-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
pas gereviseerde c24ne,, ''opnieuw opbouwen!!!''
- Topic starter sh93
- Startdatum
@HOT ROD wrote:@sh93 wrote:heb hem ook alweer een keer bij gevuld. ging ongeveer 1,5L olie bij in..... :wtf
Hoeveel olie heb je de eerste keer er in gedaan?
Hoeveel km heb je ermee gereden voor je die 1,5L olie moest bijvullen?
Welke carterpan en welke peilstok gebruik je?
eerst keet gewoon tot het maximum gedaan heb die na de eerst 2 starten kwartiertje laten staan gecontroleerd
ik ben 3 keer bij ons de straat op neer gereden en hij heeft een tijdje stationair gelopen. niet veel
carter pan van een 2.0 en daar de pijlstok en gelijder ook van.
ik snap het niet.
zuiger hebben bij een revisie bedrijf gelegen. mooi schoon gemaakt en gecontroleerd.
kon nog wel met dit onderblok zijden ze.....
Hoeveel olie heb je de eerste keer er in gedaan?
Hoeveel km heb je ermee gereden voor je die 1,5L olie moest bijvullen?
Welke carterpan en welke peilstok gebruik je?
eerst keet gewoon tot het maximum gedaan heb die na de eerst 2 starten kwartiertje laten staan gecontroleerd
ik ben 3 keer bij ons de straat op neer gereden en hij heeft een tijdje stationair gelopen. niet veel
carter pan van een 2.0 en daar de pijlstok en gelijder ook van.
ik snap het niet.
zuiger hebben bij een revisie bedrijf gelegen. mooi schoon gemaakt en gecontroleerd.
kon nog wel met dit onderblok zijden ze.....
ja,
mijn buren hebben een autogarage.
ik heb al even met hun gesproken.
aangezien ze het erg druk hebben, ook ivm de cross voor donderdag,
kan ik vrijdag of zaterdag even langs komen met de kadett.
even compressie test doen, (heb zelf namelijk niet zo'n meter)
en nog het een en ander proberen .
denk zelf tog echt dat die meer los moet
en dan heb je hem net in elkaar... was starte loope. hartstikke blij
en dan krijg je dit :swear
maja wat doe je dr aan? t is niet anders. t spul gaat denk ik weer ut elkaar!
mijn buren hebben een autogarage.
ik heb al even met hun gesproken.
aangezien ze het erg druk hebben, ook ivm de cross voor donderdag,
kan ik vrijdag of zaterdag even langs komen met de kadett.
even compressie test doen, (heb zelf namelijk niet zo'n meter)
en nog het een en ander proberen .
denk zelf tog echt dat die meer los moet
en dan heb je hem net in elkaar... was starte loope. hartstikke blij
en dan krijg je dit :swear
maja wat doe je dr aan? t is niet anders. t spul gaat denk ik weer ut elkaar!
Vaak hebben zuigerveren een montagerichting, een boven en onderkant dus. Bij een van de einden kun je dan een merktekentje zien. Dit merktekentje moet altijd aan de bovenzijde zitten. Over het algemeen is de tweede veer (van bovenaf dus) een trapeziumveer waar zo'n merktekentje in staat. Of dit zoveel olie kan wegstoken en dan misschien alleen bij de tweede cilinder?
Verder is het zo dat je eerst een klep monteerd, dan over het uiteinde een kunststof geleider (een heel dun hulsje, mooi afgerond van boven en een cm of twee lang, zodat hij over de gleuven steekt waar de "keepers", die twee halvemaantjes, in vallen) moet plaatsen en dan de klepseal ingeolied erover moet schuiven. Doe je dit zonder de geleider, dan snij je vaak het dunne lipje, die voor de afdichting zorgt, uit de klepseal en kan de seal zijn werk niet meer doen. De seal eraf halen (helemaal eraf halen), is de doodsteek voor zo'n seal, je moet dan een nieuwe plaatsen.
Verder is het zo dat je eerst een klep monteerd, dan over het uiteinde een kunststof geleider (een heel dun hulsje, mooi afgerond van boven en een cm of twee lang, zodat hij over de gleuven steekt waar de "keepers", die twee halvemaantjes, in vallen) moet plaatsen en dan de klepseal ingeolied erover moet schuiven. Doe je dit zonder de geleider, dan snij je vaak het dunne lipje, die voor de afdichting zorgt, uit de klepseal en kan de seal zijn werk niet meer doen. De seal eraf halen (helemaal eraf halen), is de doodsteek voor zo'n seal, je moet dan een nieuwe plaatsen.
okee,
zuigerveren heb ik allemaal met merkteken naar boven geplaatst, en heb er olie bij tussen gedaan.
en ik moet dus 2 nieuwe seals hebben.
klopt het dat je bij de cih motoren, om de uitlaat klep alleen een rood rubbertje hebt als seal?
en bij de inlaat een hoedje.
ik vindt het heel apart. zo'n rubber ringetje kan tog nooi olie tegen houden....?
zuigerveren heb ik allemaal met merkteken naar boven geplaatst, en heb er olie bij tussen gedaan.
en ik moet dus 2 nieuwe seals hebben.
klopt het dat je bij de cih motoren, om de uitlaat klep alleen een rood rubbertje hebt als seal?
en bij de inlaat een hoedje.
ik vindt het heel apart. zo'n rubber ringetje kan tog nooi olie tegen houden....?
henk 400rr
Woont hier bijna
@sh93 wrote:
klopt het dat je bij de cih motoren, om de uitlaat klep alleen een rood rubbertje hebt als seal?
en bij de inlaat een hoedje.
ik vindt het heel apart. zo'n rubber ringetje kan tog nooi olie tegen houden....?
Dit klopt bij de 1.6 t/m de 2.0 kop, de 2.2 en 2.4 hebben op alle 8 dezelfde hoedjes
klopt het dat je bij de cih motoren, om de uitlaat klep alleen een rood rubbertje hebt als seal?
en bij de inlaat een hoedje.
ik vindt het heel apart. zo'n rubber ringetje kan tog nooi olie tegen houden....?
Dit klopt bij de 1.6 t/m de 2.0 kop, de 2.2 en 2.4 hebben op alle 8 dezelfde hoedjes
@ henk 400rr, jou antwoord was een beetje dubbel te lezen. Zoals ik het nu lees hebben alle 4 cilinders, 8 klepsteelhoedjes. Je zult wel bedoelen dat de 1.6, 1.7, 1,9 en de 2.0 vier hoedjes hebben, enkel op de inlaat kleppen en alleen de 2.2 en 2.4 op inlaat en uitlaatkleppen een klepsteel hoedje hebben.
@ sh93 aan de positie van je zuigerveren zal het dus niet liggen.
HOT ROD.
@ sh93 aan de positie van je zuigerveren zal het dus niet liggen.
HOT ROD.
oke,
dus mijn klep seals zijn zo wel goed.
en mijn veren ook (ik weet 100% zeker dat ik alle 4 zuigers het zelfde heb gedaan)
vanavond zet ik de kadett op de kar en haal ik hem naar huis.
dan binnen kort even het een en het ander testen.
tog blijf ik bang dat die los moet..
dus mijn klep seals zijn zo wel goed.
en mijn veren ook (ik weet 100% zeker dat ik alle 4 zuigers het zelfde heb gedaan)
vanavond zet ik de kadett op de kar en haal ik hem naar huis.
dan binnen kort even het een en het ander testen.
tog blijf ik bang dat die los moet..
Hoi Henk, kort lontje? ik had het inderdaad verkeerd opgevat maar als je het meteen had geschreven zoals in je latere uitleg, dan was er geen misverstand mogelijk.
Maar ik denk dat je het wel begreep toen je mijn antwoord las.
Maar affijn zand erover, dit gaat immers niet over de reden van dit topic.
Wij hebben een vergelijkbaar probleem met een C24NE. Blauwe rook en een verbrande olie geur bij het starten maar geen waarneembare wolk achter de auto tijdens het rijden. Vorige eigenaar heeft de motor gereviseerd en daarna 3000km gereden. Nou heb ik bij het reviseren mijn vraagtekens en naast de compressiedruk van 12,4 - 12,4 - 12,9 - 12,75 (niet verkeerd dus) een olieverbruik van 2 liter op 1500km. Verder links en rechts over haast de hele lengte van het blok waterlekkage (witte strepen) terwijl er ook een nieuwe koppakking gemonteerd was :hmmz !!! Zelden zo'n prutser meegemaakt
uke . Nouja, hij denkt er mee weg te komen maar daar komt hij nog wel achter.
Maar ik denk dat je het wel begreep toen je mijn antwoord las.
Maar affijn zand erover, dit gaat immers niet over de reden van dit topic.
Wij hebben een vergelijkbaar probleem met een C24NE. Blauwe rook en een verbrande olie geur bij het starten maar geen waarneembare wolk achter de auto tijdens het rijden. Vorige eigenaar heeft de motor gereviseerd en daarna 3000km gereden. Nou heb ik bij het reviseren mijn vraagtekens en naast de compressiedruk van 12,4 - 12,4 - 12,9 - 12,75 (niet verkeerd dus) een olieverbruik van 2 liter op 1500km. Verder links en rechts over haast de hele lengte van het blok waterlekkage (witte strepen) terwijl er ook een nieuwe koppakking gemonteerd was :hmmz !!! Zelden zo'n prutser meegemaakt
uke . Nouja, hij denkt er mee weg te komen maar daar komt hij nog wel achter.henk 400rr
Woont hier bijna
hotrod: lees wat er staat, niet wat je denkt te lezen.
Vraag: klopt het dat je bij de cih motoren, om de uitlaat klep alleen een rood rubbertje hebt als seal?
en bij de inlaat een hoedje.
Antwoord: Dit klopt bij de 1.6 t/m de 2.0 kop
toevoeging: de 2.2 en 2.4 hebben op alle 8 dezelfde hoedjes
We hebben het hier over kleppen, niet over cilinders, 2 kleppen per cilinder, in-uitlaat, 4 cilinders, dus 8 kleppen.
Niks dubbels aan.
Vraag: klopt het dat je bij de cih motoren, om de uitlaat klep alleen een rood rubbertje hebt als seal?
en bij de inlaat een hoedje.
Antwoord: Dit klopt bij de 1.6 t/m de 2.0 kop
toevoeging: de 2.2 en 2.4 hebben op alle 8 dezelfde hoedjes
We hebben het hier over kleppen, niet over cilinders, 2 kleppen per cilinder, in-uitlaat, 4 cilinders, dus 8 kleppen.
Niks dubbels aan.