Restauratie rekord E2

[hans-rekord-e]

nou , na de bijna volledige ombouw van 1.8 naar 2.0 (ford) v6 gaat de rekord na de bouwvak naar mijn maat toe om de buitenkant aan te pakken voor ik naar de RDW ga voor de motorkeuring.

deze werkzaamheden zijn nog niet allemaal nodig ( met uitzondering van linkervoorpoot ,denk ik ) maar ik wil toch met een nette auto tevoorschijnkomen daar ,hieronder diverse fotos van de te verrichten werkzaamheden, tips over diverse dingen zijn altijd welkom ,zelf ga ik dit niet doen want kan absoluut niet lassen, daar doet mijn kameraad dit voor mij , Veerpoot links voor,( Hier kijk je echt zo op de weg , dit was bij de voirge APK geen afkeurpunt :shock: ?! ) hier wordt nw voorschermbevestigingsplaat ingelast

en veerpoot reparatie plaat )

Veerpoot rechts voor ,( is nog niet door ,maar word toch gelijk meegenomen , we zijn nou toch bezig ) komt ook veerpoot reparatieplaat op

Rechtervoorhoek ,

Linkervoorhoek ,(komt nw keienvanger en voorscherm op )

Linkerachterhoek ,(aan het kleurverschil aan beide zijden kan je al zien dat er al eerder iets aan is gedaan door de vorige eigenaar , maar nu worden aan beide zijden reparatie stukken ingelast )

Rechterachterhoek ,

Dorpel en deur rechtsvoor ,( dorpel wordt plaatje ingelast , deuren weet ik nog niet wat ik daar mee doe , zit aan alle 4 de deuren wel wat werk maar ga maandag kijken voor 4 andere deuren ( die volgens verkoper er nog redelijk uitzien)

Compleet plaatje van de voorzijde ,(Kap van een diesel om het luchtfilter van de v6 kwijt te kunnen )

Hoop regelmatig fotos te kunnen plaatsen over de voorgang van de diverse werkzaamheden

 

[fluks]

als je met die voorpoten begint zal het je nog flink tegenvallen hoe slecht hij eronder is zit een hele hoop dubbel plaatwerk waar vocht tussen kan kijk in je interieur maar eens onder het dashboard links boven in de hoek als daar een bruine plek zit

ben benieuwd wat voor v6 erin zit en hoe

 

[hans-rekord-e]

ok van dat dubbel plaatwerk had ik al gehoord , ik heb wel last van water in de auto maar aan de passigiers zijde , dat kunnen we mooi bekijken als de voorschermen eraf zijn ,

Er ligt een 2.0 V6 (90PK) van een taunus van 81 met automaatbak , denk bij meetings volgend jaar dat iedereen kan beoordelen hoe hij erin ligt

 

[GSE]

Was een 2.9 V6 van een Scorpio meer werk geweest?

 

[Ghanz]

of een 3.0 24v van ... jaja... OPEL ?



waarom ford?

 

[hans-rekord-e]

ja, ja, jongens die discussie hebben we al eens gehad ,waarom geen 2.9 ? ik hoef geen scheurijzer ( en ik heb een hekel aan injectie ,daarom een 2.0 met een ouderwetse CARBURATEUR :thumb )en met een 2.0 blijf ik kwa pk,s bijna gelijk met de 1.8 en dat is makkelijk keuren bij de rdw,

waarom geen opel blok ? ja ,eigenlijk ben ik toch wel nu een beetje fordman (voor de rodeo en bangers doen wij bijna alles met ford motoren en ik heb nog een escort MK2 )en vroeger opel man ( heb 3 ascona,s B gehad ,een manta b en een rekord e2 D ) en nu kan ik twee dingen tot 1 combineren en ik vond het ook wel een mooie uitdaging om dit voor elkaar te krijgen, daarom dus :jerry

 

[mantallica]

Veel succes met de restauratie werkzaamheden :thumb Jah, hoe dichter

je bij Nieuwleusen komt des te meer Ford je krijgt Heb daar ook nog

Fam. zitten die daar druk mee zijn.

 

[hans-rekord-e]

Gisteren de 4 deuren opgehaald ,zijn nog heel goed voor die 4 tientjes ! :thumb

ga vanavond alvast beginnen om deuren over te zetten

nieuwleusen ═ granadaland he

 

[HAICO]

@hans-rekord-e wrote:en met een 2.0 blijf ik kwa pk,s bijna gelijk met de 1.8 en dat is makkelijk keuren bij de rdw,

waarom geen opel blok ? ja ,eigenlijk ben ik toch wel nu een beetje fordman (voor de rodeo en bangers doen wij bijna alles met ford motoren en ik heb nog een escort MK2 )en vroeger opel man ( heb 3 ascona,s B gehad ,een manta b en een rekord e2 D ) en nu kan ik twee dingen tot 1 combineren en ik vond het ook wel een mooie uitdaging om dit voor elkaar te krijgen, daarom dus :jerry



bij de rdw hoef je met de pk's echt niet gelijk te blijven voor een makkelijke keuring,dat maakt niets uit.

mijn commodore ging van een 6 cil 130pk naar een chevy v8 met 225pk.

maar een ford motor in een opel is weer eens wat anders :thumb

ik zag dit weekeind in zevenaar op de meeting een bmw 3 serie met een 3 liter 6 cil toyota motor :shock:

 

[hans-rekord-e]

@HAICO wrote:@hans-rekord-e wrote:en met een 2.0 blijf ik kwa pk,s bijna gelijk met de 1.8 en dat is makkelijk keuren bij de rdw,

waarom geen opel blok ? ja ,eigenlijk ben ik toch wel nu een beetje fordman (voor de rodeo en bangers doen wij bijna alles met ford motoren en ik heb nog een escort MK2 )en vroeger opel man ( heb 3 ascona,s B gehad ,een manta b en een rekord e2 D ) en nu kan ik twee dingen tot 1 combineren en ik vond het ook wel een mooie uitdaging om dit voor elkaar te krijgen, daarom dus :jerry



bij de rdw hoef je met de pk's echt niet gelijk te blijven voor een makkelijke keuring,dat maakt niets uit.

mijn commodore ging van een 6 cil 130pk naar een chevy v8 met 225pk.

maar een ford motor in een opel is weer eens wat anders :thumb

ik zag dit weekeind in zevenaar op de meeting een bmw 3 serie met een 3 liter 6 cil toyota motor :shock:





Zo zijn er nog wel meer rare bouwsels , een kennis van me rijdt in een 205 met 2 :shock: xm diesel motoren en dus 4x4 (welliswaar voor de cross of blubberbadrace maar toch ....)

Voor wat betreft de motorkeuze , ik was van mening als je onder de 20% vermogensverschil bleef je minder strenge keuring had ( dat er niet gekeurd werdt op aangepaste remmen ed , EN ik had dit nog leggen dus was de keuze voor mij snel gemaakt ..

 

[HAICO]

het was vroeger zo dat als je meer als 40% meer vermogen had, dan moest je voor een uitgebreide keuring naar lelystad.

vanaf 10-1973 , dat is nu pas vanaf 89 geloof ik :hmmz

 

[hans-rekord-e]

Veel nieuwe fotos geplaatst :jerry