-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Wat is nu het beste voor een automaat..
- Topic starter infineonz
- Startdatum
Ik heb ooit een artikel gelezen van een test over de levensduur van een automaatbak. Deze test werd gedaan door Chevrolet en het lijdend voorwerp was de TH400 bak, een van de sterkste automaatbakken.
De test ging over de levensduur onder invloed van de olietemperatuur. Uit de test kwam dat als je olietemperatuur 80graden was dan had je een zeer lange levensduur (weet niet meet precies hoe lang) maar het opmerkelijke was dat als de olietemperatuur verdubbelt werd en dat is bij een automaat makkelijk te halen, dan werd de levensduur van de bak teruggebracht naar.........................minder dan een uur!
Nu is het zo dat stationair draaiend de baktemperatuur niet zo geweldig oploopt dus dat zal niet meteen echt slecht zijn en overdreven vaak schakelen werkt natuurlijk ook slijtage in de hand. Je zult daar dus een middenweg moeten vinden. Verder wordt het gebruik van een goede koeler natuurlijk dik onderstreept en alleen de standaard warmtewisselaar in de radiator is slechts voldoende als je overwegend niet raced!
De test ging over de levensduur onder invloed van de olietemperatuur. Uit de test kwam dat als je olietemperatuur 80graden was dan had je een zeer lange levensduur (weet niet meet precies hoe lang) maar het opmerkelijke was dat als de olietemperatuur verdubbelt werd en dat is bij een automaat makkelijk te halen, dan werd de levensduur van de bak teruggebracht naar.........................minder dan een uur!
Nu is het zo dat stationair draaiend de baktemperatuur niet zo geweldig oploopt dus dat zal niet meteen echt slecht zijn en overdreven vaak schakelen werkt natuurlijk ook slijtage in de hand. Je zult daar dus een middenweg moeten vinden. Verder wordt het gebruik van een goede koeler natuurlijk dik onderstreept en alleen de standaard warmtewisselaar in de radiator is slechts voldoende als je overwegend niet raced!
Ik rijd de afgelopen 12 jaar automaat en heb em eigenlijk nooit uit D gezet behalve in de file of voor dichte brug/spoorlijn overgang (in de genoemde gevallen zet ik hem in P.)
Nooit problemen gehad met de remmerij of iets dergelijks..
Denk dat het ligt bij wat je zelf prettig vindt, al klinkt het verhaal van Louwe best aannemelijk.
Nooit problemen gehad met de remmerij of iets dergelijks..
Denk dat het ligt bij wat je zelf prettig vindt, al klinkt het verhaal van Louwe best aannemelijk.
Het "verhaal van Louwe" is niet alleen aannemelijk, het is nog waar ook en zelfs van toepassing voor handgeschakelde bakken. Je ziet het best vaak dat bij auto's die voor een stoplicht stilstaan de remlichten branden. Als je een "aaier" bent en ook een slome rijder, is dat nog niet zo'n ramp maar als je een redelijk stevig tot stevige remmer bent kost dit je schijven. Ook telt dat hoe dunner je schijven zijn, deste eerder je hier last van krijgt.
@HOT ROD wrote:Het "verhaal van Louwe" is niet alleen aannemelijk, het is nog waar ook en zelfs van toepassing voor handgeschakelde bakken. Je ziet het best vaak dat bij auto's die voor een stoplicht stilstaan de remlichten branden. Als je een "aaier" bent en ook een slome rijder, is dat nog niet zo'n ramp maar als je een redelijk stevig tot stevige remmer bent kost dit je schijven. Ook telt dat hoe dunner je schijven zijn, deste eerder je hier last van krijgt.
Valt nog best mee, op de snelweg hoef je vrijwel nooit te remmen en zijn je remmen prima gekoeld door rijwind.
Dus dat ze dan ineens 'gloeiend' zouden zijn van beetje afremmen voor afrit gaat me wat ver.
Dit is geen formule 1 ofzo he..
Valt nog best mee, op de snelweg hoef je vrijwel nooit te remmen en zijn je remmen prima gekoeld door rijwind.
Dus dat ze dan ineens 'gloeiend' zouden zijn van beetje afremmen voor afrit gaat me wat ver.
Dit is geen formule 1 ofzo he..
@HAICO wrote:en bij de handrem worden de trommels dan ovaal :hmmz
goedkoop immitatie materiaal zeker :jerry
als je dus normaal rijd ,dan kun je gewoon de rem erop houden.
beter is nog de motor uit te zetten als je lang moet wachten en dan kun je hem in de parkeerstand zetten.
Voor het milieu of voor je startmotor?
goedkoop immitatie materiaal zeker :jerry
als je dus normaal rijd ,dan kun je gewoon de rem erop houden.
beter is nog de motor uit te zetten als je lang moet wachten en dan kun je hem in de parkeerstand zetten.
Voor het milieu of voor je startmotor?
ik denk dat je gewoon pech heb als je net de remmen goed belast heb, en je komt op een helling met een handbak voor een spoor te staan 
het zelfde kan gebeuren als je de remmen goed heet heb en dan door een grote plas rijd :???:
verder niets persoonlijks louwe,ik heb er ook een smily achter staan he.
jou verhaal is zeer aannemelijk :thumb
het zelfde kan gebeuren als je de remmen goed heet heb en dan door een grote plas rijd :???:
verder niets persoonlijks louwe,ik heb er ook een smily achter staan he.
jou verhaal is zeer aannemelijk :thumb
rinus de boer
Post veel
Korte stop: gewoon in D met (hand) rem erop.
Lange stop (waarvan ik weet, dat deze langer gaat duren): in N met handrem
Als ik de auto wegzet in de garage of parkeren: In N met handrem of in P zonder handrem (net wat uitkomt).
Maar gedurende de winter buiten: in P zonder handrem (voorkomt "vastkleven" van de handremsegmentjes).
Lange stop (waarvan ik weet, dat deze langer gaat duren): in N met handrem
Als ik de auto wegzet in de garage of parkeren: In N met handrem of in P zonder handrem (net wat uitkomt).
Maar gedurende de winter buiten: in P zonder handrem (voorkomt "vastkleven" van de handremsegmentjes).
Gaap, ik heb het niet over een snelweg gehad.
Ja, ik ben een late remmer.................houdt in dat ik mijn remblokken in betere staat houdt want als je altijd maar aait dan verglazen de blokken en gaan ze eerder piepen (Pagid Blauw = Carbon blokken; Super remankers die toch je schijven lang heel houden).
Houd ook in dat mijn remmen haast altijd redelijk op temperatuur zijn en natuurlijk zijn mijn voorremmen veel heter dan de achterremmen. Het is dus beter om de handrem aan te trekken maar let wel: aantrekken niet met beide handen in één ruk maar gewoon lichtjes totdat de auto niet meer weg rolt. Dus géén ovale (hand)remtrommels, ha ha. Omdat de achterremmen niet zo warm zijn, zullen de schijven niet zomaar kromtrekken, zelfs niet als je handrem op de remklauw werkt.
Over de Pagid blokken, Blauw is Carbon (erg goed, je remmen lijken een paar maten groter en je kunt blijven remmen)
Grijs is Ceramisch (hebben opwarming nodig, niets voor op straat dus, vreten je schijven sneller op)
Zwart is gewoon remblokken, remmen zoals ze horen te doen, meer niet.
Ja, ik ben een late remmer.................houdt in dat ik mijn remblokken in betere staat houdt want als je altijd maar aait dan verglazen de blokken en gaan ze eerder piepen (Pagid Blauw = Carbon blokken; Super remankers die toch je schijven lang heel houden).
Houd ook in dat mijn remmen haast altijd redelijk op temperatuur zijn en natuurlijk zijn mijn voorremmen veel heter dan de achterremmen. Het is dus beter om de handrem aan te trekken maar let wel: aantrekken niet met beide handen in één ruk maar gewoon lichtjes totdat de auto niet meer weg rolt. Dus géén ovale (hand)remtrommels, ha ha. Omdat de achterremmen niet zo warm zijn, zullen de schijven niet zomaar kromtrekken, zelfs niet als je handrem op de remklauw werkt.
Over de Pagid blokken, Blauw is Carbon (erg goed, je remmen lijken een paar maten groter en je kunt blijven remmen)
Grijs is Ceramisch (hebben opwarming nodig, niets voor op straat dus, vreten je schijven sneller op)
Zwart is gewoon remblokken, remmen zoals ze horen te doen, meer niet.
@louwe 16 klepper wrote:Wat voor je automaat t beste is weet ik zo niet
Maar voor je remschijven is het beter om hem in P
Te zetten
Namelijk vooraal als je stevig geremd hebt b.v afrit snelweg
Dan zijn de schijven vrij warm/heet
Ga je dan voor n stoplicht brug of whateffer staan wachten met je voet op de rem
Dan zitten dus je remblokken tegen de hete stilstaande remschijf aan
Met gevolg dat de schijf daar minder koelt wat weer
Kromme / trillende schijven kan opleveren
Klopt!!! had nog geen 1000km nieuwe schijven eronder.. en beetje gek gedaan met vrienden tot vervolg schijven krom.. ik rij er nog mee rond.
Maar voor je remschijven is het beter om hem in P
Te zetten
Namelijk vooraal als je stevig geremd hebt b.v afrit snelweg
Dan zijn de schijven vrij warm/heet
Ga je dan voor n stoplicht brug of whateffer staan wachten met je voet op de rem
Dan zitten dus je remblokken tegen de hete stilstaande remschijf aan
Met gevolg dat de schijf daar minder koelt wat weer
Kromme / trillende schijven kan opleveren
Klopt!!! had nog geen 1000km nieuwe schijven eronder.. en beetje gek gedaan met vrienden tot vervolg schijven krom.. ik rij er nog mee rond.