Kijk, Ben heeft natuurlijk in zoverre gelijk, dat het wel iets beter geconstrueerd (zwaarder) had mogen worden. En zeer zeker de afwerking had beter mogen zijn. Die was fabriek af niet best, om het maar elegant te zeggen. Zonder enige mate van roestpreventie zou deze constructie na een jaar of 5 al problemen geven. En een afwatering achter de driehoeken laten lopen (of zoals van het schuifdak, in de dorpels), is ook niet slim bedacht . Maar produktiekosten waren ook toen al een hot item, en de Monza is gemaakt in een tijd, dat Opel heel veel kostenverlagende maatregelen nam, die jammer genoeg ook de kwaliteit van de auto's niet ten goede kwamen.
En, auto's werden toendertijd ook niet gemaakt voor het eeuwige leven, hooguit voor een jaar of 8 tot 10. En nu rijden we er al 25 tot 30 jaar mee. Dat had Opel nooit in de planning staan. Zegt eigenlijk best wel wat over de kwaliteit van de techniek, dat het allemaal nog loopt. En ja, na zoveel jaar, komen dan de zwakkere plekken in de constructie c.q. techniek naar voren.
Daarmnaast denk ik dat de zwaarte, dus het gewicht, van de 6 pitters, en ook het vermogen (voor die tijd toch zeer behoorlijk), wel wat stress in de constructie brengt na verloop van tijd. Wat zich weer uit (mede in combinatie met afwerking) in de ons zo bekende problemen.
Daarnaast zal een ruigere rijstijl zeer zeker zijn "vruchten"afwerpen in de vorm van slijtage, enz. Monza's zijn geen sportauto's, daar is de auto niet voor geconstrueerd, het is en blijft een Gran Tourismo. Je kan allerlei modificaties doen om de auto op een ander niveau te krijgen, maar daar doe je niks mee van af van het originele ontwerp. De auto heeft gewoon de verkeerde "genen" of DNA. Het is geen Aston Martin of Jaguar. Een Kadett Coupe C GT/E heeft meer sportieve genen in zijn koetswerk dan de Monza, die veel te log en te zwaar is..
Trouwens, ik zie bij andere Opels, die die niet op dit Rekord/Senator platform staan, dat deze problemen in veel mindere mate voorkomen op deze specifieke plekken.
