• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Opel diesel...goed of net als vroeger.....

@ elrenegado;( en de rest natuurlijk) bedankt alvast voor dit antwoord , maar ook bij "gewoon" rustig gas geven doet hij al "pluimen" .

dat een automaat sneller pluimt bij optrekken is bekend en logisch, maar de auto heeft het nog nooit zo erg

gedaan, zelf bij een beetje helling zonder (extra) gas bijgeven doet hij het ook.



vraag; in hoeverre komt hij ermee door de apk? dat is pas oktober, maar toch.....

(ik ken de truuk met max 3 % benzine bijmengen), dus dat doe ik dan ook....



en dat reinigen; hoe doe je dat? zijn er nog van die handboeken te koop?



bij voorbaat dank alvast maat weer.
 
Roken is voor de APK geen punt, het moet de hoeveelheid daadwerkelijke roet in de pluim zijn.

Verder zijn er ook van die rook-stop middeltjes. Geen idee of ze goed werken, maar het bestaat.



Reinigen waarvan bedoel je? de roetfilter (aka DPF of Diesel Partikel Filter)?

Die kan je namelijk forceren via de computer, en de vullingsgraad uitlezen ook.

Kan waarschijnlijk wel met een Opcom apparaatje (niet zelf geprobeerd, maar je kan er heel veel mee, dus dat waarschijnlijk ook wel).

Ff de DPF Regeneratie aanzetten, flink eind gaan rijden, en je filter moet weer schoon zijn.

De motor gaat dan extra hete verbranding veroorzaken zodat de roetfilter loeiheet gestookt wordt en de roet verbrand tot niet-schadelijke stoffen.



Kan je dat niet zelf, en is er niemand met een Opcom bij je in de buurt die het even kan doen, dan is er altijd de VOD nog. Die kunnen het sowieso.
 
Roken is voor de APK geen punt, het moet de hoeveelheid daadwerkelijke roet in de pluim zijn.

Verder zijn er ook van die rook-stop middeltjes. Geen idee of ze goed werken, maar het bestaat.



Reinigen waarvan bedoel je? de roetfilter (aka DPF of Diesel Partikel Filter)?

Die kan je namelijk forceren via de computer, en de vullingsgraad uitlezen ook.

Kan waarschijnlijk wel met een Opcom apparaatje (niet zelf geprobeerd, maar je kan er heel veel mee, dus dat waarschijnlijk ook wel).

Ff de DPF Regeneratie aanzetten, flink eind gaan rijden, en je filter moet weer schoon zijn.

De motor gaat dan extra hete verbranding veroorzaken zodat de roetfilter loeiheet gestookt wordt en de roet verbrand tot niet-schadelijke stoffen.



Kan je dat niet zelf, en is er niemand met een Opcom bij je in de buurt die het even kan doen, dan is er altijd de VOD nog. Die kunnen het sowieso.
 
@wim-v6 wrote:moderne meuk:



1.9 Fiat diesels (Z19DTL Z19DT Z19DTJ Z19DTH): Goede motoren, alleen beginners ziektes zoals inlaat en injectormodificaties

1.9CDti-8V > Z19DTL Z19DTH > 1.9CDTi 100pk 120pk: Storingkje 3e cilinder, stekker van injector, is een modificatie voor





Heb een Zafira B met de 120pk 1.9CDTI gereden. In krap 200.000 in 3,5 jaar nooit problemen gehad. Nu rijdt de pa van een vriend ermee rond. Wel altijd warm gereden (redelijk uniek denk ik voor een lease-auto) en altijd op tijd zijn beurten gehad. Ik heb tot de laatste dag met veel plezier in die auto gereden. Zelfs toen ik mijn nieuwe auto kreeg, was ik Zaffie (zoals hij nu heet) nog niet beu.



Ik reed in de Zafira gemiddeld tussen de 1:18 en 1:22 met het ding. Roken deed ie zelfs na bijna 200.000 nog niet.



Veel plezier bij jullie keuze.



Groeten,

Mischa
 
@wim-v6 wrote:moderne meuk:



1.9 Fiat diesels (Z19DTL Z19DT Z19DTJ Z19DTH): Goede motoren, alleen beginners ziektes zoals inlaat en injectormodificaties

1.9CDti-8V > Z19DTL Z19DTH > 1.9CDTi 100pk 120pk: Storingkje 3e cilinder, stekker van injector, is een modificatie voor





Heb een Zafira B met de 120pk 1.9CDTI gereden. In krap 200.000 in 3,5 jaar nooit problemen gehad. Nu rijdt de pa van een vriend ermee rond. Wel altijd warm gereden (redelijk uniek denk ik voor een lease-auto) en altijd op tijd zijn beurten gehad. Ik heb tot de laatste dag met veel plezier in die auto gereden. Zelfs toen ik mijn nieuwe auto kreeg, was ik Zaffie (zoals hij nu heet) nog niet beu.



Ik reed in de Zafira gemiddeld tussen de 1:18 en 1:22 met het ding. Roken deed ie zelfs na bijna 200.000 nog niet.



Veel plezier bij jullie keuze.



Groeten,

Mischa
 
heeft een 17D uit een astra f een opvoerpompje?



en, want ik heb weingi vertrouwen meer in mijn dieselblokje.... heeft een isuzu andere motorsteunen als een opel d/td blok?
 
heeft een 17D uit een astra f een opvoerpompje?



en, want ik heb weingi vertrouwen meer in mijn dieselblokje.... heeft een isuzu andere motorsteunen als een opel d/td blok?
 
wel... update; na het schoonmaken van de inlaat en egr etc, een rubberslang vervangen, (de bovenste tussen de interkoeler en de luchtinlaat)..... daar was een scheurtje in gekomen na / bij het reinigen.

ondertussen mezelf af gevraagd of daar al niet een klein scheurtje inzat soms.....maar goed ik ben

er mee even naar rotterdam op en neer geweest ( totaal kleine 100km) zodat hij warm was, en de terugweg in de 3gang gereden zodat de toerenteller op 3200 rpm stond......geen roken meer.....probleem gevonden en opgelost!

dus vaker "schoonrijden" dus.
 
wel... update; na het schoonmaken van de inlaat en egr etc, een rubberslang vervangen, (de bovenste tussen de interkoeler en de luchtinlaat)..... daar was een scheurtje in gekomen na / bij het reinigen.

ondertussen mezelf af gevraagd of daar al niet een klein scheurtje inzat soms.....maar goed ik ben

er mee even naar rotterdam op en neer geweest ( totaal kleine 100km) zodat hij warm was, en de terugweg in de 3gang gereden zodat de toerenteller op 3200 rpm stond......geen roken meer.....probleem gevonden en opgelost!

dus vaker "schoonrijden" dus.
 
klopt het dat er 2 types x17dtl zijn?



ik zie namelijk voor de astra g dat er een lmm voor te krijgen is op hbase, maar voor de astra f met een x17dtl is die er niet.



rede dat ik het vraag is dat ik zojuist een x17dtl gekocht heb voor in mijn d kadett. en volgens mij had die verder geen lmm ofzo. hij oogde mij meer zoals ook de gewone 17d diesel van opel is. (zelfde draadboom etc)
 
klopt het dat er 2 types x17dtl zijn?



ik zie namelijk voor de astra g dat er een lmm voor te krijgen is op hbase, maar voor de astra f met een x17dtl is die er niet.



rede dat ik het vraag is dat ik zojuist een x17dtl gekocht heb voor in mijn d kadett. en volgens mij had die verder geen lmm ofzo. hij oogde mij meer zoals ook de gewone 17d diesel van opel is. (zelfde draadboom etc)
 
mijn eeuwige sloopdrang heeft weer een diesel stuk gemaakt... zucht.. (iets met verlaging, drempels en een carterplug..)



maar, weet iemand of die astra f modellen uit 98 ( tds) met isuzu x17dt (80 pk ofzo) ook nog steeds een mechanischepomp heeft?

dus niet zoals in een astra g een elektrische?

vraag het eigenlijk omdat de motor natuurlijk ook in oudere modellen astra f zit, maar hier heet het gewoon td, en geen tds....

wat is het verschil? enkel type aanduiding achterop de klep van opel? of is de motor toch ook anders?
 
mijn eeuwige sloopdrang heeft weer een diesel stuk gemaakt... zucht.. (iets met verlaging, drempels en een carterplug..)



maar, weet iemand of die astra f modellen uit 98 ( tds) met isuzu x17dt (80 pk ofzo) ook nog steeds een mechanischepomp heeft?

dus niet zoals in een astra g een elektrische?

vraag het eigenlijk omdat de motor natuurlijk ook in oudere modellen astra f zit, maar hier heet het gewoon td, en geen tds....

wat is het verschil? enkel type aanduiding achterop de klep van opel? of is de motor toch ook anders?
 
@slopelrijder wrote:wel... update; na het schoonmaken van de inlaat en egr etc, een rubberslang vervangen, (de bovenste tussen de interkoeler en de luchtinlaat)..... daar was een scheurtje in gekomen na / bij het reinigen.

ondertussen mezelf af gevraagd of daar al niet een klein scheurtje inzat soms.....maar goed ik ben

er mee even naar rotterdam op en neer geweest ( totaal kleine 100km) zodat hij warm was, en de terugweg in de 3gang gereden zodat de toerenteller op 3200 rpm stond......geen roken meer.....probleem gevonden en opgelost!

dus vaker "schoonrijden" dus.





Stampen met die zooi...



Willem
 
@slopelrijder wrote:wel... update; na het schoonmaken van de inlaat en egr etc, een rubberslang vervangen, (de bovenste tussen de interkoeler en de luchtinlaat)..... daar was een scheurtje in gekomen na / bij het reinigen.

ondertussen mezelf af gevraagd of daar al niet een klein scheurtje inzat soms.....maar goed ik ben

er mee even naar rotterdam op en neer geweest ( totaal kleine 100km) zodat hij warm was, en de terugweg in de 3gang gereden zodat de toerenteller op 3200 rpm stond......geen roken meer.....probleem gevonden en opgelost!

dus vaker "schoonrijden" dus.





Stampen met die zooi...



Willem
 
@prayer wrote:mijn eeuwige sloopdrang heeft weer een diesel stuk gemaakt... zucht.. (iets met verlaging, drempels en een carterplug..)



maar, weet iemand of die astra f modellen uit 98 ( tds) met isuzu x17dt (80 pk ofzo) ook nog steeds een mechanischepomp heeft?

dus niet zoals in een astra g een elektrische?

vraag het eigenlijk omdat de motor natuurlijk ook in oudere modellen astra f zit, maar hier heet het gewoon td, en geen tds....

wat is het verschil? enkel type aanduiding achterop de klep van opel? of is de motor toch ook anders?





X17DT (TD-ic / TDS) heeft een andere ophanging, diesel slang aansluitingen in de motorruimte, uitlaat voorop de motor in plaats van acterop, andere inlaat slangen en filterbak.



de X17DTL in de astra-G, heeft een electrisch gestuurde mechanische dieselpomp, deze kan je dus niet gebruiken in de Astra-F, dan zal je je eigen dieselpomp erop moeten zetten.





en nee de astra-F heeft geen opvoerpomp in de tank, deze zit in de dieselpomp (eveneens mechanisch).



de Isuzu is wel 100x betrouwbaarder en zuiniger als de Opel diesel.
 
@prayer wrote:mijn eeuwige sloopdrang heeft weer een diesel stuk gemaakt... zucht.. (iets met verlaging, drempels en een carterplug..)



maar, weet iemand of die astra f modellen uit 98 ( tds) met isuzu x17dt (80 pk ofzo) ook nog steeds een mechanischepomp heeft?

dus niet zoals in een astra g een elektrische?

vraag het eigenlijk omdat de motor natuurlijk ook in oudere modellen astra f zit, maar hier heet het gewoon td, en geen tds....

wat is het verschil? enkel type aanduiding achterop de klep van opel? of is de motor toch ook anders?





X17DT (TD-ic / TDS) heeft een andere ophanging, diesel slang aansluitingen in de motorruimte, uitlaat voorop de motor in plaats van acterop, andere inlaat slangen en filterbak.



de X17DTL in de astra-G, heeft een electrisch gestuurde mechanische dieselpomp, deze kan je dus niet gebruiken in de Astra-F, dan zal je je eigen dieselpomp erop moeten zetten.





en nee de astra-F heeft geen opvoerpomp in de tank, deze zit in de dieselpomp (eveneens mechanisch).



de Isuzu is wel 100x betrouwbaarder en zuiniger als de Opel diesel.
 
kijkt, dat klinkt goed. het komt allemaal in een d kadett..



hier lag al eens een 17D (gm in) die had ik stuk, en vervangen voor een x17dtl uit een astra f (viel er eigenlijk zo in) die hebben gewoon een mechanischepomp... maar die heb ik dus stuk gereden omdat ik de olie plug eraf had gereden (carter open gescheurd)



over de tds, ik ben maar gewoon bij de auto gaan kijken. en heb hem meteen meegenomen..

is idd gewoon de isuzu, mechanische pomp. en loopt super.

plan is na 4 september aan de ombouw naar d kadett te beginnen.



begreep dat een isuzu eigenlijk altijd een f16 of f18 heeft, waar de gm eigenlijk gewoon een f13 heeft.

Er zit al een f16 in mijn d kadett, dus denk dat we alleen de motorsteun aan de bijrijderskant hoeven te maken. de rest zou dan volgens mij zo moeten passen.



uitlaat enzo maak ik me niet zo druk om. dat is goed zelf te lassen, onder de dtl zal ook al een mooi sidepipe onder ;) zonder dempers... dat fluit wel lekker :)



tijdens de ombouw wel meteen de maximum brandstof begrenzing uit de pomp halen. en zorgen dat we later de turbo druk wat omhoog kunnen zetten..
 
kijkt, dat klinkt goed. het komt allemaal in een d kadett..



hier lag al eens een 17D (gm in) die had ik stuk, en vervangen voor een x17dtl uit een astra f (viel er eigenlijk zo in) die hebben gewoon een mechanischepomp... maar die heb ik dus stuk gereden omdat ik de olie plug eraf had gereden (carter open gescheurd)



over de tds, ik ben maar gewoon bij de auto gaan kijken. en heb hem meteen meegenomen..

is idd gewoon de isuzu, mechanische pomp. en loopt super.

plan is na 4 september aan de ombouw naar d kadett te beginnen.



begreep dat een isuzu eigenlijk altijd een f16 of f18 heeft, waar de gm eigenlijk gewoon een f13 heeft.

Er zit al een f16 in mijn d kadett, dus denk dat we alleen de motorsteun aan de bijrijderskant hoeven te maken. de rest zou dan volgens mij zo moeten passen.



uitlaat enzo maak ik me niet zo druk om. dat is goed zelf te lassen, onder de dtl zal ook al een mooi sidepipe onder ;) zonder dempers... dat fluit wel lekker :)



tijdens de ombouw wel meteen de maximum brandstof begrenzing uit de pomp halen. en zorgen dat we later de turbo druk wat omhoog kunnen zetten..
 
Volgens mij zitten de motor steunen van de astra-F redelijk gelijk met die van de kadett-D en E.



grotere struikelblokken zullen de motorkoeling, intercooler en uitlaat zijn om deze passend te maken, maar mag denk ik ook geen probleem zijn.



de Isuzu turbo diesel is daarbij ook nog eens goed mechanisch te tunen, dmv een bleed valve te plaatsen en de plunjer begrens ring te verwijderen.



Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven