• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Z20NET mogelijkheden

Ik zou het nog eens overwegen een 2.0T Je wilt 'm naar de 250 PK brengen en navenant koppel. Dan ga je zeer zekers geld uit geven aan een mechanische upgrade. Ik denk dan dat je beter kunt kiezen voor een Z22SE of Z22YH. Dbilas dynamic uit Rodenmark Duitsland perst daar een respectabele 260 PK uit en dan heb je gelijk al die extra onderdelen er nieuw op zitten. Tweede hands zal zo een blok minder op z'n klote hebben gehad dan een 2.0T daar die nog wel eens misbruikt worden :cry Je zou zelfs nog kunne gaan voor een Z18XE die brengen ze naar de 235 PK. Let wel je wilt dit vermogen ook nog allemaal kwijt op het wegdek. Hoe denk je dat te doen? Een upgrade naar een B12 set of B6 geeft veel verbetering maar ik heb momenteel 190 PK bij 400NM op de diesel en die kan ik maar amper kwijt bij een sprintje. Zo een set geeft veel verbetering in lange bochten en krachtig remmen maar bij krachtig optrekken in 1 en 2 hebtie 't er maar moelijk mee om 't op het wegdek te houden.



Safe driving Jurgen



De Z20NET is een geheel ander motorblok dan een Z20LET LEH LER LEL. Dit blok rijd zoiezo al een stuk rustiger als een z20let. Dus op zn staart getrapt zijn zal die niet zozeer zijn. Meeste die met een Z20NET in een vectra rijden hebben niet eens het idee dat het een turbo blokje is.





Daarnaast hoeft er mechanisch nu niet echt super veel veranderd te worden om er 250 pk uit te persen. Dus ik zou daar niet echt mee zitten. Dat moet makkelijk kunnen enkel remap brengt hem al op 220 pk.



Koppel op de weg overbrengen moet makkelijk kunnen, veerpootbrug en goede banden doet al wonderen.
 
Een Vectra C2 2.0t was al schaars met de opties die ik wil, een V6 2.8t uitvoering al helemaal.

Dus het wordt een puzzeltocht maar de 2.0t is van de baan.



Wat me wel verbaasd is dat er maar zeer weinig te vinden is over het motorblok, ik ben benieuwd of dit blok betrouwbaar is.

Van de Saab weet ik dat de V6 blokken niet zo heel veel kunnen hebben m.b.t. chippen e.d.

EDS heeft inderdaad een leuke aanbieding, van 230pk naar 300pk.

Dat is voor mij meer dan zat met een FWD auto.



Het gaat nu dus tijd worden om in Duitsland te gaan zoeken.

Eisen zijn namelijk:

-Handgeschakeld

-Leder interieur

-CD70/DVD met full colour scherm

-Electrische ramen

-Xenon lichtpakket/AFL

-Mistlampen

-Electrisch verstelbare stoelen

-Regensensor i.c.m auto dimmende binnenspiegel

-Sport onderstel/IDS (wat met de SPORT knop in te schakelen is, dan kan EDS hier de tuning onderweg schrijven, aangezien het vrouwtje ook in de auto zou gaan rijden en 300pk is teveel voor haar:wors).

-PDC Voor/Achter

-Climatecontrol



Veel eisen zijn het hahaha maar het moet dan ook een goede auto zijn ;)!
 
@Haasje17 wrote:



Ik zou het nog eens overwegen een 2.0T Je wilt 'm naar de 250 PK brengen en navenant koppel. Dan ga je zeer zekers geld uit geven aan een mechanische upgrade. Ik denk dan dat je beter kunt kiezen voor een Z22SE of Z22YH. Dbilas dynamic uit Rodenmark Duitsland perst daar een respectabele 260 PK uit en dan heb je gelijk al die extra onderdelen er nieuw op zitten. Tweede hands zal zo een blok minder op z'n klote hebben gehad dan een 2.0T daar die nog wel eens misbruikt worden :cry Je zou zelfs nog kunne gaan voor een Z18XE die brengen ze naar de 235 PK. Let wel je wilt dit vermogen ook nog allemaal kwijt op het wegdek. Hoe denk je dat te doen? Een upgrade naar een B12 set of B6 geeft veel verbetering maar ik heb momenteel 190 PK bij 400NM op de diesel en die kan ik maar amper kwijt bij een sprintje. Zo een set geeft veel verbetering in lange bochten en krachtig remmen maar bij krachtig optrekken in 1 en 2 hebtie 't er maar moelijk mee om 't op het wegdek te houden.



Safe driving Jurgen



De Z20NET is een geheel ander motorblok dan een Z20LET LEH LER LEL. Dit blok rijd zoiezo al een stuk rustiger als een z20let. Dus op zn staart getrapt zijn zal die niet zozeer zijn. Meeste die met een Z20NET in een vectra rijden hebben niet eens het idee dat het een turbo blokje is.





Daarnaast hoeft er mechanisch nu niet echt super veel veranderd te worden om er 250 pk uit te persen. Dus ik zou daar niet echt mee zitten. Dat moet makkelijk kunnen enkel remap brengt hem al op 220 pk.



Koppel op de weg overbrengen moet makkelijk kunnen, veerpootbrug en goede banden doet al wonderen.



Dat is nou net het geen waar ik eigenlijk ook mee zit.

Ik heb nu een C1 met een 1.8 en ik vind dat zwaar onderbemeten.

De 1.8 heeft gewoon te weinig vermogen voor het gewicht.



Als ik nu zo de V6 met de 2.0t vergelijk dan is de 2.0t standaard wel heel matig (ook hier heeft het kg/pk ratio mee te maken).





OPC V6 2.8t GTS

1480kg

0-100 6,4

280pk 5300tpm

355nm 2000tpm



V6 2.8t GTS

1480kg

0-100 7,3

250pk 5500tpm

330nm 1800tpm



2.0t GTS

1403kg

0-100 9,1

175pk 5500tpm

265nm 2500tpm



Als ik zo die cijfers zie dan valt de 2.0t zeer tegen voor een turbo motor.

Lijkt mij dat met een gechipte 2.8t (300pk+) cijfers van 5,9 0-100 te halen moeten zijn lijkt mij?

Nog eens even meer verdiepen in het V6 blok.
 
Ik zou het nog eens overwegen een 2.0T Je wilt 'm naar de 250 PK brengen en navenant koppel. Dan ga je zeer zekers geld uit geven aan een mechanische upgrade. Ik denk dan dat je beter kunt kiezen voor een Z22SE of Z22YH. Dbilas dynamic uit Rodenmark Duitsland perst daar een respectabele 260 PK uit en dan heb je gelijk al die extra onderdelen er nieuw op zitten. Tweede hands zal zo een blok minder op z'n klote hebben gehad dan een 2.0T daar die nog wel eens misbruikt worden :cry Je zou zelfs nog kunne gaan voor een Z18XE die brengen ze naar de 235 PK. Let wel je wilt dit vermogen ook nog allemaal kwijt op het wegdek. Hoe denk je dat te doen? Een upgrade naar een B12 set of B6 geeft veel verbetering maar ik heb momenteel 190 PK bij 400NM op de diesel en die kan ik maar amper kwijt bij een sprintje. Zo een set geeft veel verbetering in lange bochten en krachtig remmen maar bij krachtig optrekken in 1 en 2 hebtie 't er maar moelijk mee om 't op het wegdek te houden.



Safe driving Jurgen



De Z20NET is een geheel ander motorblok dan een Z20LET LEH LER LEL. Dit blok rijd zoiezo al een stuk rustiger als een z20let. Dus op zn staart getrapt zijn zal die niet zozeer zijn. Meeste die met een Z20NET in een vectra rijden hebben niet eens het idee dat het een turbo blokje is.





Daarnaast hoeft er mechanisch nu niet echt super veel veranderd te worden om er 250 pk uit te persen. Dus ik zou daar niet echt mee zitten. Dat moet makkelijk kunnen enkel remap brengt hem al op 220 pk.



Koppel op de weg overbrengen moet makkelijk kunnen, veerpootbrug en goede banden doet al wonderen.
 
hey jurg



de z28nel en z28net zijn exact hetzelfde blok

als je bij EDS op de site kijkt zie je dat alle 3 de motoren (z28nel, z28net(OPC) ) 300 pk te halen is



dus dan zou ik ook een goedkopere nel kopen en die op 300 pk zetten king:
 
@Haasje17 wrote:



Ik zou het nog eens overwegen een 2.0T Je wilt 'm naar de 250 PK brengen en navenant koppel. Dan ga je zeer zekers geld uit geven aan een mechanische upgrade. Ik denk dan dat je beter kunt kiezen voor een Z22SE of Z22YH. Dbilas dynamic uit Rodenmark Duitsland perst daar een respectabele 260 PK uit en dan heb je gelijk al die extra onderdelen er nieuw op zitten. Tweede hands zal zo een blok minder op z'n klote hebben gehad dan een 2.0T daar die nog wel eens misbruikt worden :cry Je zou zelfs nog kunne gaan voor een Z18XE die brengen ze naar de 235 PK. Let wel je wilt dit vermogen ook nog allemaal kwijt op het wegdek. Hoe denk je dat te doen? Een upgrade naar een B12 set of B6 geeft veel verbetering maar ik heb momenteel 190 PK bij 400NM op de diesel en die kan ik maar amper kwijt bij een sprintje. Zo een set geeft veel verbetering in lange bochten en krachtig remmen maar bij krachtig optrekken in 1 en 2 hebtie 't er maar moelijk mee om 't op het wegdek te houden.



Safe driving Jurgen



De Z20NET is een geheel ander motorblok dan een Z20LET LEH LER LEL. Dit blok rijd zoiezo al een stuk rustiger als een z20let. Dus op zn staart getrapt zijn zal die niet zozeer zijn. Meeste die met een Z20NET in een vectra rijden hebben niet eens het idee dat het een turbo blokje is.





Daarnaast hoeft er mechanisch nu niet echt super veel veranderd te worden om er 250 pk uit te persen. Dus ik zou daar niet echt mee zitten. Dat moet makkelijk kunnen enkel remap brengt hem al op 220 pk.



Koppel op de weg overbrengen moet makkelijk kunnen, veerpootbrug en goede banden doet al wonderen.



Dat is nou net het geen waar ik eigenlijk ook mee zit.

Ik heb nu een C1 met een 1.8 en ik vind dat zwaar onderbemeten.

De 1.8 heeft gewoon te weinig vermogen voor het gewicht.



Als ik nu zo de V6 met de 2.0t vergelijk dan is de 2.0t standaard wel heel matig (ook hier heeft het kg/pk ratio mee te maken).





OPC V6 2.8t GTS

1480kg

0-100 6,4

280pk 5300tpm

355nm 2000tpm



V6 2.8t GTS

1480kg

0-100 7,3

250pk 5500tpm

330nm 1800tpm



2.0t GTS

1403kg

0-100 9,1

175pk 5500tpm

265nm 2500tpm



Als ik zo die cijfers zie dan valt de 2.0t zeer tegen voor een turbo motor.

Lijkt mij dat met een gechipte 2.8t (300pk+) cijfers van 5,9 0-100 te halen moeten zijn lijkt mij?

Nog eens even meer verdiepen in het V6 blok.
 
@Haasje17 wrote:



De Z20NET is een geheel ander motorblok dan een Z20LET LEH LER LEL. Dit blok rijd zoiezo al een stuk rustiger als een z20let. Dus op zn staart getrapt zijn zal die niet zozeer zijn. Meeste die met een Z20NET in een vectra rijden hebben niet eens het idee dat het een turbo blokje is.





Daarnaast hoeft er mechanisch nu niet echt super veel veranderd te worden om er 250 pk uit te persen. Dus ik zou daar niet echt mee zitten. Dat moet makkelijk kunnen enkel remap brengt hem al op 220 pk.



Koppel op de weg overbrengen moet makkelijk kunnen, veerpootbrug en goede banden doet al wonderen.



Ik heb het niet over een Z20LET LEH of LEL maar over een Z22SE, Z22YH of een Z18XE :afro

En als we het nu toch over de Z28NEL hebben, waarom dan niet gaan voor de Z28NET? Die heeft standaard al 255 PK tegen 230.

Deze kende ik nog niet V6 2.8t GTS

1480kg

0-100 7,3

250pk 5500tpm

330nm 1800tpm



Waar komt die vandaan? Welke motorcode heeft die?



Is dit wat.....Weet niet of die link het doet.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...eFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=1" onclick="window.open(this.href);return false;



Wel leuk om zo iets uit te zoeken :thumbup

Safe driving Jurgen
 
hey jurg



de z28nel en z28net zijn exact hetzelfde blok

als je bij EDS op de site kijkt zie je dat alle 3 de motoren (z28nel, z28net(OPC) ) 300 pk te halen is



dus dan zou ik ook een goedkopere nel kopen en die op 300 pk zetten king:
 
@sw_reijnders wrote:hey jurg



de z28nel en z28net zijn exact hetzelfde blok

als je bij EDS op de site kijkt zie je dat alle 3 de motoren (z28nel, z28net(OPC) ) 300 pk te halen is



dus dan zou ik ook een goedkopere nel kopen en die op 300 pk zetten king:



Je hebt gelijk. Ik zie idd geen verschil tussen de waarden die er voor opgegeven worden.

Max haalt men er dan 300 uit wel lekker. Vraag mij alleen nog steeds af hoe je dat goed op het wegdek krijgt via alleen de voorwielen. Mijn Vec weegt 1500 kilo en ik heb goede Pireli P zero er onder zitten maar heb er altijd wielspin op als ik 'm goed op z'n staart trap. Zou een veerpootbrug uitmaken bij wielspin? Dacht dat dat alleen in bochten een voordeel had.



Safe driving Jurgen
 
denk wel dat veerpoten iets uit maken (veel weet ik niet, maar wel iets)

ik denk dat stuggere veren je wielen wel iets harder op de weg drukken en dat zo je wielen minder stuiteren



het is zomaar een theorietje van mij he :jerry
 
@Haasje17 wrote:



De Z20NET is een geheel ander motorblok dan een Z20LET LEH LER LEL. Dit blok rijd zoiezo al een stuk rustiger als een z20let. Dus op zn staart getrapt zijn zal die niet zozeer zijn. Meeste die met een Z20NET in een vectra rijden hebben niet eens het idee dat het een turbo blokje is.





Daarnaast hoeft er mechanisch nu niet echt super veel veranderd te worden om er 250 pk uit te persen. Dus ik zou daar niet echt mee zitten. Dat moet makkelijk kunnen enkel remap brengt hem al op 220 pk.



Koppel op de weg overbrengen moet makkelijk kunnen, veerpootbrug en goede banden doet al wonderen.



Ik heb het niet over een Z20LET LEH of LEL maar over een Z22SE, Z22YH of een Z18XE :afro

En als we het nu toch over de Z28NEL hebben, waarom dan niet gaan voor de Z28NET? Die heeft standaard al 255 PK tegen 230.

Deze kende ik nog niet V6 2.8t GTS

1480kg

0-100 7,3

250pk 5500tpm

330nm 1800tpm



Waar komt die vandaan? Welke motorcode heeft die?



Is dit wat.....Weet niet of die link het doet.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...eFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=1" onclick="window.open(this.href);return false;



Wel leuk om zo iets uit te zoeken :thumbup

Safe driving Jurgen
 
ik rij dus in een vec 2.8T z28NEL 230pk met EDS fase 1 (310pk)

de auto heeft genoeg grip op de voorwielen dankzij ids plus en de zware motor.



de motor is idd gewoon een Z28NET deze code staat zelfs op het motorblok, op de papieren stond z28NEL



de auto is te koop dus als d3ennis interesse heeft stuur me dan even een u2u of mail.

hij heeft de opties die je wilt, behalve de automatic climate control. (er zit een half automatische airco in)
 
@sw_reijnders wrote:hey jurg



de z28nel en z28net zijn exact hetzelfde blok

als je bij EDS op de site kijkt zie je dat alle 3 de motoren (z28nel, z28net(OPC) ) 300 pk te halen is



dus dan zou ik ook een goedkopere nel kopen en die op 300 pk zetten king:



Je hebt gelijk. Ik zie idd geen verschil tussen de waarden die er voor opgegeven worden.

Max haalt men er dan 300 uit wel lekker. Vraag mij alleen nog steeds af hoe je dat goed op het wegdek krijgt via alleen de voorwielen. Mijn Vec weegt 1500 kilo en ik heb goede Pireli P zero er onder zitten maar heb er altijd wielspin op als ik 'm goed op z'n staart trap. Zou een veerpootbrug uitmaken bij wielspin? Dacht dat dat alleen in bochten een voordeel had.



Safe driving Jurgen
 
denk wel dat veerpoten iets uit maken (veel weet ik niet, maar wel iets)

ik denk dat stuggere veren je wielen wel iets harder op de weg drukken en dat zo je wielen minder stuiteren



het is zomaar een theorietje van mij he :jerry
 
ik rij dus in een vec 2.8T z28NEL 230pk met EDS fase 1 (310pk)

de auto heeft genoeg grip op de voorwielen dankzij ids plus en de zware motor.



de motor is idd gewoon een Z28NET deze code staat zelfs op het motorblok, op de papieren stond z28NEL



de auto is te koop dus als d3ennis interesse heeft stuur me dan even een u2u of mail.

hij heeft de opties die je wilt, behalve de automatic climate control. (er zit een half automatische airco in)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven