slaat af

[hum]

hoi hoi

nu heb ik mijn a-manta 1900 s klaar met solex carburateur

maar als ik aan kom rijden bij b.v een stoplicht en ik laat het gas dus los dan ,als ik zowat stil sta valt de motor soms een 1x uit dit gebeurt niet altijd soms valt ie bijna uit maar blijft dan toch net weer lopen :wtf



volgende is al gedaan ;

ontsteking afgesteld [alles nieuw]

carburateur gereviseerd en afgesteld

eigenlijk is 95 % van de auto en motor nieuw



tis wel een automaat





dus eigenlijk komt het er op neer dat als ik bijna stil sta de motor soms uitvalt en soms gewoon blijft lopen ;

dit dus zeer klxxx is als ik kom aanrijden op een kruising en dan dus mooi stil sta



hoop dat iemand hier wat op weet



gr herman

 

[postbusmanta]

Wat is je stationair toerental bij warme motor in stand "N"???

 

[hum]

zal morgen eens kijken volgens mij rond de 1500 toeren

 

[postbusmanta]

Wat is je stationair toerental bij warme motor in stand "N"???

 

[hum]

zal morgen eens kijken volgens mij rond de 1500 toeren

 

[postbusmanta]

Dan heb je gelijk je probleem gevonden.



Stationair toerental van een automaat moet lager zijn dan van een handgeschakelde bak.



Ik dacht iets van 825 omw/min.

 

[hum]

oke kijken we daar even naar

wordt vervolgt

bedankt alvast

 

[postbusmanta]

Dan heb je gelijk je probleem gevonden.



Stationair toerental van een automaat moet lager zijn dan van een handgeschakelde bak.



Ik dacht iets van 825 omw/min.

 

[hum]

oke kijken we daar even naar

wordt vervolgt

bedankt alvast

 

[Deluxe77]

Bij een automaat moet hij in de N of P toch juist hoger in toeren lopen dan een handgeschakelde?

Omdat je zodra de D inschakeld de koppel omvormer zoveel toeren wegneemt?

Heb mijn 2.0s automaat op 1200 toeren in de N P zodra ik hem in de D zet zakt dit netjes naar de 900 toeren.

Of zit ik nu al die jaren verkeerd met mijn automaatjes?



Gr Daniel

 

[postbusmanta]

Ja, blijkbaar.



Vind je niet dat de bak een enorme klap geeft op het moment dat je hem in "D" zet?



Het "gedreven" gedeelte van de koppelomvormer blijft veel te veel meedraaien bij een hoger stationair toerental.



Bij het afremmen geeft de koppelomvormer hem dus ook niet "vrij" en daardoor kan de motor afslaan.

 

[Deluxe77]

Bij een automaat moet hij in de N of P toch juist hoger in toeren lopen dan een handgeschakelde?

Omdat je zodra de D inschakeld de koppel omvormer zoveel toeren wegneemt?

Heb mijn 2.0s automaat op 1200 toeren in de N P zodra ik hem in de D zet zakt dit netjes naar de 900 toeren.

Of zit ik nu al die jaren verkeerd met mijn automaatjes?



Gr Daniel

 

[Deluxe77]

Nee totaal niet, dit gaat geleidelijk.

Maar zal eens kijken wat hij doet bij een lager toerental.

 

[postbusmanta]

Ja, blijkbaar.



Vind je niet dat de bak een enorme klap geeft op het moment dat je hem in "D" zet?



Het "gedreven" gedeelte van de koppelomvormer blijft veel te veel meedraaien bij een hoger stationair toerental.



Bij het afremmen geeft de koppelomvormer hem dus ook niet "vrij" en daardoor kan de motor afslaan.

 

[hum]

heb het ff op gezocht het stationair toeren tal voor automaat moet zijn tussen de 750-800 in stand N .

denk dat het dan wel goed moet zijn ga er morgen avond mee bezig als het tenminste niet regend.

 

[Deluxe77]

Nee totaal niet, dit gaat geleidelijk.

Maar zal eens kijken wat hij doet bij een lager toerental.

 

[hum]

heb het ff op gezocht het stationair toeren tal voor automaat moet zijn tussen de 750-800 in stand N .

denk dat het dan wel goed moet zijn ga er morgen avond mee bezig als het tenminste niet regend.

 

[kiyamizio]

heb je geen vacuum lek ergens?

 

[hum]

voor zover ik weet en kan vinden niet heb al veel nagekeken maar snap d'r niet van eerst maar even bijstellen dan maar weer verder zien

 

[kiyamizio]

heb je geen vacuum lek ergens?