• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Opel Manta teveel benzine

1

1988MantaGSI

Post weinig
Ik wil graag een Manta GSI van iemand overnemen, maar volgens de eigenaar krijgt hij tot de 3000 toeren te veel benzine (rook uit de uitlaat en je ruikt het). Terwijl hij boven de 3000 toeren goed loopt,



Wat kan dit zijn :hmmz





MvG,



MantaGSI
 
Dat kan heel veel oorzaken hebben:



Een defecte koelvloeistof-temperatuursensor. (of een draadbreuk)

Een koudstart-injector die open blijft staan.

Een verstopte retourslang, waardoor de brandstofdruk te hoog is.

Een defecte brandstofdrukregelaar.

Een verkeerde aansturing van het ontstekingssignaal naar de computer.

Een defecte computer.

Een defecte luchthoeveelheidsmeter.

Gewoon een slecht contact.



Maar...............alles is op te lossen :D
 
Een defecte koelvloeistof-temperatuursensor. (of een draadbreuk) - deze vervangen maar doet nog steeds hetzelfde

Een koudstart-injector die open blijft staan. - dachten wij ook, maar deze is goed

Een verstopte retourslang, waardoor de brandstofdruk te hoog is. - brandstofdruk is goed

Een defecte brandstofdrukregelaar. - Die is goed, levert 3.1 bar

Een verkeerde aansturing van het ontstekingssignaal naar de computer. - is ook gecheckt, en goed

Een defecte computer. - is het niet

Een defecte luchthoeveelheidsmeter. - gecheckt, valt ook af

Gewoon een slecht contact. - nee lijkt ons sterk, je klikt 1x het contact om en hij start meteen, alleen hij krijgt teveel benzine,, we gaan in ieder geval achter een vervangings brandstofrail aan, maar als iemand weet waarom hij zo vreemd loopt, HELP!
 
De brandstofdruk bij een GSI is max. 2,5bar.

Volgens mij zit er een drukregelaar van het oude injectietype in.(l-jectronic)
 
vervangen van de brandstofrail.. :hmmz



als dat inhoud dat de injectoren en dergelijke worden vervangen, geef ik je weinig kans.





bedrading van koelvloeistof sensor al doorgemeten?

de draadbreuk in een kabelboom is een vaker voorkomend iets.



misschien helpt een andere draadboom van het injectiegedeelte al wel.
 
Even de weerstand meten van je temperatuursensor (direct op je sensor).



Even op het schema zoeken welke contacten van de computerstekker de temperatuursensor zijn.



Stekker van de temperatuursensor weer erop klikken.

Stekker van de computer afnemen en meten op de betreffende contacten volgens schema.
 
Heb ik ook gehad. Alles (maar dan ook echt alles) uitgewisseld, en niks gevonden. :shock:
 
Ik heb net weer de eigenaar gesproken. Als hij de retourslang afklemt met een kunstof slangklem (zo'n knijper zeg maar)dan stijgt de druk gelijk... ook als de benzine druk daalt naar de 1 bar dan loopt de auto hartstikke goed..(doet hij express, hoe ben ik ff vergeten :P) Wat is nu dan eigenlijk de minimum druk van een GSI? ik heb zo het vermoeden dat het in de regelaar zit..



Alvast bedankt voor jullie hulp! Zou het in de regelaar zitten?



MvG
 
Het is de brandstofpomp relais! Het probleem is verholpen en ik kan hem binnen 2 weken overnemen!



Harstikke bedankt voor de hulp
 
Het was alleen stationair, hij verzoop net niet en gas geven was bijna niet mogelijk, na het erin drukken van een C kadett relais was het euvel verholpen. Nu is er een relais bij de Opel Dealer besteld!
 
Het relais is het ook niet. Zodra de motor gestart wordt, krijgt hij weer teveel benzine, maar als je het relais vast pakt (of goed luistert) tikt hij razend snel achter elkaar, terwijl op een 6 polige relais (1993 E kadett) de manta wél goed stationair loopt.. Waar zou dit dan aan liggen? :wtf :hmmz
 
Hebben dat ook een keer gehad met een omega 2.4. Lopend weg gezet, en daarna niet meer lopen. Gelijk relais erin, en niets.

Meer polig relais uit calibra erin, en hij liep.



Geen idee waarom. Maar als het andere relais werkt, andere relais erin zetten en rijden.



Standaard regel met opel rijden:

Als het niet gaat zoals het moet. Dan moet het maar, zoals het gaat.
 
dat is dus het probleem, met het andere relais reageert hij slecht op het gas. Maar ik las dat als je de brandstofleiding afklemt en de auto opeens goed loopt en goed reageert ligt het aan de ECU, is dit zo? Want bij de Manta is het dus het volgende, klem je de leiding af, loopt hij perfect.. haal je de klem los is het bagger, hij verzuipt nét niet.



Bedankt voor de reactie overigens!
 
De logica ontgaat me ff. Misschien handig om te vermelden welk injectiesysteem je hebt.

Verder lijkt me dat dit probleem veroorzaakt wordt door afregeling van de inspuitdruk en dan het vacuumdeel dat dus voor de verlaging van de brandstofdruk zorgt. Je brandstofdruk moet namelijk 2,5 of 3 bar ten opzichte van de inlaatdruk zijn. Is de vacuumslang lek, zit hij er niet op, eventueel verstopt of het membraam kapot, dan werkt dit niet naar behoren zodat de inspuitdruk tijdens stationair of deellast te hoog is. Dit is allemaal makkelijk te testen. Een ander type reais dan wat er in hoort kan natuurlijk nooit de oplossing zijn.



Maar goed dat is mijn mening.
 
Het is een LE-Jetronic,, gele injectors :)



alle slangen zijn schoon, hij heeft 3 jaar lang stilgestaan en van het een op het andere moment was het slecht lopen, je ruikt dat hij benzine teveel krijgt en hij valt net niet uit. We hebben al zoveel dingen uitgesloten dat het enige wat het nog zou kunnen zijn is de ECU. injectors gaan open en dicht, blijven niet open staan, koudstart injector werkt naar behoren, alle sensoren zijn gecheckt, gedubbelcheckt en goed, brandstofpomp en filter zijn goed & schoon, brandstofdrukregelaar is goed, levert genoeg druk. Relais is nieuw en goed.



Zoals ik al zei, als je de leiding afklemt dan loopt hij echt perfect, haal je de klem weg dan is het gewoon slecht lopen. Ergens las ik dat het dan aan de ECU ligt,, heeft iemand een leen ecu? of een die ik over kan nemen?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven