-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
sper diffrentieel
- Topic starter c-dett16v
- Startdatum
) dit niet zelf monteren. Is een nogal specialistisch werkjeorigineel gepost door c-dett16v
origineel gepost door mr-turbo
de bevindingen waren goed
het was de beste upgrade die ik gedaan heb
en hoe moeilijk was dat?
waar moet je op letten?
groetjes
Met sper is natuurlijk het mooiste wat er is met een beetje PK's, DRIFTEEEEUN!
Je haalt de klok eruit, schroeft het tandwiel over op de sper. En dan begin je met de lagers met shims op te meten en eventueel direct overzetten en dan moet je zorgen dat de klok er op goeie spanning in komt met de juiste tandflankspeling.
Is toch niet voor die diesel of wel?
origineel gepost door mr-turbo
de bevindingen waren goed
het was de beste upgrade die ik gedaan heb
en hoe moeilijk was dat?
waar moet je op letten?
groetjes
Met sper is natuurlijk het mooiste wat er is met een beetje PK's, DRIFTEEEEUN!
Je haalt de klok eruit, schroeft het tandwiel over op de sper. En dan begin je met de lagers met shims op te meten en eventueel direct overzetten en dan moet je zorgen dat de klok er op goeie spanning in komt met de juiste tandflankspeling.
Is toch niet voor die diesel of wel?
origineel gepost door sniksnak
origineel gepost door c-dett16v
origineel gepost door mr-turbo
de bevindingen waren goed
het was de beste upgrade die ik gedaan heb
en hoe moeilijk was dat?
waar moet je op letten?
groetjes
Met sper is natuurlijk het mooiste wat er is met een beetje PK's, DRIFTEEEEUN!
Je haalt de klok eruit, schroeft het tandwiel over op de sper. En dan begin je met de lagers met shims op te meten en eventueel direct overzetten en dan moet je zorgen dat de klok er op goeie spanning in komt met de juiste tandflankspeling.
Is toch niet voor die diesel of wel?
hoi barry,
heb jij het wel eens gedaan??
ik kan een quafe sper kopen.
alleen montage is bijna even duur als aanschaf.
het is voor de diesel ja!!:angel
origineel gepost door c-dett16v
origineel gepost door mr-turbo
de bevindingen waren goed
het was de beste upgrade die ik gedaan heb
en hoe moeilijk was dat?
waar moet je op letten?
groetjes
Met sper is natuurlijk het mooiste wat er is met een beetje PK's, DRIFTEEEEUN!
Je haalt de klok eruit, schroeft het tandwiel over op de sper. En dan begin je met de lagers met shims op te meten en eventueel direct overzetten en dan moet je zorgen dat de klok er op goeie spanning in komt met de juiste tandflankspeling.
Is toch niet voor die diesel of wel?
hoi barry,
heb jij het wel eens gedaan??
ik kan een quafe sper kopen.
alleen montage is bijna even duur als aanschaf.
het is voor de diesel ja!!:angel
CommoCruiser
Post vaak
Je kan ook een sper pakken uit de achteras van bijv. een Omega 3000.
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
-- EDIT -- : Past niet, mensen, lees even verder a.u.b. !!!
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
-- EDIT -- : Past niet, mensen, lees even verder a.u.b. !!!
origineel gepost door CommoCruiser
Je kan ook een sper pakken uit de achteras van bijv. een Omega 3000.
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
Een sper van een omega 3000 in een c-kadett as zetten?:hmmz
Je kan ook een sper pakken uit de achteras van bijv. een Omega 3000.
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
Een sper van een omega 3000 in een c-kadett as zetten?:hmmz
Het zit em in de wig Gewoon vast lassen werkt toch ook goed, of zeg ik nou wat doms?
Voordat je begint te lassen moet je het diff NIET schoonmaken. Waarom niet? Zolang het diff nog onder de olie zit hechten las spetters er minder goed op. Zorg ook dat je wat papier om de lagers heen doet (om te voorkomen dat er geen las spetters in de lagers komen). Beetje olie erover zorgt ervoor dat het papier niet in de fik vliegt. Vliegt het papier toch in de fik? Dan is dat het teken dat het diff veel te warm aan het worden is.
Zorg dat, wanneer je hem last met MIG/MAG, dat je een relatief lage draad toevoer gebruikt (minder last van spetters) en een hoge stroom (hierdoor smelt de boel beter aan elkaar). Las in één keer alles, zo snel mogelijk na elkaar en laat het diff op z'n gemak afkoelen niet geforceerd af laten koelen en al helemaal niet in water . Gewoon lekker op z'n gemak af laten koelen.
Als het goed is duurt het een half uur voordat je hem weer vast kan pakken
Voordat je begint te lassen moet je het diff NIET schoonmaken. Waarom niet? Zolang het diff nog onder de olie zit hechten las spetters er minder goed op. Zorg ook dat je wat papier om de lagers heen doet (om te voorkomen dat er geen las spetters in de lagers komen). Beetje olie erover zorgt ervoor dat het papier niet in de fik vliegt. Vliegt het papier toch in de fik? Dan is dat het teken dat het diff veel te warm aan het worden is.
Zorg dat, wanneer je hem last met MIG/MAG, dat je een relatief lage draad toevoer gebruikt (minder last van spetters) en een hoge stroom (hierdoor smelt de boel beter aan elkaar). Las in één keer alles, zo snel mogelijk na elkaar en laat het diff op z'n gemak afkoelen niet geforceerd af laten koelen en al helemaal niet in water . Gewoon lekker op z'n gemak af laten koelen.
Als het goed is duurt het een half uur voordat je hem weer vast kan pakken
CommoCruiser
Post vaak
origineel gepost door 2000
origineel gepost door CommoCruiser
Je kan ook een sper pakken uit de achteras van bijv. een Omega 3000.
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
Een sper van een omega 3000 in een c-kadett as zetten?:hmmz
Eehh, sorry ik bedoel een Senator of Monza.
Het past i.i.g in een Manta-as,dus zou het ook in een dikke C-as moeten passen.
Dat 'opvoeren' met een plaatje werkt, de Manta waarbij we dat gedaan hebben had veel meer sperwerking als voordat we dat extra plaatje gemonteerd hadden.
Maar alleen bij gas erop, wat die plaatjes remmen het slippende wiel af door als een soort koppeling de uitgaande assen aan elkaar te koppelen.
Als je de auto op de krik hebt staan en je draait aan één van de wielen, dan werkt het sper niet
origineel gepost door CommoCruiser
Je kan ook een sper pakken uit de achteras van bijv. een Omega 3000.
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
Een sper van een omega 3000 in een c-kadett as zetten?:hmmz
Eehh, sorry ik bedoel een Senator of Monza.
Het past i.i.g in een Manta-as,dus zou het ook in een dikke C-as moeten passen.
Dat 'opvoeren' met een plaatje werkt, de Manta waarbij we dat gedaan hebben had veel meer sperwerking als voordat we dat extra plaatje gemonteerd hadden.
Maar alleen bij gas erop, wat die plaatjes remmen het slippende wiel af door als een soort koppeling de uitgaande assen aan elkaar te koppelen.
Als je de auto op de krik hebt staan en je draait aan één van de wielen, dan werkt het sper niet
CommoCruiser
Post vaak
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door CommoCruiser
origineel gepost door 2000
origineel gepost door CommoCruiser
Je kan ook een sper pakken uit de achteras van bijv. een Omega 3000.
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
Een sper van een omega 3000 in een c-kadett as zetten?:hmmz
Eehh, sorry ik bedoel een Senator of Monza.
Het past i.i.g in een Manta-as,dus zou het ook in een dikke C-as moeten passen.
Dat 'opvoeren' met een plaatje werkt, de Manta waarbij we dat gedaan hebben had veel meer sperwerking als voordat we dat extra plaatje gemonteerd hadden.
Maar alleen bij gas erop, wat die plaatjes remmen het slippende wiel af door als een soort koppeling de uitgaande assen aan elkaar te koppelen.
Als je de auto op de krik hebt staan en je draait aan één van de wielen, dan werkt het sper niet
met alle respect
maar houd ff op met onzin te postten
dadelijk investeren mensen op jou advies in een sper
waar ze niets mee kunnen
omdat het niet past
:thumbdown
een monza senator sper
past enkel in het diff huis van een monza senator
nee ook niet een een b commodore as
ook die van een omega past niet in een manta as
of in een commodore as
manta en dikke as van een c kadett is wel uit wisselbaar
maar das ook t enigste
dus als je het niet 100% cker weet post het dan niet
Weet je het heel zeker Louwe?
Ik heb namelijk bij een vriend van mij een Monza 3.0E diff in de achteras van zijn Manta gesleuteld. Dat diff was opgevoerd met dat extra frictieplaatje waar ik het over had.
Ik heb het dan over alleen het diff, dus wat je tegen het kroonwiel aan schroeft.
Wel een heel precies werkje trouwens, gelukkig kon hij een meetklokje en een doos shims op zijn werk lenen.
origineel gepost door CommoCruiser
origineel gepost door 2000
origineel gepost door CommoCruiser
Je kan ook een sper pakken uit de achteras van bijv. een Omega 3000.
Dit is standaard iets van 15-25%, maar je kan 'm 'opvoeren' door er een extra frictieplaat er in te zetten.
Deze moet wel iets gevlakt worden, omdat het anders 100% wordt.
Een sper van een omega 3000 in een c-kadett as zetten?:hmmz
Eehh, sorry ik bedoel een Senator of Monza.
Het past i.i.g in een Manta-as,dus zou het ook in een dikke C-as moeten passen.
Dat 'opvoeren' met een plaatje werkt, de Manta waarbij we dat gedaan hebben had veel meer sperwerking als voordat we dat extra plaatje gemonteerd hadden.
Maar alleen bij gas erop, wat die plaatjes remmen het slippende wiel af door als een soort koppeling de uitgaande assen aan elkaar te koppelen.
Als je de auto op de krik hebt staan en je draait aan één van de wielen, dan werkt het sper niet
met alle respect
maar houd ff op met onzin te postten
dadelijk investeren mensen op jou advies in een sper
waar ze niets mee kunnen
omdat het niet past
:thumbdowneen monza senator sper
past enkel in het diff huis van een monza senator
nee ook niet een een b commodore as
ook die van een omega past niet in een manta as
of in een commodore as
manta en dikke as van een c kadett is wel uit wisselbaar
maar das ook t enigste
dus als je het niet 100% cker weet post het dan niet
Weet je het heel zeker Louwe?
Ik heb namelijk bij een vriend van mij een Monza 3.0E diff in de achteras van zijn Manta gesleuteld. Dat diff was opgevoerd met dat extra frictieplaatje waar ik het over had.
Ik heb het dan over alleen het diff, dus wat je tegen het kroonwiel aan schroeft.
Wel een heel precies werkje trouwens, gelukkig kon hij een meetklokje en een doos shims op zijn werk lenen.
Manta-aero
Post vaak
Misschien heb je met heel veel geluk, er 1 van een Kadett/Manta gekocht terwijl de verkoper dacht dat het een Monza sper was. Want deze passen inderdaad niet!
CommoCruiser
Post vaak
Als dat zo is mijn excuses !! :wors:wors
Maar dat diff hebben we zelf onder de Monza vandaan gehaald.
En het was een standaard 4-gaats achteras, dus geen 400/Commo-B ombouw.
Het was een Manta Gsi uit 1986 of 1987, maar dat zou ook toch niet uit moeten maken?
Maar dat diff hebben we zelf onder de Monza vandaan gehaald.
En het was een standaard 4-gaats achteras, dus geen 400/Commo-B ombouw.
Het was een Manta Gsi uit 1986 of 1987, maar dat zou ook toch niet uit moeten maken?
Manta-aero
Post vaak
Monza heeft 5 gaats en is onafhankelijk afgeveerd! De achteras is totaal niet te vergelijken met een starre as van een Kadett/Manta. Weet je zeker dat het een Monza was??
CommoCruiser
Post vaak
Ja !
We hebben alleen het diff gebruikt, dus het gedeelte wat je tegen het kroonwiel aanschroeft.
De rest van de klok is bij het oud ijzer gegaan.
De steekassen pasten er gewoon in!
Stond ik ook van te kijken hoor!
Maar dat is wat ik juist zo leuk vind aan Opel, zoveel onderdelen van verschillende modellen, die toch op elkaar passen. :wub
We hebben alleen het diff gebruikt, dus het gedeelte wat je tegen het kroonwiel aanschroeft.
De rest van de klok is bij het oud ijzer gegaan.
De steekassen pasten er gewoon in!
Stond ik ook van te kijken hoor!
Maar dat is wat ik juist zo leuk vind aan Opel, zoveel onderdelen van verschillende modellen, die toch op elkaar passen. :wub
Manta-aero
Post vaak
Je hebt verschillende bouwvormen bij Opel en sommige delen passen inderdaad in verschillende modellen. Een Monza sper past bijvoorbeeld wel een de starre as van een Rekord E Station. Monza/Rekord E station hebben 29,1mm steekassen. Die zijn dus dikker als Manta/Kadett steekassen.
CommoCruiser
Post vaak
:hmmz
En past zo'n Rekord-as dan wel weer onder een Manta ?
En past zo'n Rekord-as dan wel weer onder een Manta ?