar symptoombestrijding is om hem te vervangen

EGR staat voor "Exhaust Gas Recirculation". Komt er op neer dattie uitlaatgas terug de inlaat in stuurt om het opnieuw in de verbranding mee te nemen en zo schonere uitlaatgassen te produceren. (beinvloeding van temperatuur om binding van verbrandings gassen te beinvloeden)



Als er uit je uitlaat roet (veroorzaakt door olieverbranding) geblazen wordt, wordt er dus ook een deel via de EGR geleid.

Die wordt dan weer vies en gaat slecht werken.

Elke keer blijf je dus dat kreng vervangen, terwijl de oorzaak bij het verbranden van olie ligt.



Ik zou zeggen: Trek de kop er af en laat die helemaal nakijken. Zit er geen speling op de klepgeleiders, issie niet poreus, kan er meteen een nieuwe koppakking tussen, etc.

En terwijl hij gereviseerd wordt maak je je gasklep schoon, boor je de carter ontluchting aansluiting op de gasklep een beetje uit, maak je de carter ontluchtingsslang schoon en maak je het carter ontluchtingsfilter in de kleppendeksel schoon.



Is het dan nogsteeds niet goed, dan zit het probleem waarschijnlijk in je cylinders en moet het blok uit de auto.

Dan laat je hem honen en monteer je nieuwe zuigerveren.

Dan moet het probleem echt helemaal weg zijn en mag je blok geen druppel olie meer verbruiken.



Kost een paar duiten, maja, dan issie weer 100% goed.

 

[1985]

Neem alsjeblieft 'grote' merken!



Daar hoort Kroon zeker niet bij!



Geloof geen promotie verhalen maar ga af op keiharde feiten zoals test rapporten en race ervaringen op hoog niveau! de motoren in de tigra's zijn al gevoelig op warmte en slijten hierdoor 'redelijk' hard. Pak zeker qua olie het beste voor je motor.