-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
roestprobleempje binneschermen nodig beide zijde
- Topic starter monza 3.0
- Startdatum
bettus accu
Post veel
@MonzaRon wrote:de oorzaak komt van onderen,
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
@Ben/GSE,
als je de veerpootbrug er nog tussen krijgt, dat is bij heel veel al een probleem. van de week ook aan een monza de veerpoten moeten lassen. veerpootbrug ertussen, na kwam 5cm te kort, zover die veerpoten naar binnen stonden. :jerry
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
@Ben/GSE,
als je de veerpootbrug er nog tussen krijgt, dat is bij heel veel al een probleem. van de week ook aan een monza de veerpoten moeten lassen. veerpootbrug ertussen, na kwam 5cm te kort, zover die veerpoten naar binnen stonden. :jerry
bettus accu
Post veel
@MonzaRon wrote:de oorzaak komt van onderen,
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
@Ben/GSE,
als je de veerpootbrug er nog tussen krijgt, dat is bij heel veel al een probleem. van de week ook aan een monza de veerpoten moeten lassen. veerpootbrug ertussen, na kwam 5cm te kort, zover die veerpoten naar binnen stonden. :jerry
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
@Ben/GSE,
als je de veerpootbrug er nog tussen krijgt, dat is bij heel veel al een probleem. van de week ook aan een monza de veerpoten moeten lassen. veerpootbrug ertussen, na kwam 5cm te kort, zover die veerpoten naar binnen stonden. :jerry
rinus de boer
Post veel
@bettus accu wrote:@MonzaRon wrote:de oorzaak komt van onderen,
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
Daarom had de vorige eigenaar van mijn Monza aan de berijderskant daar plm 2 mm dik plaat voor gebruikt, en dat zit na 8 jaar nog steeds prima. Dat doet niks. En ik heb vorig jaar, min of meer preventief, aan de bestuurders kant 1,5 mm dik gebruikt. Puur ter versteviging.
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
Daarom had de vorige eigenaar van mijn Monza aan de berijderskant daar plm 2 mm dik plaat voor gebruikt, en dat zit na 8 jaar nog steeds prima. Dat doet niks. En ik heb vorig jaar, min of meer preventief, aan de bestuurders kant 1,5 mm dik gebruikt. Puur ter versteviging.
rinus de boer
Post veel
@bettus accu wrote:@MonzaRon wrote:de oorzaak komt van onderen,
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
Daarom had de vorige eigenaar van mijn Monza aan de berijderskant daar plm 2 mm dik plaat voor gebruikt, en dat zit na 8 jaar nog steeds prima. Dat doet niks. En ik heb vorig jaar, min of meer preventief, aan de bestuurders kant 1,5 mm dik gebruikt. Puur ter versteviging.
daar waar de org veerplaat/schotel niet voldoende afgelast is vanaf fabriek, of niet goed afgedicht is,
er komt daar vocht en zand tussen, de uitslag is nu te zien rond je veerschotels
ja idd,
en wat dacht je van de krachten die erop komen te staan. dat gaat allemaal ''wringen''. en in de loop der jaren treedt er metaalmoeheid op.
Daarom had de vorige eigenaar van mijn Monza aan de berijderskant daar plm 2 mm dik plaat voor gebruikt, en dat zit na 8 jaar nog steeds prima. Dat doet niks. En ik heb vorig jaar, min of meer preventief, aan de bestuurders kant 1,5 mm dik gebruikt. Puur ter versteviging.
charlois187
Post weleens wat
Hi Ron,
ik weet niet zeker of dat we zo is.
Rond 1997 had mijn vader een opel senator A-1 3.0S uit 1979.
Bij deze wagen zat er geen zichtbare roest op of rond de veerbollen.
Bij de APK keuring toendertijd bleek dat de binnenschermen verzakt waren, de conclusie van de keurmeester
was metaalmoeheid...de keurmeester zei dat dit door de zwakke constructie kwam waardoor er teveel
druk op de bollen kwam te staan.
:hmmz Wat hij ermee bedoelde geen enkel idee, ben geen plaatwerkspecialist.
Misschien heb jij ook wel gelijk, maar dit is wat er toendertijd tegen mijn vader werd gezegd.
By the way......3 maanden ofzo na de keuring is het blok tijdens het rijden volledig door de binnenschermen gezakt en lag
de 3 liter op straat.... :fy1 ...... dus dan kan je meteen de lascapaciteit van de garage in twijfel trekken. :thumbdown
ik weet niet zeker of dat we zo is.
Rond 1997 had mijn vader een opel senator A-1 3.0S uit 1979.
Bij deze wagen zat er geen zichtbare roest op of rond de veerbollen.
Bij de APK keuring toendertijd bleek dat de binnenschermen verzakt waren, de conclusie van de keurmeester
was metaalmoeheid...de keurmeester zei dat dit door de zwakke constructie kwam waardoor er teveel
druk op de bollen kwam te staan.
:hmmz Wat hij ermee bedoelde geen enkel idee, ben geen plaatwerkspecialist.
Misschien heb jij ook wel gelijk, maar dit is wat er toendertijd tegen mijn vader werd gezegd.
By the way......3 maanden ofzo na de keuring is het blok tijdens het rijden volledig door de binnenschermen gezakt en lag
de 3 liter op straat.... :fy1 ...... dus dan kan je meteen de lascapaciteit van de garage in twijfel trekken. :thumbdown
charlois187
Post weleens wat
Hi Ron,
ik weet niet zeker of dat we zo is.
Rond 1997 had mijn vader een opel senator A-1 3.0S uit 1979.
Bij deze wagen zat er geen zichtbare roest op of rond de veerbollen.
Bij de APK keuring toendertijd bleek dat de binnenschermen verzakt waren, de conclusie van de keurmeester
was metaalmoeheid...de keurmeester zei dat dit door de zwakke constructie kwam waardoor er teveel
druk op de bollen kwam te staan.
:hmmz Wat hij ermee bedoelde geen enkel idee, ben geen plaatwerkspecialist.
Misschien heb jij ook wel gelijk, maar dit is wat er toendertijd tegen mijn vader werd gezegd.
By the way......3 maanden ofzo na de keuring is het blok tijdens het rijden volledig door de binnenschermen gezakt en lag
de 3 liter op straat.... :fy1 ...... dus dan kan je meteen de lascapaciteit van de garage in twijfel trekken. :thumbdown
ik weet niet zeker of dat we zo is.
Rond 1997 had mijn vader een opel senator A-1 3.0S uit 1979.
Bij deze wagen zat er geen zichtbare roest op of rond de veerbollen.
Bij de APK keuring toendertijd bleek dat de binnenschermen verzakt waren, de conclusie van de keurmeester
was metaalmoeheid...de keurmeester zei dat dit door de zwakke constructie kwam waardoor er teveel
druk op de bollen kwam te staan.
:hmmz Wat hij ermee bedoelde geen enkel idee, ben geen plaatwerkspecialist.
Misschien heb jij ook wel gelijk, maar dit is wat er toendertijd tegen mijn vader werd gezegd.
By the way......3 maanden ofzo na de keuring is het blok tijdens het rijden volledig door de binnenschermen gezakt en lag
de 3 liter op straat.... :fy1 ...... dus dan kan je meteen de lascapaciteit van de garage in twijfel trekken. :thumbdown
Kijk naar de Aus Commodores,dikker plaatwerk,een versterkings plaats zit der nog onder en de veerschotels 100% afgelast.....Kijk eens op de Australische ebay bv:
Naar de modellen:Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben alle dezelfde motorruimte en probeer der is 1 te vinden met roest....Al zoek je nog zo lang die roesten daar niet door de verbeterde constructie.
Naar de modellen:Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben alle dezelfde motorruimte en probeer der is 1 te vinden met roest....Al zoek je nog zo lang die roesten daar niet door de verbeterde constructie.
Kijk naar de Aus Commodores,dikker plaatwerk,een versterkings plaats zit der nog onder en de veerschotels 100% afgelast.....Kijk eens op de Australische ebay bv:
Naar de modellen:Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben alle dezelfde motorruimte en probeer der is 1 te vinden met roest....Al zoek je nog zo lang die roesten daar niet door de verbeterde constructie.
Naar de modellen:Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben alle dezelfde motorruimte en probeer der is 1 te vinden met roest....Al zoek je nog zo lang die roesten daar niet door de verbeterde constructie.
rinus de boer
Post veel
Dat er in de australische versies een sterkere constructie is gebruikt, kan ik me levendig voorstellen. Want de wegen zijn vaak daar van iets andere kwaliteit.
Maar helemaal een star geheel van maken, is ook niet goed. Een koetswerk dient enigszins te kunnen torderen (kijk maar naar vrachtwagens en vooral ook scheepsbouw en vliegtuigbouw), anders dan krijg je echt metaalmoeheid. Het materiaal gaat dan als het ware vouwen, de kristallijne structuur van het metaal verzwakt, raakt uit z'n verband (de onderlinge aantrekkingskracht van de metaalkristallen laat "los") en zodoende krijg je scheuren in het materiaal. Bijvoorbeeld...een star schip breekt in de eerste en beste storm. Een vleugel van een vliegtuig, die niet mee kan bewegen, breekt binnen de eerste vlucht af. De spanning moet weg kunnen c.q opgevangen kunnen worden. Dat wringen/torderen is allemaal kinetische energie, die weg moet kunnen vloeien. Ik heb heel wat van dit soort metaalmoeiheidstesten mee mogen maken bij Fokker. Het is ook 1 van de redenen, waarom auto's met een zelfdragende constructie, gepuntlast worden (naast produktiekosten uiteraard).
Natuurlijk bijft het dan zaak, om de ruimtes tussen de lassen goed af te sealen. Echter, die sealing laat het in de loop der jaren afweten. Die verhard, wordt broos. En dan kan vuil, water en wat al dies meer zij, er tussen de dubbele beplating komen en het rottingsproces gaat dan z'n gang gaan. En ik denk, dat het zo vele Rekords, Sennies, Monza's en Commo's is vergaan.
Blijft een punt, dat een halfjaarlijkse controle van deze zwakke punten van onze auto's, van primair belang blijft. Zodoende ben je er altijd vroeg bij.
Maar helemaal een star geheel van maken, is ook niet goed. Een koetswerk dient enigszins te kunnen torderen (kijk maar naar vrachtwagens en vooral ook scheepsbouw en vliegtuigbouw), anders dan krijg je echt metaalmoeheid. Het materiaal gaat dan als het ware vouwen, de kristallijne structuur van het metaal verzwakt, raakt uit z'n verband (de onderlinge aantrekkingskracht van de metaalkristallen laat "los") en zodoende krijg je scheuren in het materiaal. Bijvoorbeeld...een star schip breekt in de eerste en beste storm. Een vleugel van een vliegtuig, die niet mee kan bewegen, breekt binnen de eerste vlucht af. De spanning moet weg kunnen c.q opgevangen kunnen worden. Dat wringen/torderen is allemaal kinetische energie, die weg moet kunnen vloeien. Ik heb heel wat van dit soort metaalmoeiheidstesten mee mogen maken bij Fokker. Het is ook 1 van de redenen, waarom auto's met een zelfdragende constructie, gepuntlast worden (naast produktiekosten uiteraard).
Natuurlijk bijft het dan zaak, om de ruimtes tussen de lassen goed af te sealen. Echter, die sealing laat het in de loop der jaren afweten. Die verhard, wordt broos. En dan kan vuil, water en wat al dies meer zij, er tussen de dubbele beplating komen en het rottingsproces gaat dan z'n gang gaan. En ik denk, dat het zo vele Rekords, Sennies, Monza's en Commo's is vergaan.
Blijft een punt, dat een halfjaarlijkse controle van deze zwakke punten van onze auto's, van primair belang blijft. Zodoende ben je er altijd vroeg bij.
rinus de boer
Post veel
Dat er in de australische versies een sterkere constructie is gebruikt, kan ik me levendig voorstellen. Want de wegen zijn vaak daar van iets andere kwaliteit.
Maar helemaal een star geheel van maken, is ook niet goed. Een koetswerk dient enigszins te kunnen torderen (kijk maar naar vrachtwagens en vooral ook scheepsbouw en vliegtuigbouw), anders dan krijg je echt metaalmoeheid. Het materiaal gaat dan als het ware vouwen, de kristallijne structuur van het metaal verzwakt, raakt uit z'n verband (de onderlinge aantrekkingskracht van de metaalkristallen laat "los") en zodoende krijg je scheuren in het materiaal. Bijvoorbeeld...een star schip breekt in de eerste en beste storm. Een vleugel van een vliegtuig, die niet mee kan bewegen, breekt binnen de eerste vlucht af. De spanning moet weg kunnen c.q opgevangen kunnen worden. Dat wringen/torderen is allemaal kinetische energie, die weg moet kunnen vloeien. Ik heb heel wat van dit soort metaalmoeiheidstesten mee mogen maken bij Fokker. Het is ook 1 van de redenen, waarom auto's met een zelfdragende constructie, gepuntlast worden (naast produktiekosten uiteraard).
Natuurlijk bijft het dan zaak, om de ruimtes tussen de lassen goed af te sealen. Echter, die sealing laat het in de loop der jaren afweten. Die verhard, wordt broos. En dan kan vuil, water en wat al dies meer zij, er tussen de dubbele beplating komen en het rottingsproces gaat dan z'n gang gaan. En ik denk, dat het zo vele Rekords, Sennies, Monza's en Commo's is vergaan.
Blijft een punt, dat een halfjaarlijkse controle van deze zwakke punten van onze auto's, van primair belang blijft. Zodoende ben je er altijd vroeg bij.
Maar helemaal een star geheel van maken, is ook niet goed. Een koetswerk dient enigszins te kunnen torderen (kijk maar naar vrachtwagens en vooral ook scheepsbouw en vliegtuigbouw), anders dan krijg je echt metaalmoeheid. Het materiaal gaat dan als het ware vouwen, de kristallijne structuur van het metaal verzwakt, raakt uit z'n verband (de onderlinge aantrekkingskracht van de metaalkristallen laat "los") en zodoende krijg je scheuren in het materiaal. Bijvoorbeeld...een star schip breekt in de eerste en beste storm. Een vleugel van een vliegtuig, die niet mee kan bewegen, breekt binnen de eerste vlucht af. De spanning moet weg kunnen c.q opgevangen kunnen worden. Dat wringen/torderen is allemaal kinetische energie, die weg moet kunnen vloeien. Ik heb heel wat van dit soort metaalmoeiheidstesten mee mogen maken bij Fokker. Het is ook 1 van de redenen, waarom auto's met een zelfdragende constructie, gepuntlast worden (naast produktiekosten uiteraard).
Natuurlijk bijft het dan zaak, om de ruimtes tussen de lassen goed af te sealen. Echter, die sealing laat het in de loop der jaren afweten. Die verhard, wordt broos. En dan kan vuil, water en wat al dies meer zij, er tussen de dubbele beplating komen en het rottingsproces gaat dan z'n gang gaan. En ik denk, dat het zo vele Rekords, Sennies, Monza's en Commo's is vergaan.
Blijft een punt, dat een halfjaarlijkse controle van deze zwakke punten van onze auto's, van primair belang blijft. Zodoende ben je er altijd vroeg bij.
http://www.opelforum.org.nz/" onclick="window.open(this.href);return false;
Ff aanmelden daarna kun je onder de categorie member garage kijken naar een topic genaamd:
Resurection of Royale.au
Een engelse Monza/Royale die van een nieuwe voorkant word voorzien met een V8 op pagina 2 en 3 zie je duidelijk de verstevigings plaat zitten ter hoogte van halverwege schutbord naar veerpoot.
Dat hebben die Holdens allemaal + dikker plaatwerk +100% afgelast,met als gevolg de voorkant roest of vervormt niet.
(Lol ik heb trouwens nog tegen die Royale V8 aan hangen te roken op een zondag morgen/middag voordat we met een Monza V8 naar Sydney gingen)
Ff aanmelden daarna kun je onder de categorie member garage kijken naar een topic genaamd:
Resurection of Royale.au
Een engelse Monza/Royale die van een nieuwe voorkant word voorzien met een V8 op pagina 2 en 3 zie je duidelijk de verstevigings plaat zitten ter hoogte van halverwege schutbord naar veerpoot.
Dat hebben die Holdens allemaal + dikker plaatwerk +100% afgelast,met als gevolg de voorkant roest of vervormt niet.
(Lol ik heb trouwens nog tegen die Royale V8 aan hangen te roken op een zondag morgen/middag voordat we met een Monza V8 naar Sydney gingen)
http://www.opelforum.org.nz/" onclick="window.open(this.href);return false;
Ff aanmelden daarna kun je onder de categorie member garage kijken naar een topic genaamd:
Resurection of Royale.au
Een engelse Monza/Royale die van een nieuwe voorkant word voorzien met een V8 op pagina 2 en 3 zie je duidelijk de verstevigings plaat zitten ter hoogte van halverwege schutbord naar veerpoot.
Dat hebben die Holdens allemaal + dikker plaatwerk +100% afgelast,met als gevolg de voorkant roest of vervormt niet.
(Lol ik heb trouwens nog tegen die Royale V8 aan hangen te roken op een zondag morgen/middag voordat we met een Monza V8 naar Sydney gingen)
Ff aanmelden daarna kun je onder de categorie member garage kijken naar een topic genaamd:
Resurection of Royale.au
Een engelse Monza/Royale die van een nieuwe voorkant word voorzien met een V8 op pagina 2 en 3 zie je duidelijk de verstevigings plaat zitten ter hoogte van halverwege schutbord naar veerpoot.
Dat hebben die Holdens allemaal + dikker plaatwerk +100% afgelast,met als gevolg de voorkant roest of vervormt niet.
(Lol ik heb trouwens nog tegen die Royale V8 aan hangen te roken op een zondag morgen/middag voordat we met een Monza V8 naar Sydney gingen)
Iemand een adresje waar je een veerpootbrug kan kopen? Zo eentje voor permanent gebruikt om de voorkant wat sterker te maken. Zelf maken is ook een optie maar dat was eigenlijk plan B. Sla ik 2 vliegen in 1 klap. Kan ik hem lassen en blijft hij daarna steviger waardoor hij niet meer tordeert.