• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

probleem help P 1901 roetfilter 88% vol

hallo,

in je 1ste post lees ik 5kpa e 88% verzadigd.



is dit 5kpa stationair of bij 2000 toeren?



88 procent in de ecu is normaal,als hij gerenegeerd is blijft hij staan op 70 denk ik.

enkel kijken naar druk verschil.



wij modden den ECU als er geen DPF in zit.

ps de wagen gebruikt EGR om te regenereren....regelt de temperatuur van de gassen door de temperatuur van de verbranding in cilinder te laten dalen.

ik zelf rij met een vectra C2 estate Z19DT 120 versie met nu 181pk met DPF swap en niet actieve EGR. ik heb nooit problemen :)

ps brandstof verbruikt daalt bij dpf mod. doordat er geen 5de inspuiting meer is :)))

ik verbruik gem. 6.2 met 182pk :))))))

voor info & software mods/testbank verslag...info@lectromtive.be

groeten,
 
hallo,

in je 1ste post lees ik 5kpa e 88% verzadigd.



is dit 5kpa stationair of bij 2000 toeren?



88 procent in de ecu is normaal,als hij gerenegeerd is blijft hij staan op 70 denk ik.

enkel kijken naar druk verschil.



wij modden den ECU als er geen DPF in zit.

ps de wagen gebruikt EGR om te regenereren....regelt de temperatuur van de gassen door de temperatuur van de verbranding in cilinder te laten dalen.

ik zelf rij met een vectra C2 estate Z19DT 120 versie met nu 181pk met DPF swap en niet actieve EGR. ik heb nooit problemen :)

ps brandstof verbruikt daalt bij dpf mod. doordat er geen 5de inspuiting meer is :)))

ik verbruik gem. 6.2 met 182pk :))))))

voor info & software mods/testbank verslag...info@lectromtive.be

groeten,
 
@darksaint wrote:hallo,

in je 1ste post lees ik 5kpa e 88% verzadigd.



is dit 5kpa stationair of bij 2000 toeren?



88 procent in de ecu is normaal,als hij gerenegeerd is blijft hij staan op 70 denk ik.

enkel kijken naar druk verschil.



wij modden den ECU als er geen DPF in zit.

ps de wagen gebruikt EGR om te regenereren....regelt de temperatuur van de gassen door de temperatuur van de verbranding in cilinder te laten dalen.

ik zelf rij met een vectra C2 estate Z19DT 120 versie met nu 181pk met DPF swap en niet actieve EGR. ik heb nooit problemen :)

ps brandstof verbruikt daalt bij dpf mod. doordat er geen 5de inspuiting meer is :)))

ik verbruik gem. 6.2 met 182pk :))))))

voor info & software mods/testbank verslag...info@lectromtive.be

groeten,



5kpa was met stationair



wat bedoel je met een DPF swap



ik heb een 19 cdti met 150 pk signum

met roetfilter dus met een DPF
 
@darksaint wrote:hallo,

in je 1ste post lees ik 5kpa e 88% verzadigd.



is dit 5kpa stationair of bij 2000 toeren?



88 procent in de ecu is normaal,als hij gerenegeerd is blijft hij staan op 70 denk ik.

enkel kijken naar druk verschil.



wij modden den ECU als er geen DPF in zit.

ps de wagen gebruikt EGR om te regenereren....regelt de temperatuur van de gassen door de temperatuur van de verbranding in cilinder te laten dalen.

ik zelf rij met een vectra C2 estate Z19DT 120 versie met nu 181pk met DPF swap en niet actieve EGR. ik heb nooit problemen :)

ps brandstof verbruikt daalt bij dpf mod. doordat er geen 5de inspuiting meer is :)))

ik verbruik gem. 6.2 met 182pk :))))))

voor info & software mods/testbank verslag...info@lectromtive.be

groeten,



5kpa was met stationair



wat bedoel je met een DPF swap



ik heb een 19 cdti met 150 pk signum

met roetfilter dus met een DPF
 
@darksaint wrote:hallo,



88 procent in de ecu is normaal,als hij gerenegeerd is blijft hij staan op 70 denk ik.

enkel kijken naar druk verschil.







Lijkt mij niet helemaal correct dat je na een regeneratie 70% blijft uitlezen...

88 % verzadiging is ook te vol... Dan heb je al kans dat ie slecht gaat starten en niet meer lekker rijdt. Heb ik aan de lijve ondervonden en uitgemeten met m'n opcom.



Voorts komt mijn verzadiging uit op 34% na regenereren.

Lijkt mij nog niet genoeg want elk deeltje wat blijft hangen krijg ik het gevoel da'k langzamer gaat :sleeping Volgens EDS heeft dit echter te maken met de leeftijd van het DPF. Met SWAP wordt bedoelt, een wissel.... Of te wel DPF er uit en een rechte pijp er tussen. Voor de APK dan weer en swap etc.



Safe driving Jurgen.
 
@darksaint wrote:hallo,



88 procent in de ecu is normaal,als hij gerenegeerd is blijft hij staan op 70 denk ik.

enkel kijken naar druk verschil.







Lijkt mij niet helemaal correct dat je na een regeneratie 70% blijft uitlezen...

88 % verzadiging is ook te vol... Dan heb je al kans dat ie slecht gaat starten en niet meer lekker rijdt. Heb ik aan de lijve ondervonden en uitgemeten met m'n opcom.



Voorts komt mijn verzadiging uit op 34% na regenereren.

Lijkt mij nog niet genoeg want elk deeltje wat blijft hangen krijg ik het gevoel da'k langzamer gaat :sleeping Volgens EDS heeft dit echter te maken met de leeftijd van het DPF. Met SWAP wordt bedoelt, een wissel.... Of te wel DPF er uit en een rechte pijp er tussen. Voor de APK dan weer en swap etc.



Safe driving Jurgen.
 
Volgens mij heeft de EGR helemaal niks te maken met het regenereren van het DPF.

Ik denk dat er hier 2 dingen door elkaar gehaald worden er zijn namelijk 2 DPF systemen:



Het systeem wat wij op de CDTI hebben, welke gewoon de verzadiging meet door het druk verschil voor en na om dan met een extra stoot brandstof de temperatuur naar 600 + graden te brengen voor de volgende 10 minuten en dan is ie weer leeg.



De ander is met een additive, welke door de dealer om de zoveel tijd wordt bij gevult. (Mercedes doet dat b.v.)

De werking van de EGR zorgt er volgens mij niet voor dat de inlaatgassen een lagere temperatuur krijgen. Hij zorgt alleen voor recirculatie van de uitlaatgassen om aan die fucking linkse hobby milieu norm te komen. Hij zal dan eerder warmer worden door het feit dat ie de hete uitlaatgassen nog eens door je interkoeler etc jaagt :swear Hierdoor krijg je meer roet afzetting en olie in je leidingen en da's NIET GOED!.



Maar goed, ben en blif een leek dus dat is wat ik denk.



Ik ga in ieder geval et volgende doen:

In noveber heb ik m'n apk. Daarna schroef ik het DPF er onder uit en laat een twister plaatsen. Vervolgens ga ik naar Marl voor een fijn afstemming. Volgend jaar hang ik dat DPF er weer onder, laat 'm keuren en haal daarna de excercitie.



En ja, ik rijd nu al 40.000 km met de EDS 190 PK en 400 NM en NOEGR er op. 2 keer problemen gehad:



1ste keer door dat ik 800 km met een aanhanger vanuit Denemarken echt niet harder dan 80 kon door gigantisch veel file. Pas thuis ging ie in noodloop. 1 keer laten regenereren door de dealer.

2de keer was het dpf ook voor 86 % vol en liep de vec voor geen meter meer, bleek mijn tempsensor kabel van het dpf kats doorgerot te zijn door mijn verlaging en de nodige drempels. Nieuwe kabel en regeneratie was een feit.



Safe driving Jurgen.
 
Volgens mij heeft de EGR helemaal niks te maken met het regenereren van het DPF.

Ik denk dat er hier 2 dingen door elkaar gehaald worden er zijn namelijk 2 DPF systemen:



Het systeem wat wij op de CDTI hebben, welke gewoon de verzadiging meet door het druk verschil voor en na om dan met een extra stoot brandstof de temperatuur naar 600 + graden te brengen voor de volgende 10 minuten en dan is ie weer leeg.



De ander is met een additive, welke door de dealer om de zoveel tijd wordt bij gevult. (Mercedes doet dat b.v.)

De werking van de EGR zorgt er volgens mij niet voor dat de inlaatgassen een lagere temperatuur krijgen. Hij zorgt alleen voor recirculatie van de uitlaatgassen om aan die fucking linkse hobby milieu norm te komen. Hij zal dan eerder warmer worden door het feit dat ie de hete uitlaatgassen nog eens door je interkoeler etc jaagt :swear Hierdoor krijg je meer roet afzetting en olie in je leidingen en da's NIET GOED!.



Maar goed, ben en blif een leek dus dat is wat ik denk.



Ik ga in ieder geval et volgende doen:

In noveber heb ik m'n apk. Daarna schroef ik het DPF er onder uit en laat een twister plaatsen. Vervolgens ga ik naar Marl voor een fijn afstemming. Volgend jaar hang ik dat DPF er weer onder, laat 'm keuren en haal daarna de excercitie.



En ja, ik rijd nu al 40.000 km met de EDS 190 PK en 400 NM en NOEGR er op. 2 keer problemen gehad:



1ste keer door dat ik 800 km met een aanhanger vanuit Denemarken echt niet harder dan 80 kon door gigantisch veel file. Pas thuis ging ie in noodloop. 1 keer laten regenereren door de dealer.

2de keer was het dpf ook voor 86 % vol en liep de vec voor geen meter meer, bleek mijn tempsensor kabel van het dpf kats doorgerot te zijn door mijn verlaging en de nodige drempels. Nieuwe kabel en regeneratie was een feit.



Safe driving Jurgen.
 
@Dietrich Concept wrote:dus jij zegt erg uit en dpf er ook tussen uit



en dan gewoon een normale demper er tussen plaatsen

want anders heeft hij wel veel herrie als er alleen een stuk pijp tussen zit



op ebay staat een demper compleet voor 55 euri dus dan niks



http://www.ebay.de/itm/200548178855?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649" onclick="window.open(this.href);return false;



Dat is wat ik ga doen ja. Ik vervang mijn DPF voor een 'twister' waar aan elke kant een flens op zit en de EGR optie NO laat ik staan. Met een twister heb je ook weinig tot geen extra herrie maar lopen de uitlaatgassen veel beter door dan met een demper.

Ik probeer het bij EDS zo voor elkaar te krijgen dat ze voor de IPF tool een programma voor me schrijven welke als extra een optie heeft welke geen DPF heeft.



Dan kan ik ook de software switch zelf doen en hoef ik niet elk jaar naar EDS, alhoewel dat natuurlijk wel leuk is behalve voor de portemonnai :???:



Safe driving Jurgen.
 
@Dietrich Concept wrote:dus jij zegt erg uit en dpf er ook tussen uit



en dan gewoon een normale demper er tussen plaatsen

want anders heeft hij wel veel herrie als er alleen een stuk pijp tussen zit



op ebay staat een demper compleet voor 55 euri dus dan niks



http://www.ebay.de/itm/200548178855?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649" onclick="window.open(this.href);return false;



Dat is wat ik ga doen ja. Ik vervang mijn DPF voor een 'twister' waar aan elke kant een flens op zit en de EGR optie NO laat ik staan. Met een twister heb je ook weinig tot geen extra herrie maar lopen de uitlaatgassen veel beter door dan met een demper.

Ik probeer het bij EDS zo voor elkaar te krijgen dat ze voor de IPF tool een programma voor me schrijven welke als extra een optie heeft welke geen DPF heeft.



Dan kan ik ook de software switch zelf doen en hoef ik niet elk jaar naar EDS, alhoewel dat natuurlijk wel leuk is behalve voor de portemonnai :???:



Safe driving Jurgen.
 
ok dat lijkt mij ook wel de beste optie dan

dan gaat hij er bij mij ook tussen uit

en dan weer opnieuw laten chippen bij EDS



want ik had nu dus het verkeerde programma er in

die zonder DPF

en ook wel de EGR uit
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven