robert_corsa
Woont hier bijna
dat is zeker een hoog verbruik.
denk toch de ERG
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Wat is er nieuw?
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- Betere zoekfunctie
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Wat is er verhuisd.
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- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
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- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
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- Neem even de tijd om rond te kijken
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- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
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— Het Opel-forum team
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Opel Astra G Z1.6SE 8V schiet in noodloop
- Topic starter Peter10
- Startdatum
Hoog olieverbruik kan ik niet helemaal rijmen??
tenminste die 1 liter op 2000km niet.
bij oudere diesels lag dat meestal tussen de 1l op 7500km a 1l op 10000km.
bij de moderne diesels worden betere scores gehaald (onze Kangoo 1.5dCi doet 1liter op 28.000km (altijd kort voor de beurt staat ie op het streepje min samen met melding op de teller..))
Willem
tenminste die 1 liter op 2000km niet.
bij oudere diesels lag dat meestal tussen de 1l op 7500km a 1l op 10000km.
bij de moderne diesels worden betere scores gehaald (onze Kangoo 1.5dCi doet 1liter op 28.000km (altijd kort voor de beurt staat ie op het streepje min samen met melding op de teller..))
Willem
Hoog olieverbruik kan ik niet helemaal rijmen??
tenminste die 1 liter op 2000km niet.
bij oudere diesels lag dat meestal tussen de 1l op 7500km a 1l op 10000km.
bij de moderne diesels worden betere scores gehaald (onze Kangoo 1.5dCi doet 1liter op 28.000km (altijd kort voor de beurt staat ie op het streepje min samen met melding op de teller..))
Willem
tenminste die 1 liter op 2000km niet.
bij oudere diesels lag dat meestal tussen de 1l op 7500km a 1l op 10000km.
bij de moderne diesels worden betere scores gehaald (onze Kangoo 1.5dCi doet 1liter op 28.000km (altijd kort voor de beurt staat ie op het streepje min samen met melding op de teller..))
Willem
Zojuist EGR losgehaald en er bleek al een gesloten pakking op te zitten. Verder zag ie er niet heel smerig en slecht uit, dus na schoonmaken weer terug gezet. Helaas is het probleem niet verholpen. Nu kan ik natuurlijk niet zien of ie van binnen ook slecht is en of de klep het uberhaupt nog wel goed doet, maar het wordt zometeen dus maar een nieuwe kopen. Hopen dat dit daadwerkelijk de oorzaak is van de storing en het onregelmatig lopen...
Zojuist EGR losgehaald en er bleek al een gesloten pakking op te zitten. Verder zag ie er niet heel smerig en slecht uit, dus na schoonmaken weer terug gezet. Helaas is het probleem niet verholpen. Nu kan ik natuurlijk niet zien of ie van binnen ook slecht is en of de klep het uberhaupt nog wel goed doet, maar het wordt zometeen dus maar een nieuwe kopen. Hopen dat dit daadwerkelijk de oorzaak is van de storing en het onregelmatig lopen...
Gasklephuis zal ik even ook nog even checken. Ik ben echter toch bang dat het probleem ook wel eens met de ECU te maken zou kunnen hebben. Zie onder andere deze post, deze jongen heeft namelijk precies dezelfde Astra en op de foutcodes na ook nog eens exact hetzelfde probleem:
Astra G 1.6 Bj. 01 62 kW Z16SE
So bald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht leuchtet das Lämpchen mit dem Auto und dem Maulschlüssel,
die Leistung geht runter und das Auto läuft im Notlaufmodus.
Fehlercode sagt entweder Gaspedalpoti oder die Drosselklappe.
Der FOH wollte sich langsam durch alle möglichen bauteile durchwechseln (und nicht den Fehler suchen)
bis er auf den Fehler stößt. Ich lasse aber nur ungern gesunde Teile austauschen und mir die Rechnungen dafür ausstellen.
Die (freie) Werkstatt um die Ecke hat aber auch sofort das Steuergerät in Betracht gezogen.
Eine relativ einfache Prüfung:
alkoholhaltiges Reinigungsmittel auf das Steuergerät draufsprühen (schnelle Verdampfung, besseres Abkühlen),
verdampfen lassen, und der Fehler ist weg.
Der Mechaniker der diesen Fehler gefunden hat, hat mir das Gleiche mit der Überhitzung wegen "zu-nah-am-Motor-sitzen" erzählt.
Aus meiner Sicht eindeutig Opel-Konstruktionsfehler.
Habe jetzt eine Firma gefunden die das Gerät für 25-30 Euro prüfen könnte, ob es wirklich kaputt ist und ob es sich reparieren lässt.
Habe heute da angerufen: wenn das Ding noch zu retten ist soll es 350- (bei verschraubten) und 500- (bei vergossenen) Geräten die Reparatur kosten.
http://www.opel-voting.de/motortechnik/21723-astra-g-notlaufprogramm.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Astra G 1.6 Bj. 01 62 kW Z16SE
So bald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht leuchtet das Lämpchen mit dem Auto und dem Maulschlüssel,
die Leistung geht runter und das Auto läuft im Notlaufmodus.
Fehlercode sagt entweder Gaspedalpoti oder die Drosselklappe.
Der FOH wollte sich langsam durch alle möglichen bauteile durchwechseln (und nicht den Fehler suchen)
bis er auf den Fehler stößt. Ich lasse aber nur ungern gesunde Teile austauschen und mir die Rechnungen dafür ausstellen.
Die (freie) Werkstatt um die Ecke hat aber auch sofort das Steuergerät in Betracht gezogen.
Eine relativ einfache Prüfung:
alkoholhaltiges Reinigungsmittel auf das Steuergerät draufsprühen (schnelle Verdampfung, besseres Abkühlen),
verdampfen lassen, und der Fehler ist weg.
Der Mechaniker der diesen Fehler gefunden hat, hat mir das Gleiche mit der Überhitzung wegen "zu-nah-am-Motor-sitzen" erzählt.
Aus meiner Sicht eindeutig Opel-Konstruktionsfehler.
Habe jetzt eine Firma gefunden die das Gerät für 25-30 Euro prüfen könnte, ob es wirklich kaputt ist und ob es sich reparieren lässt.
Habe heute da angerufen: wenn das Ding noch zu retten ist soll es 350- (bei verschraubten) und 500- (bei vergossenen) Geräten die Reparatur kosten.
http://www.opel-voting.de/motortechnik/21723-astra-g-notlaufprogramm.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Gasklephuis zal ik even ook nog even checken. Ik ben echter toch bang dat het probleem ook wel eens met de ECU te maken zou kunnen hebben. Zie onder andere deze post, deze jongen heeft namelijk precies dezelfde Astra en op de foutcodes na ook nog eens exact hetzelfde probleem:
Astra G 1.6 Bj. 01 62 kW Z16SE
So bald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht leuchtet das Lämpchen mit dem Auto und dem Maulschlüssel,
die Leistung geht runter und das Auto läuft im Notlaufmodus.
Fehlercode sagt entweder Gaspedalpoti oder die Drosselklappe.
Der FOH wollte sich langsam durch alle möglichen bauteile durchwechseln (und nicht den Fehler suchen)
bis er auf den Fehler stößt. Ich lasse aber nur ungern gesunde Teile austauschen und mir die Rechnungen dafür ausstellen.
Die (freie) Werkstatt um die Ecke hat aber auch sofort das Steuergerät in Betracht gezogen.
Eine relativ einfache Prüfung:
alkoholhaltiges Reinigungsmittel auf das Steuergerät draufsprühen (schnelle Verdampfung, besseres Abkühlen),
verdampfen lassen, und der Fehler ist weg.
Der Mechaniker der diesen Fehler gefunden hat, hat mir das Gleiche mit der Überhitzung wegen "zu-nah-am-Motor-sitzen" erzählt.
Aus meiner Sicht eindeutig Opel-Konstruktionsfehler.
Habe jetzt eine Firma gefunden die das Gerät für 25-30 Euro prüfen könnte, ob es wirklich kaputt ist und ob es sich reparieren lässt.
Habe heute da angerufen: wenn das Ding noch zu retten ist soll es 350- (bei verschraubten) und 500- (bei vergossenen) Geräten die Reparatur kosten.
http://www.opel-voting.de/motortechnik/21723-astra-g-notlaufprogramm.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Astra G 1.6 Bj. 01 62 kW Z16SE
So bald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht leuchtet das Lämpchen mit dem Auto und dem Maulschlüssel,
die Leistung geht runter und das Auto läuft im Notlaufmodus.
Fehlercode sagt entweder Gaspedalpoti oder die Drosselklappe.
Der FOH wollte sich langsam durch alle möglichen bauteile durchwechseln (und nicht den Fehler suchen)
bis er auf den Fehler stößt. Ich lasse aber nur ungern gesunde Teile austauschen und mir die Rechnungen dafür ausstellen.
Die (freie) Werkstatt um die Ecke hat aber auch sofort das Steuergerät in Betracht gezogen.
Eine relativ einfache Prüfung:
alkoholhaltiges Reinigungsmittel auf das Steuergerät draufsprühen (schnelle Verdampfung, besseres Abkühlen),
verdampfen lassen, und der Fehler ist weg.
Der Mechaniker der diesen Fehler gefunden hat, hat mir das Gleiche mit der Überhitzung wegen "zu-nah-am-Motor-sitzen" erzählt.
Aus meiner Sicht eindeutig Opel-Konstruktionsfehler.
Habe jetzt eine Firma gefunden die das Gerät für 25-30 Euro prüfen könnte, ob es wirklich kaputt ist und ob es sich reparieren lässt.
Habe heute da angerufen: wenn das Ding noch zu retten ist soll es 350- (bei verschraubten) und 500- (bei vergossenen) Geräten die Reparatur kosten.
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