-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Prachtige C kadett gekocht! Extra kadett gekocht!
- Topic starter 2000
- Startdatum
Waarschijnlijk ergens een geschakelde + omgedraaid met een vaste +....komt morgen goed :worsVandaag een klein beetje energie gestoken in mijn elektrische storing. Als ik mijn contact uit zet, dan blijft er op de uitgaande zekeringen die door het contact worden geschakeld spanning staan. Dit is ongeveer 10v. Hierdoor blijft het relais aan staan en gaat de motor niet uit.
Het vreemde is dat als ik het controle lampje van de dynamo eruit trek (en de dynamo dus stopt met leveren) dan valt de kadett wel uit. In mijn beleving blijft het relais bekrachtigd omdat de dynamo op één of andere manier spanning blijft leveren aan het geschakelde gedeelte.... Eerste gedachte: ergens een slechte min/aarde. In het motorruim eigenlijk alles gecheckt en daar geen euvel kunnen vinden. Dus morgen maar is in de draadboom kijken.....iemand enig idee waar (binnen) het eventueel kan zitten?
Het vreemde is dat als ik het controle lampje van de dynamo eruit trek (en de dynamo dus stopt met leveren) dan valt de kadett wel uit. In mijn beleving blijft het relais bekrachtigd omdat de dynamo op één of andere manier spanning blijft leveren aan het geschakelde gedeelte.... Eerste gedachte: ergens een slechte min/aarde. In het motorruim eigenlijk alles gecheckt en daar geen euvel kunnen vinden. Dus morgen maar is in de draadboom kijken.....iemand enig idee waar (binnen) het eventueel kan zitten?
Pffff, ik heb het gevonden. Zet het hier even neer voor het geval iemand anders hetzelfde krijgt.
Afijn, vanaf mijn contactslot heb ik een geschakelde + naar een relais. Dit relais schakelt het hoofdrelais van de c20xe én de koelventilator voeding (das de reden dat het eerste relais er tussen zit, ventilator trekt aardig wat stroom en ben bang dat mijn oude contactslotje dat niet trekt)
Maar als ik het contactslot uit zet, dan blijft hij lopen, en hierdoor blijft de dynamo een plus geven op het dynamolampje. De spanning die naar het lampje gaat wordt via het lampje door gegeven naar het circuit wat je normaal gesproken uit schakelt. Vandaar dat als ik het contact bij een draaiende motor uit zet, dat ik ongeveer 10 volt meet op een circuit wat spanningsloos hoort te zijn. Doordat er spanning op blijft staan komt het eerste relais niet los, en blijft het geheel lopen.
Na 5 uur zoekwerk en geëxperimenteer met verschillende lampjes met verschillende weerstanden uiteindelijk de stuurspanning van het c20xe relais rechtstreeks op het contact gezet, ipv via stuurrelais.
Hoop dat het een beetje duidelijk is. Zat 'm behoorlijk te knijpen, zag mezelf de hele kabelboom er weer uit halen :shock:
Afijn, vanaf mijn contactslot heb ik een geschakelde + naar een relais. Dit relais schakelt het hoofdrelais van de c20xe én de koelventilator voeding (das de reden dat het eerste relais er tussen zit, ventilator trekt aardig wat stroom en ben bang dat mijn oude contactslotje dat niet trekt)
Maar als ik het contactslot uit zet, dan blijft hij lopen, en hierdoor blijft de dynamo een plus geven op het dynamolampje. De spanning die naar het lampje gaat wordt via het lampje door gegeven naar het circuit wat je normaal gesproken uit schakelt. Vandaar dat als ik het contact bij een draaiende motor uit zet, dat ik ongeveer 10 volt meet op een circuit wat spanningsloos hoort te zijn. Doordat er spanning op blijft staan komt het eerste relais niet los, en blijft het geheel lopen.
Na 5 uur zoekwerk en geëxperimenteer met verschillende lampjes met verschillende weerstanden uiteindelijk de stuurspanning van het c20xe relais rechtstreeks op het contact gezet, ipv via stuurrelais.
Hoop dat het een beetje duidelijk is. Zat 'm behoorlijk te knijpen, zag mezelf de hele kabelboom er weer uit halen :shock:
De kadett is eigenlijk zo goed als klaar, koplampen doen het niet helemaal, kleine koelvloeistof lekkage, maar dat is peanuts....
Maar natuurlijk gaat het weer niet helemaal vanzelf. Ik heb achter remklauwen van een Scorpio 2.9. Die zitten er al onder sinds aankoop. Nu heb ik alle leidingen, slangen, olie en blokken vervangen, en ik krijg de achterremmen niet goed. Na opnieuw inbouwen blijven de klauwen klemmen na een paar keer remmen. Vervolgens de klauw er af gehaald, het zuigertje zo ver mogelijk terug gedraaid en weer geprobeerd.....en weer hetzelfde. Tijdens het rijden wordt alles serieus heet, en het rempedaal (komt door hete olie?) steeds harder. Ik heb al meerdere keren gekeken en kom er niet uit. Wat ook raar is, is dat als ik sóchtends weer verder ga de remmen weer vrij/los staan :wtf
Gekeken of de remkrachtbegrenser verkeerd om zit, ook dit is niet het geval.......wazig
De door mij aangehouden volgorde: Zuiger zo ver mogelijk terug gedraaid, klauw ontlucht, váák aan de handrem trekken (zelfstellend) en daarna zou het in mijn beleving klaar moeten zijn?
Graag advies
Maar natuurlijk gaat het weer niet helemaal vanzelf. Ik heb achter remklauwen van een Scorpio 2.9. Die zitten er al onder sinds aankoop. Nu heb ik alle leidingen, slangen, olie en blokken vervangen, en ik krijg de achterremmen niet goed. Na opnieuw inbouwen blijven de klauwen klemmen na een paar keer remmen. Vervolgens de klauw er af gehaald, het zuigertje zo ver mogelijk terug gedraaid en weer geprobeerd.....en weer hetzelfde. Tijdens het rijden wordt alles serieus heet, en het rempedaal (komt door hete olie?) steeds harder. Ik heb al meerdere keren gekeken en kom er niet uit. Wat ook raar is, is dat als ik sóchtends weer verder ga de remmen weer vrij/los staan :wtf
Gekeken of de remkrachtbegrenser verkeerd om zit, ook dit is niet het geval.......wazig
De door mij aangehouden volgorde: Zuiger zo ver mogelijk terug gedraaid, klauw ontlucht, váák aan de handrem trekken (zelfstellend) en daarna zou het in mijn beleving klaar moeten zijn?
Graag advies
Het lijkt mij dat als het aan de hrc ligt, dat de voorremmen hetzelfde probleem hebben? + de hrc is een jaar oud, zit nog niet eens roest op 
En in mijn beleving geeft een luchtbel een zacht pedaal, maar niet bovenstaande problemen. Ga zo de klauwen er af halen, uit elkaar halen en even gluren hoe ze inwendig werken. Wordt er gek van, dit is het enige wat me weerhoud om weer lekker te genieten van mijn kadettje :cry
EDIT: tijdens het tikken van het verhaal hierboven en na het nuttigen van een bak koffie zaten de remmen weer los......ik begin de remkrachtverdeler te verdenken. Ik vermoed dat deze de terugkomende olie tegen houd. Maar kan dit zowiezo? Ik weet niet hoe dat ding inwendig werkt, neem aan dat de uitgaande druk iets geknepen wordt. Tevens de vraag waar dat ding vanaf komt?
En in mijn beleving geeft een luchtbel een zacht pedaal, maar niet bovenstaande problemen. Ga zo de klauwen er af halen, uit elkaar halen en even gluren hoe ze inwendig werken. Wordt er gek van, dit is het enige wat me weerhoud om weer lekker te genieten van mijn kadettje :cryEDIT: tijdens het tikken van het verhaal hierboven en na het nuttigen van een bak koffie zaten de remmen weer los......ik begin de remkrachtverdeler te verdenken. Ik vermoed dat deze de terugkomende olie tegen houd. Maar kan dit zowiezo? Ik weet niet hoe dat ding inwendig werkt, neem aan dat de uitgaande druk iets geknepen wordt. Tevens de vraag waar dat ding vanaf komt?
@theunm wrote:hoe het bij een c kadett zit wet ik niet
als je op een e kadett schijven monteerd moet je ook de rem druk begrenzer vervangen.
die met trommels hebben terugslagkleppen.
als ik het zo lees sluit jou remdruk begrenzer ook af
hierdoor kunnen de klauwen niet vrij komen
Klinkt logisch, maar de begrenzer zat er al op, heb 'm alleen schoon gemaakt en gespoten. En heeft altijd goed gefunctioneerd :shock:
als je op een e kadett schijven monteerd moet je ook de rem druk begrenzer vervangen.
die met trommels hebben terugslagkleppen.
als ik het zo lees sluit jou remdruk begrenzer ook af
hierdoor kunnen de klauwen niet vrij komen
Klinkt logisch, maar de begrenzer zat er al op, heb 'm alleen schoon gemaakt en gespoten. En heeft altijd goed gefunctioneerd :shock:
Precies zo iets dacht ik ook al aan!
Sowieso moet de verhouding mooi kloppen, en na wat rekenwerk ben ik er achter gekomen dat je heel mooi op een 3/20 verhouding komt voor die dingen als je twee 3/40 begrenzers achter mekaar plaatst, en die zijn zeer talrijk!
Kijk maar eens naar deze berekeningen:
viewtopic.php?p=2373279#p2373279
Deze begrenzers geven een verhouding van ingaande druk en uitgaande, zet je ze dus achter elkaar dan komt er steeds uit de volgende minder druk volgens de zelfde verhouding. Je zou dus ook kunnen beginnen met 3/40 begrenzers voor trommels en daar achter een setje 3/40 of 3/35 lastafhankelijke die je of op de achter as zet en goed afsteld, of de hevel een vaste instelling geeft met een stelschroef. Zo kun je de druk goed krijgen met weinig kosten en eventueel zelfs afstelbaar en/of lastafhankelijk! king:
Sowieso moet de verhouding mooi kloppen, en na wat rekenwerk ben ik er achter gekomen dat je heel mooi op een 3/20 verhouding komt voor die dingen als je twee 3/40 begrenzers achter mekaar plaatst, en die zijn zeer talrijk!
Kijk maar eens naar deze berekeningen:
viewtopic.php?p=2373279#p2373279
Deze begrenzers geven een verhouding van ingaande druk en uitgaande, zet je ze dus achter elkaar dan komt er steeds uit de volgende minder druk volgens de zelfde verhouding. Je zou dus ook kunnen beginnen met 3/40 begrenzers voor trommels en daar achter een setje 3/40 of 3/35 lastafhankelijke die je of op de achter as zet en goed afsteld, of de hevel een vaste instelling geeft met een stelschroef. Zo kun je de druk goed krijgen met weinig kosten en eventueel zelfs afstelbaar en/of lastafhankelijk! king:
16v kadett c
Post veel
ik heb ook schijven en in mijn zoektocht ben ik ook wat dingen tegen gekomen
zo heeft de hooftremclinder soms een bodemklep
ook dat ding wat jij er onder hebt heb ik niet meer ik heb een remdruk verdeler er in kan ik hem afstelen op remmen bank
nu heb ik de zelfde hooftremclinder
ik heb het pendaal zowat op de grond en krijg het ook niet goed nu word er gezegd dat je een ander hooftremclinder nodig hebt van een benz
zo heeft de hooftremclinder soms een bodemklep
ook dat ding wat jij er onder hebt heb ik niet meer ik heb een remdruk verdeler er in kan ik hem afstelen op remmen bank
nu heb ik de zelfde hooftremclinder
ik heb het pendaal zowat op de grond en krijg het ook niet goed nu word er gezegd dat je een ander hooftremclinder nodig hebt van een benz