Raluph: SR Carburateurs

[midnight black]

Kun je afzonderlijk de stroomsterkte en de draadsnelheid instellen?

Als je de las dieper in de plaatjes wilt krijgen dan moet de stroomsterkte omhoog zodat je meer warmte inbrengt en een groter smeltbad creeert.

Of je moet de draadsnelheid omlaag brengen en de lastoorts langzamer bewegen.

Als de draadsnelheid te hoog is dan krijg je meer spatten en wordt je mondstuk vies.

Hoe ziet de las er aan de achterkant uit?

Het is inderdaad een kwestie van veel oefenen en het ziet er voor een beginner best aardig uit. Succes.

 

[Raluph]

@ midnight, alvast bedankt voor de tips



@midnight black wrote:Hoe ziet de las er aan de achterkant uit?

De tweede foto(voorkant) daar heb ik gelast. En de laatste foto (achterkant) is om te laten zien hoever de las is gegaan. Dus daar heb ik niet gelast....

 

[schnitzel]

zorg er voor dat je te lassen stukken goed schoon zijn . zit er toevallig ook een puntlas stand op ? voor de rest :thumb

 

[Raluph]

@ midnight, alvast bedankt voor de tips



@midnight black wrote:Hoe ziet de las er aan de achterkant uit?

De tweede foto(voorkant) daar heb ik gelast. En de laatste foto (achterkant) is om te laten zien hoever de las is gegaan. Dus daar heb ik niet gelast....

 

[Raluph]

@schnitzel wrote:zorg er voor dat je te lassen stukken goed schoon zijn . zit er toevallig ook een puntlas stand op ? voor de rest :thumb



Normaal maak ik mijn oefenstukken schoner dan op de foto maar het was toen om de lashelm te testen. Maar heb geen puntlas stand erop zitten.

 

[schnitzel]

zorg er voor dat je te lassen stukken goed schoon zijn . zit er toevallig ook een puntlas stand op ? voor de rest :thumb

 

[Raluph]

weer wat geoefend en deze keer de lasnaad gelijk gemaakt met het metaal.

[/URL]

geen gaten, maar het is te zien dat de lasnaad wat hoger ligt dan mijn vorig voorbeeld....dus daar nog even aan werken.



En ik kan/mag eindelijk kijken voor een tweede auto, als (leer)project zijnde. Had al langer een garage tot mijn beschikking maar niks was zeker voor hoe lang en die zekerheid is er nu zo goed als wel .

Zit te twijfelen....een C kadett of nog E kadett.

Een C kadett met een 2 liter CIH of een E kadett met een c20xe (zelf ombouwen)

Een C kadett vind ik mooi en is achterwiel aangedreven maar 9 van de 10 keer is het een 1200tje en die heb ik al. Aangezien het een project auto wordt mag er wel iets hebben met wat meer power. Moet ik alles ombouwen maar dat moet ik met de E waarschijnlijk ook.

Een E kadett heb ik persoonlijk iets meer mee, mijn eerste auto en de auto die mijn ouders hadden toen ik geboren werd. En voor mijn gevoel iets makkelijker aan onderdelen te komen om er een c20xe in te leggen (uiteindelijk op kenteken zetten).



Ligt natuurlijk aan welke auto je koopt maar bij een C zal er normaal gesproken iets meer cosmetisch werk gedaan worden. En aangezien ik Automotive Engineering doe zal ik meer te maken krijgen met technische en software matige dingen dan het opknappen van een carrosserie.



Maar ik ga er nog goed over nadenken...tips altijd welkom

 

[Raluph]

@schnitzel wrote:zorg er voor dat je te lassen stukken goed schoon zijn . zit er toevallig ook een puntlas stand op ? voor de rest :thumb



Normaal maak ik mijn oefenstukken schoner dan op de foto maar het was toen om de lashelm te testen. Maar heb geen puntlas stand erop zitten.

 

[Raluph]

weer wat geoefend en deze keer de lasnaad gelijk gemaakt met het metaal.

[/URL]

geen gaten, maar het is te zien dat de lasnaad wat hoger ligt dan mijn vorig voorbeeld....dus daar nog even aan werken.



En ik kan/mag eindelijk kijken voor een tweede auto, als (leer)project zijnde. Had al langer een garage tot mijn beschikking maar niks was zeker voor hoe lang en die zekerheid is er nu zo goed als wel .

Zit te twijfelen....een C kadett of nog E kadett.

Een C kadett met een 2 liter CIH of een E kadett met een c20xe (zelf ombouwen)

Een C kadett vind ik mooi en is achterwiel aangedreven maar 9 van de 10 keer is het een 1200tje en die heb ik al. Aangezien het een project auto wordt mag er wel iets hebben met wat meer power. Moet ik alles ombouwen maar dat moet ik met de E waarschijnlijk ook.

Een E kadett heb ik persoonlijk iets meer mee, mijn eerste auto en de auto die mijn ouders hadden toen ik geboren werd. En voor mijn gevoel iets makkelijker aan onderdelen te komen om er een c20xe in te leggen (uiteindelijk op kenteken zetten).



Ligt natuurlijk aan welke auto je koopt maar bij een C zal er normaal gesproken iets meer cosmetisch werk gedaan worden. En aangezien ik Automotive Engineering doe zal ik meer te maken krijgen met technische en software matige dingen dan het opknappen van een carrosserie.



Maar ik ga er nog goed over nadenken...tips altijd welkom

 

[midnight black]

Wat betreft rottigheid kan een E net zo rot zijn als een C alleen bij een E heb je natuurlijk (voorlopig nog) veel meer keuze. Een E met een c20xe erin vinden lijkt me dan ook niet zo moeilijk.

Lassen gaat prima zie ik: waar de las vlak geslepen is ziet het er zeer goed uit, inderdaad nog een beetje oefenen met de instellingen, de lasrups ligt nu erg hoog erop, dat kost veel slijpwerk en veel lasdraad. Maar gaat helemaal goed komen :thumbup

 

[midnight black]

Wat betreft rottigheid kan een E net zo rot zijn als een C alleen bij een E heb je natuurlijk (voorlopig nog) veel meer keuze. Een E met een c20xe erin vinden lijkt me dan ook niet zo moeilijk.

Lassen gaat prima zie ik: waar de las vlak geslepen is ziet het er zeer goed uit, inderdaad nog een beetje oefenen met de instellingen, de lasrups ligt nu erg hoog erop, dat kost veel slijpwerk en veel lasdraad. Maar gaat helemaal goed komen :thumbup

 

[ginkelvanmichiel]

tipje voor die hoogliggende las: zet de draadsnelheid ietsje lager. Temperatuur wordt iets hoger hierdoor waardoor de sterkte van de las toeneemt

 

[ginkelvanmichiel]

tipje voor die hoogliggende las: zet de draadsnelheid ietsje lager. Temperatuur wordt iets hoger hierdoor waardoor de sterkte van de las toeneemt

 

[Raluph]

@ginkelvanmichiel wrote:tipje voor die hoogliggende las: zet de draadsnelheid ietsje lager. Temperatuur wordt iets hoger hierdoor waardoor de sterkte van de las toeneemt

:thumb





En als project auto gaat het waarschijnlijk een E kadett worden. Heb het forum doorgespit voor info maar helaas zijn in veel topic de foto's niet meer zichtbaar maar nog wel met bruikbare info. Weet nog niet wat voor E kadett want wil eerst weten waar ik aan begin en wat ik nodig heb.



Wat ik denk nodig te hebben:

- c20xe met kabelboom en ECU

- versnellingsbak: F16, F18, F20

- Veerpoten met schijven en klauwen van c20xe

- Aandrijfassen van c20xe

- Achteras met schijven

- Rembekrachtiger (c20xe)

- Branstofpomp van een 2L

- Front verstevigen

- radiateur c20xe

- Motorsteunen, De motorsteunen, moeten die van een c20xe zijn of kan dat van een willekeurige bigblock



Mijn kadett heeft de schakelstang laag door het schutbord lopen terwijl er (meer) kadetts zijn waar de schakelstang hoger door het schutbord gaat. Kan je dan de schakelstang gebruiken van de versnellingsbak die er eerst inzat of om je het ombouwen?





Tips en info, altijd welkom

 

[Raluph]

@ginkelvanmichiel wrote:tipje voor die hoogliggende las: zet de draadsnelheid ietsje lager. Temperatuur wordt iets hoger hierdoor waardoor de sterkte van de las toeneemt

:thumb





En als project auto gaat het waarschijnlijk een E kadett worden. Heb het forum doorgespit voor info maar helaas zijn in veel topic de foto's niet meer zichtbaar maar nog wel met bruikbare info. Weet nog niet wat voor E kadett want wil eerst weten waar ik aan begin en wat ik nodig heb.



Wat ik denk nodig te hebben:

- c20xe met kabelboom en ECU

- versnellingsbak: F16, F18, F20

- Veerpoten met schijven en klauwen van c20xe

- Aandrijfassen van c20xe

- Achteras met schijven

- Rembekrachtiger (c20xe)

- Branstofpomp van een 2L

- Front verstevigen

- radiateur c20xe

- Motorsteunen, De motorsteunen, moeten die van een c20xe zijn of kan dat van een willekeurige bigblock



Mijn kadett heeft de schakelstang laag door het schutbord lopen terwijl er (meer) kadetts zijn waar de schakelstang hoger door het schutbord gaat. Kan je dan de schakelstang gebruiken van de versnellingsbak die er eerst inzat of om je het ombouwen?





Tips en info, altijd welkom

 

[Andreas.Berger]

Ik gebruik, het onderliggende schakelsysteem , zet alleen de schakel kop om

 

[midnight black]

@Raluph wrote:@ginkelvanmichiel wrote:tipje voor die hoogliggende las: zet de draadsnelheid ietsje lager. Temperatuur wordt iets hoger hierdoor waardoor de sterkte van de las toeneemt

:thumb





En als project auto gaat het waarschijnlijk een E kadett worden. Heb het forum doorgespit voor info maar helaas zijn in veel topic de foto's niet meer zichtbaar maar nog wel met bruikbare info. Weet nog niet wat voor E kadett want wil eerst weten waar ik aan begin en wat ik nodig heb.



Wat ik denk nodig te hebben:

- c20xe met kabelboom en ECU

- versnellingsbak: F16, F18, F20

- Veerpoten met schijven en klauwen van c20xe

- Aandrijfassen van c20xe

- Achteras met schijven

- Rembekrachtiger (c20xe)

- Branstofpomp van een 2L

- Front verstevigen

- radiateur c20xe

- Motorsteunen, De motorsteunen, moeten die van een c20xe zijn of kan dat van een willekeurige bigblock



Mijn kadett heeft de schakelstang laag door het schutbord lopen terwijl er (meer) kadetts zijn waar de schakelstang hoger door het schutbord gaat. Kan je dan de schakelstang gebruiken van de versnellingsbak die er eerst inzat of om je het ombouwen?





Tips en info, altijd welkom





Nou met dit wensen lijstje zou ik wel weten welke E Kadett ik zou aanschaffen: Een GSI 2.0 16v!

Deze heeft ook een andere achteras en extra verstevigingen in de carrosserie, waarom zou je alle moeite doen om van een minder potente Kadett een GSI te maken terwijl het op papier

nog geen GSI is. Aan de gemiddelde Kadett GSI valt ook genoeg te hobbyen hoor (zeker met dat mooie lasapparaat )

Stel nou dat je bijvoorbeeld een Kadett met V6 oid zou willen maken dan kun je beter voor een goede basis qua carrosserie gaan, aangezien technisch dan toch allemaal zwaarder uitgevoerd

moet worden. Succes met je keuze.

 

[Andreas.Berger]

Ik gebruik, het onderliggende schakelsysteem , zet alleen de schakel kop om

 

[midnight black]

@Raluph wrote:@ginkelvanmichiel wrote:tipje voor die hoogliggende las: zet de draadsnelheid ietsje lager. Temperatuur wordt iets hoger hierdoor waardoor de sterkte van de las toeneemt

:thumb





En als project auto gaat het waarschijnlijk een E kadett worden. Heb het forum doorgespit voor info maar helaas zijn in veel topic de foto's niet meer zichtbaar maar nog wel met bruikbare info. Weet nog niet wat voor E kadett want wil eerst weten waar ik aan begin en wat ik nodig heb.



Wat ik denk nodig te hebben:

- c20xe met kabelboom en ECU

- versnellingsbak: F16, F18, F20

- Veerpoten met schijven en klauwen van c20xe

- Aandrijfassen van c20xe

- Achteras met schijven

- Rembekrachtiger (c20xe)

- Branstofpomp van een 2L

- Front verstevigen

- radiateur c20xe

- Motorsteunen, De motorsteunen, moeten die van een c20xe zijn of kan dat van een willekeurige bigblock



Mijn kadett heeft de schakelstang laag door het schutbord lopen terwijl er (meer) kadetts zijn waar de schakelstang hoger door het schutbord gaat. Kan je dan de schakelstang gebruiken van de versnellingsbak die er eerst inzat of om je het ombouwen?





Tips en info, altijd welkom





Nou met dit wensen lijstje zou ik wel weten welke E Kadett ik zou aanschaffen: Een GSI 2.0 16v!

Deze heeft ook een andere achteras en extra verstevigingen in de carrosserie, waarom zou je alle moeite doen om van een minder potente Kadett een GSI te maken terwijl het op papier

nog geen GSI is. Aan de gemiddelde Kadett GSI valt ook genoeg te hobbyen hoor (zeker met dat mooie lasapparaat )

Stel nou dat je bijvoorbeeld een Kadett met V6 oid zou willen maken dan kun je beter voor een goede basis qua carrosserie gaan, aangezien technisch dan toch allemaal zwaarder uitgevoerd

moet worden. Succes met je keuze.

 

[theunm]

hij is nog een paar dingen vergeten.

je hebt ook de benzinetank nodig met dikke aansluiting.

niet alleen de rembekrachtiger maar ook de hoofd rem cylinder voor een niet abs en die zijn schaars.

den onderbalk uit de koets van de radiateur moet je over zetten anders past een 16v radiateur niet.



en die schakelstang de boel maar eens naast elkaar leggen je kunt je oude systeem blijven gebruiken.

maar dat is hier op het forum al een paar keer getypd