• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Prachtige C kadett gekocht! Extra kadett gekocht!

Wat bedoel je met omlaag drukken, er zit geen losse klep in of zo?



De stekker los halen: is inderdaad een optie :thumbup



maar dan weet ik nog steeds niet waarom ie niet lekker loopt. Wat ik vannacht wel bedacht had: de 2.2 cih liep ook te rijk, en nu de c20xe ook, ik ga maar is naar de retourleiding kijken of deze een verstopping heeft.
 
Uh nee, ik denk dat jij een cih bedoelt? Daar zit een klep in die je kan beinvloeden. Mijn luchtmeter weegt de lucht (als ik het goed begrepen heb) door een verwarmd bimetaaltje die door de lucht gekoeld wordt. Door het afkoelen veranderd de weerstand, en heb je dus een meting. Dit kan je niet niet of nauwelijks beinvloeden.
 
Nee, dat klopt....ik heb nog nooit aan een Opel met luchtweger gesleuteld, maar bij MB en VW werkt het wel met een soort schijf die je op en neer kunt drukken.

Ik ging er vanuit dat het hetzelfde werkte op de Opels.



Dan heb ik niks gezegd ;)
 
Wil mijn 16v ook nog op kenteken zetten, alleen de bak lekt wat olie.

Geeft zoiets problemen met zo'n keuring of word daar niet naar gekeken?
 
@witje2.4 wrote:Wil mijn 16v ook nog op kenteken zetten, alleen de bak lekt wat olie.

Geeft zoiets problemen met zo'n keuring of word daar niet naar gekeken?

Daar kijken ze niet naar. Mijn 16v zelf lekt behoorlijk (verd#mme) en was geen probleem, wel een aandachtpunt bij de apk.



En de co zat volgens mij rond de 8 :shock:

Ik heb vanmiddag de LMM tip geprobeerd, en hij blijft lopen, dus dat zou een oplossing kunnen zijn. Als ik weekend heb dan ga ik eerst kijken de retourleiding verstopt zit, en tevens de lambda checken. Ik heb voor de rest geen storingen (meer) dus het kan nooit veel zijn (?)



Gevraagd:dichtbij zijnde lambdasensor
 
dat is inderdaat er hoog, ik heb helaas geen lambda liggen voor je mijn oude was ook stuk hij ging hierdoor zeer onregelmatig draaien en inhouden tijdens rijden.

hopen dat de lmm goed gaat werken op het co ik denk het wel
 
@CoupeetjeJr wrote:heb je het lambda sensor draad bij de computer aan massa gelegt hebben wij ook gedaan met de rallyascona van ons

Het is een dis 2.8, daar gaat dat niet bij (als ik iedreen mag geloven)
 
@Senatorman wrote:Mooi man, super dat hij weer rijdt. :thumb Kom hem binnenkort weer eens bewonderen

Je zal inderdaad hier naar toe moeten komen, hij rijd verre van lekker, en een apk is verzekeringstechnisch ook wel lekker. Maar, ik geef het niet op, komt wel goed (denk ik)
 
Ik heb de lambda door gemeten, en die schommeld rond de 0.4 volt, bij gas geven veranderd de waarde dus die zou goed moeten zijn. De temp. sensor geeft ook een juiste waarde (1000 ohm bij een graad of 40) dus die is ook uitgesloten.

Maar nu de retour leiding: ik moet aardig wat moeite doen om hem oraal door te blazen :D Nu zou dit een probleem kunnen zijn, maar stel hij geeft aardig wat weerstand, dan zou het eventuele probleem na de drukregelaar zitten, en dit maakt volgens mij niet uit? Want de drukregelaar regelt de druk af op 3.5 bar en alles wat er na gebeurd doet er niet zo veel toe. Even ter verduidelijking: als ik na de 3,5 bar regelaar er 1 van 3 zou zetten, dan blijft de benzinedruk 3,5 bar. Zet ik er 1 van 5 bar achter die van 3.5 dan zou de druk wel naar 5 gaan. Beetje duidelijk voor de specialisten?



Nog een vraag: als het dus niet iets van bovenstaande bevindingen is, waar kan ik dan verder zoeken?

Mischien de inlaat lucht temp. sensor, maar wat moet de waarde zijn? Ik meet 2260 ohm, en veranderd niet veel, maar dat doet de lucht temparatuur ook niet ;)
 
Motortemp sensor ff.doormeten of.die nog goed.is??



anders toch lambda sensor vernieuwen kost.op ebay 30euro.



Verstuurd van mijn GT-I9001 met Tapatalk
 
Temp sensor geeft de juiste waardes, maar ik ga morgen wel even naar de bedrading kijken. Ik heb het laatste stukje vervangen ( en gesoldeerd) maar je weet het nooit.



Luchtmassameter zit juist :thumbup
 
Weer wat begluurd: Ik had even gekeken of er wel benzine druk aanwezig was, en ja, een spuiter via ontluchtings ventiel. Ondertussen de bobine even los gehaald, en die lag in de benzine. daarna starten en je raad het al: weer een brandje, ik hoorde tijdens het fikken de bobine tikken, dus een lekspanning. Na het brandje te hebben geblust (het begint te wennen :swear ) de bobine bekeken, en anders neer gelegd. En wat denk je: hij liep perfect!! Alsnog de bobine een ander plekje gegeven en daarna weer kut. Alles wat ook maar iets met het vonken te maken heeft nagekeken, niks te vinden........wordt er langzamerhand echt gek van :swear :swear





Staan er ergens motronic 2.8 gegevens op het net, ik heb wel een vraagbaak, maar die gaat niet verder dan 2.5. Ik kan zelf aardig wat uitsluiten, maar moet dan wel de juiste gegevens/schemas hebben
 
Schema s heb ik gevonden. Tevens nog iets gevonden, 1 bougiekabel verrot, vervangen en nog niet verbeterd. Maaaaar, ik ben opeens wel een vonk kwijt vanaf de bobine. De eerste cilinder doet niks meer, ook niet als ik hem direct op de bobine zet. Dit zou kunnen, de bobine is tijdens de verbouwing een keer flink gevallen.

Mede door een onderdeelnummer wat ik hier op het forum gevonden heb ben ik erachter gekomen dat ze op meerdere opels gebruikt zijn, dus morgen maar de sloop met een bezoekje vereren.

Hopen dat dat soelaas brengt, het begint een beetje vervelend te worden.



Schema 2.8 link: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
 
He he, na een hele berg narigheid eindelijk gevonden waarom ie zo beroerd liep. De bobine was dus stuk. Gelukkig gaf ie op een gegeven moment de geest (1 bougie werd helemaal niet meer aangestuurd) en daardoor werd het iets duidelijker. Ik heb bijna meteen een andere gevonden bij de gebr. Obdam :thumbup Oh, voor als iemand hetzelfde krijgt: die van een frontera 2.2 is hetzelfde.



Het enige wat ik nu nog heb is dat ie boven de 5200 toeren in de begrenzing gaat. Hij geeft hierbij code 19, krukassensor. We zien het wel, hij kan i.i.g. overmorgen richting apk :jerry







Overigens heeft al dit gedoe wel weer een pluspunt, de c20xe en de werking is allemaal weer een stuk duidelijker. Toen ik hem in elkaar zette toen dacht ik: waar is al die meuk voor..... en nu weet ik het meeste
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven