Project C16SE t Groene scheur ijzer leeft verder

[corsatuning]

succes met je project

heb er ook al een aantal gedaan :thumbup

 

[corsaboy]

vliegwiel niet gaan afdraaien.

Gewoon een stalen halen met startkrans mee gefreesd. Is iets duurder maar het vliegwiel zit wel bij je voeten.

Als die uit elkaar spat heb je een groter probleem.



300 euro voor flowen is heeeel erg goedkoop.

Mijn kop heeft geloof ik 750 euro gekost destijds..



DBilas nokkenassen zijn wel goed, die had ik ook in de 8v

slepers zijn niet zo extreem belangrijk.. de klepveren wel..



Wat voor merk versterkte lagers heeft risse? Of staat dat er niet bij?

Ik zou een setje halen van ACL, dat zijn versterkte lagers die erg goed zijn.

 

[zuprman]

Succes met je projectje...ik ga hem zeker volgen. :jerry

Helaas lukt het mij niet om technisch mee te praten. :afro

 

[GOGOGO_1555]

*betreft lagerschalen



http://www.risse-motorsport.de/prod...ced-main-and-big-small-end-bearings--OHC.html" onclick="window.open(this.href);return false;



*vliegwiel is een optie hoeft niet perse







maar ik ben er vandaag achtergekomen dat de motor geen Klopsensor heeft (knock knock who isn't there ?? :jerry )

maar dus een oktaanstekker heeft



als ik ik m laat Chiptunnen... moet ik dan gaan denken aan andere waardes van het oktaan gehalte ivm t ontstekings tijdstip :hmmz

want als dat t geval is (wil niet t helejaar door op 98 rijden) zit ik anders te denken aan een vrij programmeerbare ECU en komt er een klopsensor in (t gat en schroefdraad dat zit er al)



*als ik een vrijprogrameerbare ecu gaat doen, laat ik waarschijnlijk het flowen voor wat is en koop ik later wel een extra kop erbij om te flowen en ga ik eerst zonder geflowde kop rije moet wel een beetje op me cente letten

wat heb ik vdg verders gedaan



had maar even de tijd

moest om 3 uur werken

en moeders moest ook nog even naar de huisarts





de kabelboom van de motor ontkoppeld

Dynamo eraf gehaald



de buurman een handje geholpen

-de buurman heeft een Vauxhall Viva en die kon de deur en raam rubbers goed gebruiken van de donor :thumb

-z'n zoon heeft een astra F waarvan de kachel radiateur lekt dus weer de donor lichter gemaakt :thumb





en na t werk om 12uur 's nacht's nog ff aan de donor wezen rommelen

even gouw de achterruiten eruit gehaald en t glazen schuifkantel dak raampje dinges eruit gehaald (niet t mechaniek- daar was t te donker voor xD )



want strakkies word de donor opgehaald en gaat ie de pers in (niet zonde want die donor is goed rot)

 

[bart-gsi]

leuk project

maar al je 140 pk wil hoeveel NM aan koppel heb je dan?? aangezien dat ook erg helpt bij je acceleratie als dat je doel is om lekker van 0-100 te gaan..

ben gewoon even nieuwsgierig en wil zeker mee hierover lezen...

 

[trashmetal]

Maar als je toch al met de gedachte speelt voor een stand alone ecu

waarom niet gelijk overstappen op throttle bodies?



vliegwiel afdraaien zou ik niet doen, een origineel c16se vliegwiel is al plat

en dus lichter als b.v. van een x16xe

 

[GOGOGO_1555]

nou throttle bodies de gedachte heb ik zeker gehad

maare $$$$



en weet niet of ik handig genoeg ben om t zelf te maken.

eerst maar zorgen dat ie vlotter is dan normaal

en dan kan dat altijd nog.



die throttle bodie hebben de kant en klaar bij dbilas voor de corsa A GSI weet niet of dat past op t F blok

maar wederom, kan altijd nog

 

[GOGOGO_1555]

Nog even Foto's gemaakt

want hij is opgehaald :thumb



heb me vrijwaring gekregen :wors

















en dat is t einde van de rooie '94er Astra F

 

[GOGOGO_1555]

heb de v-bak er net even van afgekoppeld en tot mijn verbazing zit er een Kom-vliegwiel dus geen platte



nou zat ik nog even te denken aan tuning

en op youtube kwam ik de Turboo's tegen :hmmz

ook op de C16SE en E16SE



naast een

*decompressie plaat (neem aan dat ik de Stock internals kan houden) geen idee hoeveel mm en turbo druk - zoals ik las 170pk is mogelijk

*turbo spruitstuk

*de turbo zelf (TD-04 mischien)

*olie toevoer en koeling

*programmeerbare ECU

*interkoeler





dus heb zoals ik t zie 2 opties

Tunen of Turbo



ben nu pas in een fase waarin ik nog kan kiezen



maar wat is wijsheid :wtf



ik rij dagelijks maar ook circuit zovaak ik kan op de Nordschleife





iemand een suggestie ?

 

[trashmetal]

wat vliegwiel betreft zou ik die er een zoeken van een x16sz

die zijn op elke sloop te vinden

wil je voor turbo gaan zou je zuigers van een c16nz kunnen pakken

om de druk iets te verlagen plus versterkte stalen koppakking gebruiken

en een uitlaatspruitstuk van een monopoint injectie

kun je gebruiken om een turbo aan te knopen, t2 schijnt er makkelijk op te bouwen zijn

heb op diverse engelse fora al c16se turbo conversies bestudeerd

 

[trashmetal]

p.s. kijk ook even op de gasklep of er een halve maan op zit

niet elke c16se heeft die, mijne had hem wel

hangt nu veel beter aan het gas

plat vliegwiel had de mijne er al op zitten :hmmz



er is in de nineties wat af gegocheld met onderdelen bij opel :jerry

 

[GOGOGO_1555]

nou vind ik dat turbo wel beestachtig stoer :wub



turbo is voor mij ook nieuw terretorium, maarja wel een manier om t te leren denk ik zo



http://www.pngclub.com/forum/showthread.php?137752-*INFO*-1600-8v-Turbo-What-I-used" onclick="window.open(this.href);return false;



zal de komende tijd info en prijskaarten gaan vergelijken



wil denk wel de gewone C16Se zuigers erin houden en dus puur compressie verlagen met decompressie platen

*als ik voor project C16SET kies

 

[trashmetal]

Mooi spul :thumb

wat je ook voor setup besluit te maken

zou ik na je blok revisie eerst origineel inrijden

dat je zeker weet dat je basis goed is :thumb

 

[GOGOGO_1555]

is trouwens een goeie opmerking

t klinkt ook logisch trash..



ik dacht bouwen tunen

en dan inrijden

 

[trashmetal]

tunen kan wel, maar dan zonder turbo

als je trouwens voor turbo kiest

kun je het beste de originele nokas houden

ivm overlap, als de uitlaatklep nog niet geheel gesloten is

terwijl de inlaatklep open gaat

dan blaast de turbo het brandstof luchtmengsel gelijk de uitlaat in



dus opletten als je toch voor een andere nokas gaat kijken

heb zo ff geen link voorhanden welke wel turbo geschikt zijn

 

[GOGOGO_1555]

ik denk ook dat ik maar voor turbo moet gaan kwa kosten komt t ongeveer op t zelfde uit



dan hoeft ie niet geflowd te worden

geen andere nokkenas *hooguit een nieuwe ( motorisch klinkte hij goed)





btw kan ik op zo'n stand alone ecu een verbruiks signaal erop programeren voor mijn MID boordcomputer vind t namelijk een erg fijn apparaat

 

[GOGOGO_1555]

nou ben vandaag weer even verder gegaan

heb eindelijk de Rommel thuis in orde dus kan nu redelijk m'n gang gaan :thumb



dus ben begonnen met de Clilinder kop eraf te halen







nokkenasje is naar mijn idee prima



alleen vielen er uiteraard 2 van die klepgeleiders af :swear

dus ik heb er mischien 2 verwisseld maar mischien ook niet (gaat uit van wel :???: )







Koppaking heb ik in 1 geheel ertussen uit gekregen king:



Maar ....

toen ik ging kijken naar de Cilinderwanden zag ik dit



C1:



C2:



C3:



C4:





ik zie naast de kale plekken ook verticale krassen

dus dat zal denk ik verhaal 1ste overmaatse zuigers worden gok ik zo

denk niet dat t simpel een hoonsteentje erdoor wordt



Maar ...wat voor kosten kan ik verwachten ??

(word sowieso pas volgende maand dat ik dat dan zou kunnen laten doen $$$)

 

[trashmetal]

Dit valt nog wel mee hoor

ik heb een c14nz blokje uit mekaar gehad waar de wanden bijna geheel glad waren

en ja, het ding liep nog prima

hier zie je duidelijk de hoongroeven nog zitten

bovenkanten van de zuigers zien er ook nog netjes uit

ben benieuwd hoe je lagerschalen er nog uit zien

 

[trashmetal]

p.s., heb je ook een kleppentang?

deze kun je ook zelf maken van een oude lijmklem

heb de kop van onze station zelf gereviseerd

en snort weer als nieuw :wors

 

[GOGOGO_1555]

ik zal hopelijk binnekort weer is wat doen

heb t druk druk druk xD

iedereen in m'n groepje is bezig met ombouw

ik help momenteel een Golf 1 aan een 2ltr ombouw

dat heeft mijn prioriteit (niet eens mijn auto ken je nagaan xD)

maar t is ook z'n enige auto

maar we hebben wel in 4 uur tijd t oude blok eruit gehaald zonder motor takel :thumb



en nu zit dat 2ltr blok ook nog onder de olie dus ik zeg alle keeringen vervangen (was nat rond de krukas)

en onder de koppakking lijn is ook alles nat ....

dus dat moet ook nog even gebeuren



maar je ziet t verschil wel tussen opel en vag xD

vag heeft net 180xxx weg en zeiknat en die c16se van 250xxx had/heeft last van een beetje zweetvlekken



*betreft cilinderkop t blok heeft 250xxx gelopen weet verder de historie er niet van en wil eigelijk ook gelijk nieuwe klep geleiders erin

is denk ik iets wat ik niet 123 zelf kan (dus uitbesteden aan m'n vrienden bij de lokale automaterialen zaak :thumb )