• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Vectra C 2.2DTI naar EDS geweest maar een probleem!!

@gwriemersma wrote:Heb de op-com er vandaag even aan gehangen

En de volgende waarde's kwamen tevoorschijn



Boost Pressure Command,166 kPa

Boost Pressure,164 kPa

Boost Pressure,2.60 V

Mass Air Flow Sensor,259 kg/h

Mass Air Flow Sensor,3.26 V

Intake Air Temperature,31 °C

Intake Air Temperature,2.11 V

Fuel Temperature,46 °C

Fuel Temperature,2.40 V

Engine Oil Temperature,85 °C

Engine Oil Temperature,2.03 V

Start of Delivery,26.5 °CA

Actual Injection Quantity,24.5 mg/strk

EGR Position Commanded (Exhaust Gas Recirculation),78 %

EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),75 %

EGR Feedback (Exhaust Gas Recirculation),Okay



Deze waardes krijg ik bijj een constante snelheid als er versneld word dan gaat de temperatuur zo'n 10 graden omhoog om vervolgens weer terug te zaken naar deze waarde's



Als er nog andere zaken zijn die ik voor je kan bekijken laat het me maar weten :thumbup





dank je wel voor deze gegevens!



als het mogelijk is, zou ik de gegevens (Excel-sheet) van de parameters bij een vollast run vanaf +-1400 rpm tot +- 4400 rpm kunnen krijgen? op dat excel sheet staan alle gegevens per 100rpm geloof ik.
 
Die 10 graden hoger bij flink persende turbo is niet zo gek maar 80 graden dan is er echt wat mis.

Mijn advies chip nooit zonder bank ook niet bij EDS. Had je het namelijk op bij gm tuningparts ofzo kunnen laten schrijven. Die schrijven ook gewoon EDS mapje erin.
 
@gwriemersma wrote:Heb je pm gestuurd



Sorry voor de late reactie maar ik heb je PM niet mogen ontvangen...



zou het kunnen dat de bijlage te groot is ?



ik stuur je wel een pm met mijn prive mail adres



in ieder geval bedanktt !!
 
@martijnlentjes wrote:@gwriemersma wrote:Heb je pm gestuurd



Sorry voor de late reactie maar ik heb je PM niet mogen ontvangen...



zou het kunnen dat de bijlage te groot is ?



ik stuur je wel een pm met mijn prive mail adres



in ieder geval bedanktt !!



Pm ontvangen zal deze week nieuwe sturen
 
Heb deze Topic van het begin af gevolgd. Het is natuurlijk top dat iedereen meedenkt over een oplossing. maar je bent nu al sinds juli bezig met dit probleem.

Als je niet had bezuinigd (is verleden tijd) op een test run na het chippen was het probleem direct naar voren gekomen. En EDS had het probleem direct vastgesteld en een oplossing voorgesteld.
 
Zo mister geen angst, jij schijnt het wel allemaal te weten ofnie, bel dan effe EDS en vraag maar of het ze het zin vol vinden dat je op de testbank gaat, jij kent mij niet dus hou je snavel over zuinig zijn!



En daarbij zijn alle gevraagde parameters goed dus het ligt niet aan EDS!



Daarnaast ben ik er nog niet druk mee bezig, sommige mensen hebben meer dan een voltijd baan!



Dus als je wat te klagen heb kom dan gegrond!
 
@martijnlentjes wrote:Zo mister geen angst, jij schijnt het wel allemaal te weten ofnie, bel dan effe EDS en vraag maar of het ze het zin vol vinden dat je op de testbank gaat, jij kent mij niet dus hou je snavel over zuinig zijn!



En daarbij zijn alle gevraagde parameters goed dus het ligt niet aan EDS!



Daarnaast ben ik er nog niet druk mee bezig, sommige mensen hebben meer dan een voltijd baan!



Dus als je wat te klagen heb kom dan gegrond!



zo,zo doen je lange teentjes zeer? :wtf ik werk 3 ploegen dienst en jij? en ik weet nie alles nee maar je auto laten chippen en niet op de testbank is net als neugen zonder zoenen :???:



EDS is zeer goed in problem shooting. dat wordt ook aangeboden op hun site. maar succes met je vectra. En om jou een plezier te doen zal ik voortaan niet reageren op jou post's



PS: mijn post moet je niet lezen als geklaag maar als tip :thumb
 
Mijn ervaring met EDS !,



hij was een uur of 2 bezig met een custom mapping voor mijn OPC, test rondje gedaan was helemaal top !



Op de terug weg in eens vermogen weg, gelukkig wel normaal thuis kunnen komen. Direct EDS een mail gestuurd een uur later krijg ik een mail terug

check je intercooler systeem maar waarschijnlijk is er een slang af geklapt. !



en ja hoor er was een slang af geblazen, daardoor liep ie heel beroerd.



Problem shooting :thumb :thumb



Die gasten weten wel wat ze doen !
 
FF inhaken op bij EDS tunen...



Ik rij nu al een paar jaar rond met de software van EDS. Maar ik vind wel , persoonlijk , dat een testrun gedaan moet worden.

Bij mij was de eerste testrun 222pk (!) en dat was een beetje te veel van het goede. Dus hebben ze heb naar beneden bijgesteld op 212pk.



Als ik geen dyno had gedaan , had ik dus rondgereden met 'te' veel pk's zonder het te weten.

Deze software was gewoon standaard , dus die iedereen er inkrijgt. Alleen niet elke auto is in de zelfde conditie!!
 
Ik ben ook tevreden over EDS ik heb nog aan ze gevraagd of het noodzakelijk is dat de auto op de testbank moest ik had er ook op gerekend maar hij zei dat het zonde geld was omdat er verder niets aan de auto gedaan was... Dus ik daar ben ik ook van uit gegaan! Ik heb in Nederland een testbank tot m'n beschikking daar ben ik naar toe gereden en daar hebben we geconstateerd dat er niet de beoogde 160pk aanwezig was maar arme 129pk koppel was wel goed. We hebben alle waarden uitgelezen en zoals ik al eerder zei m'n autosport tuner zei dat EDS het goed gedaan heeft! Het probleem zit ergens anders.



@Vannos;

Dank je voor de tip, ik heb het nagekeken maar de slangen zijn nog goed! Ik ga het proberen met een andere druksensor, mocht dat niet werken vervang ik de vacuümklep
 
Naar wat voor parameters kijken we dan? Tis allemaal een moeilijk verhaal, maar logisch dat je het vermogen niet haalt, de inlaat temperatuur word te hoog, dit kan ook komen door een te hoge turbo druk!
 
@Haasje17 wrote:Naar wat voor parameters kijken we dan? Tis allemaal een moeilijk verhaal, maar logisch dat je het vermogen niet haalt, de inlaat temperatuur word te hoog, dit kan ook komen door een te hoge turbo druk!



Ik weet het niet precies die maat van me heeft daar meer verstand van, maar in ieder geval de gevraagde brandstof, gevraagde turbodruk. We hebben ook geconstateerd dat het vermogen teruggeregeld wordt als de temperatuur boven de 61 graden komt, en dan wordt deze ook kwadratisch teruggeregeld :(
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven