-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Waarom kunnen voor velen VW en Opel niet door 1 deur?
- Topic starter xladage
- Startdatum
origineel gepost door b07
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
ik heb een kadett coupé , een vectra gts, en een golf 1 cabrio en het bevalt allemaal. Ik vind de golf mk1 de enige mooie golf, voor de rest zou ik nooit volkswagen rijden/kopen. Maar het cabriootje rijd leuk, is vrij snel, en in de zomer heerlijk. Vooral nu er toffe velgen onder zitten is het helemaal leuk
origineel gepost door mayhem
origineel gepost door b07
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
een c20xe is een 2liter met maar 150 pk deze heeft toch 185 nm?
deze doet toch nog 8,5 of 8 seconden over om bij de hondert tekomen , dan mag die meer nm hebben maar sneller is de 2 liter niet ,een honda kan ook veel meer toeren maken.
origineel gepost door b07
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
een c20xe is een 2liter met maar 150 pk deze heeft toch 185 nm?
deze doet toch nog 8,5 of 8 seconden over om bij de hondert tekomen , dan mag die meer nm hebben maar sneller is de 2 liter niet ,een honda kan ook veel meer toeren maken.
origineel gepost door b07
origineel gepost door mayhem
origineel gepost door b07
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
een c20xe is een 2liter met maar 150 pk deze heeft toch 185 nm?
deze doet toch nog 8,5 of 8 seconden over om bij de hondert tekomen , dan mag die meer nm hebben maar sneller is de 2 liter niet ,een honda kan ook veel meer toeren maken.
een c20xe heeft standaard 196nm koppel
en t verschil is ga maar eens in een crx v-tec zitten met 2 mensen
en in een kadett gsi met 2 mensen en doe dat stoplichtsprintje dan eens opnieuw dan zul je zien dat dat crx'je toch tekort gaat komen
en een maat van mij heeft een crx del sol v-tec gehad 160pk
en ik met mijn astra c20xe tegen hem sporten
maar voordat dat ding op toeren was zodat de 'wilde'' nokkenassen erin 'kickte was ik al lang en breed vertrokken met mijn gsi met veeeeeeeeeeeeeeeel meer koppel!
origineel gepost door mayhem
origineel gepost door b07
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
een c20xe is een 2liter met maar 150 pk deze heeft toch 185 nm?
deze doet toch nog 8,5 of 8 seconden over om bij de hondert tekomen , dan mag die meer nm hebben maar sneller is de 2 liter niet ,een honda kan ook veel meer toeren maken.
een c20xe heeft standaard 196nm koppel
en t verschil is ga maar eens in een crx v-tec zitten met 2 mensen
en in een kadett gsi met 2 mensen en doe dat stoplichtsprintje dan eens opnieuw dan zul je zien dat dat crx'je toch tekort gaat komen
en een maat van mij heeft een crx del sol v-tec gehad 160pk
en ik met mijn astra c20xe tegen hem sporten
maar voordat dat ding op toeren was zodat de 'wilde'' nokkenassen erin 'kickte was ik al lang en breed vertrokken met mijn gsi met veeeeeeeeeeeeeeeel meer koppel!
Jupzz.
Japanners, kunnen snelle motoren bouwen!! dat is zeker, en onderstellen van honda.. alleen de fransen maken ze beter!!
maar de levensduur.
een CRX 160pk Vtec, bij sportief rijden is zo'n motor op na 120 a 150.000km, laat dan de C20XE, die gaat bij een beetje redelijk onderhoud gewoon door als de teller op 400.000km staat, en zonder inleveren van prestaties!!
en het is niet alleen rozengeur en maneschijn bij onze japnse vrienden..
Mijn buurjongen heeft een Honda Accord Coupe van '96, deze heeft een 2.2i (16V ohc) motor, met wel 146pk, en 185Nm koppel, ja echt om over naar huis te schrijven.
op papier gaat dat apparaat in 10.6 naar de 100 en heeft een top van effe 210km/u let op een 2.2!!!
>dit alles heeft te maken met de europeese en amerikaanse milieuregels, daarbij kregen de japanners hun zaken niet op orde (lijkt VW wel), dan maar minder vermogen uit een grote motor
en deze motoren gaan al even niet lang mee als de Vtec van de Civic, zon motor heeft t al niet op sportief rijden, slijten dan erg snel..
en toch jongens.
ik heb al een paar keer een stoplicht sprintje getrokken tegen de Civic Vtec 160pk, met mijn Kadett - Combo! C20XE (net geen 900kg), en kunnen winnen... let op de C20XE had wel 340.000km achter de kiezen, en verbruikte een goeie bek olie (1 liter op 2500km / wss kleprubbers)
was altijd wel leuk, ging ik links staan van zo'n Civic, waarna ik werd ingehaald door mijn eigen oliewalm, in mijn roestende Combo, en dan bij groen stevig met het gaspedaalspelen om niet te veel wielspin te hebben, en toch voor blijven, zodra de Vtec echt ging knallen, had ik ruim voldoende grip om m naast m te blijven of zelfs uit te lopen.
zo ook bij de de VW golf-3 met de 2.8 VR6 motor.
paar keer tegen een echt goede gesprint met mijn loodzware vectra 2.5 V6 (1343kg tegen 1180kg voor de Golf).
altijd gelijk of ik iets vlotter.
wel een keer af moeten leggen tegen een golf-II met 2.8 24V 204pk onder de kap, maar dat is dan ook wel logisch.
De Golf-4 V6 was ook al niet echt vlot, daar bleef ik voor, mijn buurjongen was daar nog goed ziek van, met zijn Seat Leon 4 (Cupra4) 2.8 VR6 24V, kon mij niet voor komen, zowel in de stad als op de autobahn..
de seat leon weegt net als de golf-4 V6 1475kg.
Willem
Japanners, kunnen snelle motoren bouwen!! dat is zeker, en onderstellen van honda.. alleen de fransen maken ze beter!!
maar de levensduur.
een CRX 160pk Vtec, bij sportief rijden is zo'n motor op na 120 a 150.000km, laat dan de C20XE, die gaat bij een beetje redelijk onderhoud gewoon door als de teller op 400.000km staat, en zonder inleveren van prestaties!!
en het is niet alleen rozengeur en maneschijn bij onze japnse vrienden..
Mijn buurjongen heeft een Honda Accord Coupe van '96, deze heeft een 2.2i (16V ohc) motor, met wel 146pk, en 185Nm koppel, ja echt om over naar huis te schrijven.
op papier gaat dat apparaat in 10.6 naar de 100 en heeft een top van effe 210km/u let op een 2.2!!!
>dit alles heeft te maken met de europeese en amerikaanse milieuregels, daarbij kregen de japanners hun zaken niet op orde (lijkt VW wel), dan maar minder vermogen uit een grote motor
en deze motoren gaan al even niet lang mee als de Vtec van de Civic, zon motor heeft t al niet op sportief rijden, slijten dan erg snel..
en toch jongens.
ik heb al een paar keer een stoplicht sprintje getrokken tegen de Civic Vtec 160pk, met mijn Kadett - Combo! C20XE (net geen 900kg), en kunnen winnen... let op de C20XE had wel 340.000km achter de kiezen, en verbruikte een goeie bek olie (1 liter op 2500km / wss kleprubbers)
was altijd wel leuk, ging ik links staan van zo'n Civic, waarna ik werd ingehaald door mijn eigen oliewalm, in mijn roestende Combo, en dan bij groen stevig met het gaspedaalspelen om niet te veel wielspin te hebben, en toch voor blijven, zodra de Vtec echt ging knallen, had ik ruim voldoende grip om m naast m te blijven of zelfs uit te lopen.
zo ook bij de de VW golf-3 met de 2.8 VR6 motor.
paar keer tegen een echt goede gesprint met mijn loodzware vectra 2.5 V6 (1343kg tegen 1180kg voor de Golf).
altijd gelijk of ik iets vlotter.
wel een keer af moeten leggen tegen een golf-II met 2.8 24V 204pk onder de kap, maar dat is dan ook wel logisch.
De Golf-4 V6 was ook al niet echt vlot, daar bleef ik voor, mijn buurjongen was daar nog goed ziek van, met zijn Seat Leon 4 (Cupra4) 2.8 VR6 24V, kon mij niet voor komen, zowel in de stad als op de autobahn..
de seat leon weegt net als de golf-4 V6 1475kg.
Willem
origineel gepost door gsipiloot
origineel gepost door b07
origineel gepost door mayhem
origineel gepost door b07
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
een c20xe is een 2liter met maar 150 pk deze heeft toch 185 nm?
deze doet toch nog 8,5 of 8 seconden over om bij de hondert tekomen , dan mag die meer nm hebben maar sneller is de 2 liter niet ,een honda kan ook veel meer toeren maken.
een c20xe heeft standaard 196nm koppel
en t verschil is ga maar eens in een crx v-tec zitten met 2 mensen
en in een kadett gsi met 2 mensen en doe dat stoplichtsprintje dan eens opnieuw dan zul je zien dat dat crx'je toch tekort gaat komen
en een maat van mij heeft een crx del sol v-tec gehad 160pk
en ik met mijn astra c20xe tegen hem sporten
maar voordat dat ding op toeren was zodat de 'wilde'' nokkenassen erin 'kickte was ik al lang en breed vertrokken met mijn gsi met veeeeeeeeeeeeeeeel meer koppel!
ja dat is wel een nadeel dat die pas op hoge toeren echt power heeft , maar komt de crx je op lange afstand niet weer voorbij dan? de top van c20xe is toch ook lager? na mij weten doet de c20xe 8 seconden over om de 100km te halen en de vtec 7,5 seconden .
en inderdaad als er meer als 1 persoon in zit ben je minder snel dan ben je zeker in het voordeel met de gsi.
origineel gepost door b07
origineel gepost door mayhem
origineel gepost door b07
vw onderdelen zijn duurder en het uurloon is ook niet bepaald goedkoop met 90 euro.
als ik opel astra g vergelijk met een golf 4 vind ik dat de opel ook meer grip heeft in de bochten de vw wil wel eens rechtdoor gaan in een bocht .
ben wel te spreken over de golf 2 voor weinig geld kun je een leuke auto rijden.
ik vind de motor prestaties van Duitse auto's wel altijd tegen vallen want voor echt veel vermogen moet je een veel grotere motor er in hebben , mij voorkeur gaat dan ook uit naar een Japanse motor blok ik heb een tijdje honda crx v-tec gereden en daar was ik zeer te vereden over een 1.6 met 160 pk in 7,5 seconden naar de honderd en een top van over de 245km ,
er is geen Duitse auto die zulke prestaties neer zet met een 1.6 of zonder turbo.
alleen vind ik de Japanse auto's niet mooi anders had ik in plaats van een opel zeker een honda.
tsjah.. je hebt enkel een gekietelde b18 nodig in je civic om aan de 196nm koppel te komen die een c20xe standaard heeft.
c20xe-5/600 euro
b18b 2500/3000 euro.
maat van me heeft er 1 in zijn civic, vorig weekend wezen banken 205pk en iets meer als 185nm koppel..
een c20xe is een 2liter met maar 150 pk deze heeft toch 185 nm?
deze doet toch nog 8,5 of 8 seconden over om bij de hondert tekomen , dan mag die meer nm hebben maar sneller is de 2 liter niet ,een honda kan ook veel meer toeren maken.
een c20xe heeft standaard 196nm koppel
en t verschil is ga maar eens in een crx v-tec zitten met 2 mensen
en in een kadett gsi met 2 mensen en doe dat stoplichtsprintje dan eens opnieuw dan zul je zien dat dat crx'je toch tekort gaat komen
en een maat van mij heeft een crx del sol v-tec gehad 160pk
en ik met mijn astra c20xe tegen hem sporten
maar voordat dat ding op toeren was zodat de 'wilde'' nokkenassen erin 'kickte was ik al lang en breed vertrokken met mijn gsi met veeeeeeeeeeeeeeeel meer koppel!
ja dat is wel een nadeel dat die pas op hoge toeren echt power heeft , maar komt de crx je op lange afstand niet weer voorbij dan? de top van c20xe is toch ook lager? na mij weten doet de c20xe 8 seconden over om de 100km te halen en de vtec 7,5 seconden .
en inderdaad als er meer als 1 persoon in zit ben je minder snel dan ben je zeker in het voordeel met de gsi.
c20xe is ook niet alles, uiteraard.
de kracht van een vtec zijn ook de toeren, vaak zie je dat ze een auto pakken op t schakelpunt, ze kunnen gewoon blijven trekken.
wat erg goed schynt te gaan, is een 2.0 onderblok van zo'n honda jeepje (cr-v???) met een b16 kop en kabelboom. was een maat van me mee bezig, maar die heeft t zaakie weggedaan voordat t gebouwd was.
de kracht van een vtec zijn ook de toeren, vaak zie je dat ze een auto pakken op t schakelpunt, ze kunnen gewoon blijven trekken.
wat erg goed schynt te gaan, is een 2.0 onderblok van zo'n honda jeepje (cr-v???) met een b16 kop en kabelboom. was een maat van me mee bezig, maar die heeft t zaakie weggedaan voordat t gebouwd was.
origineel gepost door b07
ik vind de 2 liter turbo 16v 4x4 van opel calibra wel een waanzinnige motor 410nm als ik me niet vergis ,jammer dat die niet standaart in een opel astra zit.
Wat niet is, kan komen he.
sleutel m erin en huppa de Astra-Turbo is geboren.
heb met een Astra turbo gereden, rijdt waanzinnig
Willem
ik vind de 2 liter turbo 16v 4x4 van opel calibra wel een waanzinnige motor 410nm als ik me niet vergis ,jammer dat die niet standaart in een opel astra zit.
Wat niet is, kan komen he.
sleutel m erin en huppa de Astra-Turbo is geboren.
heb met een Astra turbo gereden, rijdt waanzinnig
Willem
origineel gepost door cabriobully
origineel gepost door IMpY
daarom heb ik een GSI (golf snel inhalen) hahaha
groeten Twan
och och mijn caddt SDI hield je niet eens bij
waren ook mijn eerste 2000 km vn t nieuwe blok eh
hahaha
En inderdaad een oude crx vtec hield ik makelijk bij / klein beetje langs. Het nieuwe type crx delsol vtec was gekieteld naar 190 pk op de bank en kwam me flinke lange rechte berg op niet weg met allebei er een extra man in. Ik hem trouwnes ook niet maargoed
Wordt wel tijd dat mn chip van toen er wel weer in komt.
groeten Twan
origineel gepost door IMpY
daarom heb ik een GSI (golf snel inhalen) hahaha
groeten Twan
och och mijn caddt SDI hield je niet eens bij
waren ook mijn eerste 2000 km vn t nieuwe blok eh
hahaha
En inderdaad een oude crx vtec hield ik makelijk bij / klein beetje langs. Het nieuwe type crx delsol vtec was gekieteld naar 190 pk op de bank en kwam me flinke lange rechte berg op niet weg met allebei er een extra man in. Ik hem trouwnes ook niet maargoed
Wordt wel tijd dat mn chip van toen er wel weer in komt.
groeten Twan
nou wes155.
daar ben ik het niet helemaal mee eens.
Er zijn niet veel slechtere motoren als de 1.4 16V en 1.6 16V eerste generatie van opel.
deze motoren lopen als ze een keer goed lopen wel heerlijk en zijn vlot, maar deze zijn wel van inferieure kwaliteit!!
overige 16V's van opel zijn wel goed hoor.
willem
daar ben ik het niet helemaal mee eens.
Er zijn niet veel slechtere motoren als de 1.4 16V en 1.6 16V eerste generatie van opel.
deze motoren lopen als ze een keer goed lopen wel heerlijk en zijn vlot, maar deze zijn wel van inferieure kwaliteit!!
overige 16V's van opel zijn wel goed hoor.
willem