-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Wim's Corsa-B upd 04-05-'14: Remmen Banden + Diversen kleine
- Topic starter wim-v6
- Startdatum
@Vannos wrote:haha , mijne zit ook aardig vlot op de 140 nu,, maar tankmeter gaat helaas wat harder.. 
wat meer pit, dmv dat kraantje hoe zit dat aangesloten dan ?
Dat kraantje is een vrij rudimentaire boost controller.
Er zit een drukleidinkje van de compressorkant van de turbo naar de wastegate actuator (de bypass klep van de turbine kant).
Dat slangetje verleng je een stukje en gaat via dat kraantje.
Met dat kraantje houd je de druk tegen door een veer strakker te draaien, waardoor de wastegate niet open gaat en de turbine aangedreven blijft tot een bepaalde hoeveelheid laad-druk. (het punt waar de druk groter is dan de kracht van de veer)
Zo'n kraantje heeft ook wel z'n nadelen trouwens.
Het is lang niet zo precies als een electronische en heeft maar één instelmogelijkheid.
Een electronische werkt veel precieser, sneller, en kent veel meer instelmogelijkheden zodat hij beter overweg kan met diverse omstandigheden.
Maargoed, zolang je niet het uiterste er uit wil halen en gewoon de druk een beetje wil opvoeren, dan is het een prima optie.
Check ook dit: (vanaf 13min ongeveer)
[youtube:3i50swxt]
wat meer pit, dmv dat kraantje hoe zit dat aangesloten dan ?
Dat kraantje is een vrij rudimentaire boost controller.
Er zit een drukleidinkje van de compressorkant van de turbo naar de wastegate actuator (de bypass klep van de turbine kant).
Dat slangetje verleng je een stukje en gaat via dat kraantje.
Met dat kraantje houd je de druk tegen door een veer strakker te draaien, waardoor de wastegate niet open gaat en de turbine aangedreven blijft tot een bepaalde hoeveelheid laad-druk. (het punt waar de druk groter is dan de kracht van de veer)
Zo'n kraantje heeft ook wel z'n nadelen trouwens.
Het is lang niet zo precies als een electronische en heeft maar één instelmogelijkheid.
Een electronische werkt veel precieser, sneller, en kent veel meer instelmogelijkheden zodat hij beter overweg kan met diverse omstandigheden.
Maargoed, zolang je niet het uiterste er uit wil halen en gewoon de druk een beetje wil opvoeren, dan is het een prima optie.
Check ook dit: (vanaf 13min ongeveer)
[youtube:3i50swxt]
@ Corsa_GSi: Hij gaat al harder Servaas, Draait nu op 1,1bar, Roetstop een Kwart open.. dat is voeldoende om een Twingo of Clio RS (nieuw type), niet zo hard bij je weg te laten lopen op de snelweg haha... en een Mooie zwarte waas in je spiegel te Creeren.
@ AstraTD(S): Simpel, kijk langs de radiateur naar beneden, daar zie je op een gegeven moment een Actuator aan de motorzijde van de turbo zitten, het slangetje van die Actuator moet de Bleed Valve tussen komen, zal zo wat Foto's erop zetten voor de uitleg
- Hij trekt eerder op, heeft Flink meer kracht vanaf 2500 toeren, Trekken is al klaar bij 3500 a 4000 toeren
@ McKaamos: Voor deze motor prima zat..
@ AstraTD(S): Simpel, kijk langs de radiateur naar beneden, daar zie je op een gegeven moment een Actuator aan de motorzijde van de turbo zitten, het slangetje van die Actuator moet de Bleed Valve tussen komen, zal zo wat Foto's erop zetten voor de uitleg
- Hij trekt eerder op, heeft Flink meer kracht vanaf 2500 toeren, Trekken is al klaar bij 3500 a 4000 toeren
@ McKaamos: Voor deze motor prima zat..
Zoals hierboven te lezen is, de motor iets gekieteld.
De drukplunjer is los geweest om een ringetje te verwijderen, om meer diesel te kunnen leveren bij de hogere druk:
Het ringetje bevind zich onder de veer in de midden, is wat Pielen, om m omhoog te krijgen, en door te knippen, maar hij is eraf:
Dan de Boost controller (Bleed Valve) plaatsen, dat doe je door m tussen de slang van de Hogedruk inlaatkant (bij de turbo zelf), en Waste Gate Actuator te plaatsen.
Dit is een Heel kort slangetje bij de T4EC1 15DT X15DT en TC4EE1 X17DT motoren, deze loopt over een 10 Cm langs de turbo, meer is het niet.
Ik heb er lange slangen op gezet, zodat ik de Controller op een mooie plaats kon zetten.
Aansluitingen op de Turbo:
Hogedruk inlaatbuis direct na de turbo:
Waste gate Actuator:
Boost Controller:
Dan nog even een Turbodruk meter plaatsen, om af te stellen, en het is wel geinig ook:
Slang naar binnen:
aansluiten bij het slangetje van de Drukplunjer:
Binnen op de meter:
Huppa, dat werkt ook weer...
Willem
De drukplunjer is los geweest om een ringetje te verwijderen, om meer diesel te kunnen leveren bij de hogere druk:
Het ringetje bevind zich onder de veer in de midden, is wat Pielen, om m omhoog te krijgen, en door te knippen, maar hij is eraf:
Dan de Boost controller (Bleed Valve) plaatsen, dat doe je door m tussen de slang van de Hogedruk inlaatkant (bij de turbo zelf), en Waste Gate Actuator te plaatsen.
Dit is een Heel kort slangetje bij de T4EC1 15DT X15DT en TC4EE1 X17DT motoren, deze loopt over een 10 Cm langs de turbo, meer is het niet.
Ik heb er lange slangen op gezet, zodat ik de Controller op een mooie plaats kon zetten.
Aansluitingen op de Turbo:
Hogedruk inlaatbuis direct na de turbo:
Waste gate Actuator:
Boost Controller:
Dan nog even een Turbodruk meter plaatsen, om af te stellen, en het is wel geinig ook:
Slang naar binnen:
aansluiten bij het slangetje van de Drukplunjer:
Binnen op de meter:
Huppa, dat werkt ook weer...
Willem
@stefanDTI wrote:Leuk Karretje Wim !
Enne voor het geval je het nog niet wist ... ISUZU never stops !
Dat moet deze gaan Bewijzen Stefan.
Hij is eenmaal gekieteld nu
Willem
Enne voor het geval je het nog niet wist ... ISUZU never stops !
Dat moet deze gaan Bewijzen Stefan.
Hij is eenmaal gekieteld nu
Willem
Zeer mooie Corsa B, zilver met die wielen staat goed.
Wow, voor een Corsa B al 3 ton op de teller.
Vriend van mij had net zo'n alleen een lichtblauwe. Reed ook zeer goed, alleen mijn GSi is toch wel een stuk sneller. Zeker boven 150km/h rijd ik weg alsof ie bijna stilstaat.
Veel plezier ermee, je bent al flink aan het fraaier maken onderhuids. :thumbup Gaat de trekhaak er nog af?
Wow, voor een Corsa B al 3 ton op de teller.Vriend van mij had net zo'n alleen een lichtblauwe. Reed ook zeer goed, alleen mijn GSi is toch wel een stuk sneller. Zeker boven 150km/h rijd ik weg alsof ie bijna stilstaat.
Veel plezier ermee, je bent al flink aan het fraaier maken onderhuids. :thumbup Gaat de trekhaak er nog af?
@wagnas wrote:Zeer mooie Corsa B, zilver met die wielen staat goed. Wow, voor een Corsa B al 3 ton op de teller.
Vriend van mij had net zo'n alleen een lichtblauwe. Reed ook zeer goed, alleen mijn GSi is toch wel een stuk sneller. Zeker boven 150km/h rijd ik weg alsof ie bijna stilstaat.
Veel plezier ermee, je bent al flink aan het fraaier maken onderhuids. :thumbup Gaat de trekhaak er nog af?
Ik heb gister gesprint tegen een Bijzonder vlotte Corsa-B GSi, deze Liep echt maar heel weinig bij me weg, vanaf 0 naar 120km/u, nog geen halve autolengte.
Dan te bedenken dat de Kat en de Uitlaat van 45mm er nog onder hangen, 2 dingen die het Opspoelen van de turbo Zeer benadelen..
Willem
Wow, voor een Corsa B al 3 ton op de teller.Vriend van mij had net zo'n alleen een lichtblauwe. Reed ook zeer goed, alleen mijn GSi is toch wel een stuk sneller. Zeker boven 150km/h rijd ik weg alsof ie bijna stilstaat.
Veel plezier ermee, je bent al flink aan het fraaier maken onderhuids. :thumbup Gaat de trekhaak er nog af?
Ik heb gister gesprint tegen een Bijzonder vlotte Corsa-B GSi, deze Liep echt maar heel weinig bij me weg, vanaf 0 naar 120km/u, nog geen halve autolengte.
Dan te bedenken dat de Kat en de Uitlaat van 45mm er nog onder hangen, 2 dingen die het Opspoelen van de turbo Zeer benadelen..
Willem
robert_corsa
Woont hier bijna
ik zou benieuwd zijn naar de prestaties.
stond er nog voor een 1.5 turbo te kopen.
maar de wegenbelasting viel mij tegen, zeker met de verzekering erbij.
dus werd het een 1.2 16v (alweer)
houd je topic in de gaten. een 1.5 rijdt wel fijn. maar vond hem niet vlot hoor. mijn berlingo 1.9d is sneller.
stond er nog voor een 1.5 turbo te kopen.
maar de wegenbelasting viel mij tegen, zeker met de verzekering erbij.
dus werd het een 1.2 16v (alweer)
houd je topic in de gaten. een 1.5 rijdt wel fijn. maar vond hem niet vlot hoor. mijn berlingo 1.9d is sneller.
dan was de Corsa niet goed.
berlingo 1.9d doet 17 seconden naar de 100
Corsa 1.5td doet 14 seconden naar 100, en dat deed de mijne ook... nu rond de 10 tellen.
je moet wel rekening houden dan de Turbo Diesel, onderin nog minder doet dan een gewone diesel ivm lagere Compressie.
je moet m rijden, als je vlot wil rijden Tussen de 2500 en 4500 toeren
Dat is bij mij nu tussen de 2500 en 3750toeren..
Willem
berlingo 1.9d doet 17 seconden naar de 100
Corsa 1.5td doet 14 seconden naar 100, en dat deed de mijne ook... nu rond de 10 tellen.
je moet wel rekening houden dan de Turbo Diesel, onderin nog minder doet dan een gewone diesel ivm lagere Compressie.
je moet m rijden, als je vlot wil rijden Tussen de 2500 en 4500 toeren
Dat is bij mij nu tussen de 2500 en 3750toeren..
Willem
Huppa, dat werkt ook weer...
Willem[/quote]
Rijdt standaard al goed, dus zal nu wel super rijden. Blijft hij op 1,1 bar of ga je nog hoger?
Ook wel benieuwd wat voor zwarte rookwolken er nu uit komen.
Wel een beetje jammer hoe de turbodrukmeter is ingebouwd. Moet uitgerekend jij toch wel netter kunnen.
En binnenkort effe je onderschrift aanpassen, daar ontbreekt nu iets
Jup ontbreekt iets in het onderschrift.
Turbodrukmeter goed in het zicht voor het afstellen.
Hogere druk, en Veilig word toch een lastig verhaal, een bekende van me die had een 2 delige turbo as, na 2 dagen op 1,5bar rijden. dat wil ik wel even voorkomen.
De Turbo (sorry, Het turbo-tje), is de zwakke schakel, de motor kan wel wat hebben...
Het spurt werkelijk naar de 150 toe nu, mooie fluit erin.. je hoort gewoon de druk door de Veel te dunne uitlaat geperst worden.
Willem
Turbodrukmeter goed in het zicht voor het afstellen.
Hogere druk, en Veilig word toch een lastig verhaal, een bekende van me die had een 2 delige turbo as, na 2 dagen op 1,5bar rijden. dat wil ik wel even voorkomen.
De Turbo (sorry, Het turbo-tje), is de zwakke schakel, de motor kan wel wat hebben...
Het spurt werkelijk naar de 150 toe nu, mooie fluit erin.. je hoort gewoon de druk door de Veel te dunne uitlaat geperst worden.
Willem
Vandaag weer aan het knutselen geweest:
zo heb ik een omlijsting van een GSi teller op de dieselteller gezet:
van:
naar:
Ook de rechter zonneklep gewisseld voor een MET spiegel:
Van:
naar:
Ook wat met mijn massa aan de gang geweest, het apparaat startte moeilijk wanneer ze warm was:
Willem
zo heb ik een omlijsting van een GSi teller op de dieselteller gezet:
van:
naar:
Ook de rechter zonneklep gewisseld voor een MET spiegel:
Van:
naar:
Ook wat met mijn massa aan de gang geweest, het apparaat startte moeilijk wanneer ze warm was:
Willem