• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

tikken en slecht lopen

jawel, aan de hand daarvan heb ik hem nu goed gesteld,

hij was inderdaad 1 tandje verlopen doordat ik het nokkenastandwiel met m'n stomme hoofd iets te ver naar beneden had laten zakken :P



maar goed, alles is nu teruggeschroefd, en ik heb de kleppen opnieuwd gesteld, dit x met succes!!



echter ondervind ik nu het volgende probleem.. (ik blijf aan de gang ja :( )

wanneer de motor koud is loopt deze als een zonnetje, nergens geen last van, starten/lopen!



maar wanneer de motor goed op temperatuur is gaat deze ineens maar op 3 cilinders lopen?

het is de 1e cilinder die niets meer blijkt te doen (kabels los gegooid)



waar moet ik dit probleem gaan zoeken?

zelf zou ik zeggen dat het de koppakking zou kunnen zijn als ik iemand dit hoorde vertellen, maar die is nu net een uurtje oud??? :angel



morgen eens een nieuw setje bouigies proberen, maar ide kans lijtk me ook klein, aangezien rotor/verdeler/kabels&bougies net een half jaartje oud zijn :hmmz
 
dat was ik zelf aan het bedenken, maar neen! die ben ik niet vergeten.



wel is het zo dat de kop niet in 1x goed op zijn plaats viel, en ik hem iets heb moeten schuiven.



zou ik de ring zo vertrokken kunnen hebben?

mocht dat zo zijn dat gaat de manta de stal in, en komt hij de komende lange tijd niet meer buiten.

heeft me nu allemaal even iets teveel centen gekost..



ik probeer morgen nog een andere bougieset, en stel de kleppen nog een x na.

mocht het dan nog niet verbeterd zijn dan regel ik een lektest op m'n werk, om te kijken of het koelsysteem nergens lekt.
 
hey,



normaal moet het puntje die in het tandwiel geslegen is naar het gleufje in het plaatje eronder wijzen volgens mijn boek toch ;) dan staat het doorslag puntje (waar je nokkasdoor aanvast zit) omhoog normaal

hoop dat de O ring niet zo gemakkelijk verschuifd want bij mij zat hij er ook niet in 1 keer op maar denk wel dat hij nog goed zit probleem is da je het niet zeker weet ;) of kunt weten denk ik

of wel?



greets,

alex
 
ik schroef zo even de bougie van de 1e cilinder eruit,

dan valt vrij makkelijk te zien of dat hij gisteren water heeft gehad zat ik me zojuist te bedenken.



en als er al water op de zuiger zou moeten liggen, dan zou hij toch ook moeilijk moeten doen met starten? dat doet hij dus echter niet, starten/lopen!
 
moet de kop er af als je de nokkenas eruit wil halen?? Je kan toch het tandwiel losschroeven en er dan uit halen, distributieketting met een tyrapje vastleggen dat ie niet onderin valt en dan kun j de nokkenas er toch uit halen aan de voorkant???
 
ik ook niet, als je het tandwiel los hebt en laat zakken dan kan je de ketting er toch afhalen?? Mij is t zo gelukt
 
zo,



weer enkele sleutel-uurtjes verder,

maar nog niets daar :(



had zoals gezegt de bougies vernieuwd, iets dat even leek te helpen, maar na een paar minuten was het weer raak :(



daarna maar eens een andere bobine gemonteerd, maar nog geen verschil.

andere bougiekabels, nog geen verschil.



uiteindelijk de kleppen maar weer eens nagesteld, maar dit mocht ook niets baten :(



ik ben nu echt ten einde raad, zou niet weten waar ik dit nog moet zoeken?



-hij heeft het alleen als hij warm is..

-de 1e cilinder loopt dan niet mee..

-toen hij s'avonds op 3 cilinders begon te lopen heb ik hem stil gezet, om smorgens te checken of dat de bougie ernstig verroest was, dat zou jmoeten duiden op water, maar ook dit is niet zo.



enige dat ik nog niet heb gedaan is een compressietest.. ik verwacht (weer :() het ergste
 
Doe die compressietest dan eerst koud en daarna warm.



Wie weet blijft er een klepsteel klemmen op het moment dat hij warm is.

Dan gaat deze klep niet meer volledig dicht en is er onvoldoende compressie. :hmmz
 
dit is injectie neem ik aan?? ik denk dat je thermotijdschakelaar misschien blijft hangen is ,ik meen, de sensor aan de zijkant van je thermostaathuis, even loshalen als ie warm is en kijken wat ie dan doet. Kan ook zijn dat de luchtklep voor koudstart blijft hangen, is de klep waarvan slangtje vanaf luchtaanzuigbuis via luchtklep naar inlaat gaat, deze klep moet koud open zijn en warm dicht, wordt verwarmd door thermoelement (stekker) of door warme motor. Zoals ik lees denk ik dat er iets met de koudstart/loop systemen is, dan lijkt t ook dattie op 3 pitten loopt...
 
precies, zou zomaar kunnen



heb eht meegemaakt emt 2.4 emt 2.0 systeem e rop test rijden met losse sensors,zodra hij warm wordt meot hij minder benzine geven enz dit was de ecu even allemaal kwijt en ging lmm bedienen enz,resultaat onstuimig en op 3 poten lopen,even wachten en dan ging die weer.

lijkt mij idd zo iets als tom al aan geeft



heb het idee dat je een stekker verkeerd om hebt zitten.
 
hey bedankt voor de reacties jongens!



heb gelijk even het 1 en ander geprobeerd,

maar dat met die stekkers gaat bij mij niet op.

ik trok de stekker aan de zijkant van m'n thermostaathuis los (de oranje) en de motor viel vrijwel meteen stil (warme motor)



toen wat met de injectorstekker van de 1e cilinder aan het kloten geweest, en dat leek heel even te helpen, maar jammer genoeg liep hij vrijwel meteen weer op 3 cilinders :(



even voor de goede orde:

de bruine stekker hoord vertikaal op het thermostaathuis te zitten,

de zwarte stekker horizontaal boven de oranje stekker, aan de zijkant van het thermostaathuis te zitten. zo heb ik het goed toch?



en de stekkers van de injectors had ik gemerkt, dus daar is niets fout aan.



gelijk even een compressiemeter aangeschaft,

vanmiddag is die binnen, dus dan eventjes ophalen, en maar weer iets gaan proberen :)
 
ik heb het dan toch eindelijk gevonden denk ik zo..



vandaag de compressiemeter er aan gehad,

nu vind ik de uitslagen niet fantastisch, maar het kan er mee door.. hing tussen de 9 & 10 bar.



dat zou dus al in orde moeten zijn,

koelsysteem gewoon afgeperst, maar na een kwartier nog amper lekverliezen (ja wat langs de slang maar kom)



toen ik me toch maar weer over de injectoren heb gebogen.

heb voor de grap de injectiestekker van de 2e cilinder er eens af getrokken, en gemeten waar deze nu spanning kreeg.

dat bleek zowel op pen 1 als 2 zo te zijn.

toen de stekker van de 1e cilinder los gehad, en daar had ik maar op 1 pen spanning.



toen voor de zekerheid de stekker van de 2e cilinder op de 1e gehad, en die draaide weer mooi mee.

stekker van de 1e op de 2e gehad, niets daar.



dus dan kan het nog maar 1 ding zijn.. een draadbreuk in m'n injectieboom dacht ik zo?
 
Bij een CIH spuiten steeds twee injectoren tegelijk in.

De twee buitenste cilinders en de twee middelste cilinders.



De injectoren zijn massa-geschakeld.

Dat wil zeggen dat je op 1 pin spanning moet kunnen meten.

Bij de L-jetronic (grijze injectoren) meet je 9 volt.

Bij de LE-jetronic meet je 12 volt.



De L-jetronic werkt met voorschakelweerstanden (kan defect zijn als je geen 9 volt meet).



De ander pin is dus heel kortstondig massa als de injector wordt aangestuurd. Dit heeft met de positie van je krukas te maken.



Hoe heb je de spanning gemeten? Met losgenomen stekker?

Anders meet je namelijk door de injector heen.
 
die heb ik gemeten met losgenomen stekker.



ik meette 12 volt.

heb oranje injectors.



maar ik heb het dan ook gevonden.

ben de draadboom gaan strippen op plaatsen waar ik het niet zo vertrouwde,

en ja hoor, ik kwam een draadbreuk tegen.



kabeltjes opnieuwd gesoldeert, dicht geseald en rijden maar.



eindelijk kan ik weer gebruik maken van m'n schatje :P

ze loopt als een zonnetje! :thumbup



bedankt wederom voor al jullie antwoorden,

hoop knappe koppen hier die me er altijd weer uit laten komen! :wors
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven