@MR-turbo wrote:combinatie vliegwiel / plaat moet je het idd in zoeken.
meestal als je het vliegwiel ff laat vlakken is het weg...
Het schijnt oa te komen doordat er (ge)harde stukken zijn ontstaan op je wrijvingsvlak van je vliegwiel, daardoor stuitert de plaat onder bepaalde omstandigheden
Ik heb wel gemerkt dat bepaalde combinaties het kunnen versterken, zoals soepele motorrubbers , warme motor , korte overbrenging
Wat je kan doen, is ipv in z'n eerste versnelling optrekken, z'n 2 eens een tijdje gebruiken
kan ie makkelijk hebben, zeker met een 3.0, goede kans dat het dan een tijdje weg is
Weet je wat het rare is, dat er een kans is dat met een andere bestuurder het niet of iig veel minder voorkomt :hmmz
Het kan goed zijn dat je NIETS ziet en meet aan het wrijvingsvlak van je vliegwiel, maar pas als ie warm wordt je het kunt meten omdat ie niet mooi gelijkmatig uitzet
Sorry, had even vergeten te vermelden dat het om de v8 ging,
Het (stalen) vliegwiel is/was nieuw en ongebruikt. bij het eerste testrondje merkte ik dit probleem al, heb de koppeling tot op heden nog nooit echt hoog hoeven belasten, dus het kan geen oude schade zijn, of zou dat bij een nieuw vliegwiel ook al kunnen voorkomen door verkeerde materaalkeuze?
Koud of warm maakt inderdaad ook uit, al heb ik meer het idee dat dat door het lagere stationaire toerental komt als hij warm is.
Vertanding is iets aan de lange kant, 2.93 diff + handbak met een overdrive wat resulteerd in 2350rpm@120km/u, maar ik kan het inderdaad een proberen om in zn 2 weg te rijden of het dan minder is.
De motorrubbers zijn bij mij zeer slap, (vloeistof gevuld), bij mark zijn dat industrierubbers.
Vliegwiel is ook aan de zware kant, als het een extreem licht vliegwiel zou zijn zou dat ook een oorzaak kunnen zijn, maar bij mij is dat niet van toepassing, mark daar in tegen heeft een vrij licht vliegwiel achter zn v6,
Koppelingsplaat was ook nieuw en had nooit een druppel olie gezien, evenals de nieuwe voering die ik erop heb laten zetten.
meestal als je het vliegwiel ff laat vlakken is het weg...
Het schijnt oa te komen doordat er (ge)harde stukken zijn ontstaan op je wrijvingsvlak van je vliegwiel, daardoor stuitert de plaat onder bepaalde omstandigheden
Ik heb wel gemerkt dat bepaalde combinaties het kunnen versterken, zoals soepele motorrubbers , warme motor , korte overbrenging
Wat je kan doen, is ipv in z'n eerste versnelling optrekken, z'n 2 eens een tijdje gebruiken
kan ie makkelijk hebben, zeker met een 3.0, goede kans dat het dan een tijdje weg is
Weet je wat het rare is, dat er een kans is dat met een andere bestuurder het niet of iig veel minder voorkomt :hmmz
Het kan goed zijn dat je NIETS ziet en meet aan het wrijvingsvlak van je vliegwiel, maar pas als ie warm wordt je het kunt meten omdat ie niet mooi gelijkmatig uitzet
Sorry, had even vergeten te vermelden dat het om de v8 ging,
Het (stalen) vliegwiel is/was nieuw en ongebruikt. bij het eerste testrondje merkte ik dit probleem al, heb de koppeling tot op heden nog nooit echt hoog hoeven belasten, dus het kan geen oude schade zijn, of zou dat bij een nieuw vliegwiel ook al kunnen voorkomen door verkeerde materaalkeuze?
Koud of warm maakt inderdaad ook uit, al heb ik meer het idee dat dat door het lagere stationaire toerental komt als hij warm is.
Vertanding is iets aan de lange kant, 2.93 diff + handbak met een overdrive wat resulteerd in 2350rpm@120km/u, maar ik kan het inderdaad een proberen om in zn 2 weg te rijden of het dan minder is.
De motorrubbers zijn bij mij zeer slap, (vloeistof gevuld), bij mark zijn dat industrierubbers.
Vliegwiel is ook aan de zware kant, als het een extreem licht vliegwiel zou zijn zou dat ook een oorzaak kunnen zijn, maar bij mij is dat niet van toepassing, mark daar in tegen heeft een vrij licht vliegwiel achter zn v6,
Koppelingsplaat was ook nieuw en had nooit een druppel olie gezien, evenals de nieuwe voering die ik erop heb laten zetten.
